駕駛技術如何快速過灣

㈠ 駕駛證C1科目二考試怎麼樣才能順利通過有什麼技巧

掌握基礎的駕駛操作要領，具備對車輛控制的基本能力；熟練掌握場地和場內道路駕駛的基本方法，具備合理使用車輛操縱機件、正確控制車輛運動空間位置的能力，能夠准確地控制車輛的行駛位置、速度和路線，才能順利通過。

一、直角轉彎操作技巧

①一擋怠速通過，不要加油。

②進入直角彎前，讓車在路兩邊線內盡量遠離突出點。

③當靠近突出點一側的前車窗上小三角窗中心與突出點重合時，向突出點一側打轉向盤到底。當車頭轉到新方向後，要特別注意右前輪不要壓到路右側邊線。

④直角轉彎時盡量緊貼右側邊線。

⑤看到車頭對准出口，就迅速將方向回正。

⑥要注意內輪差，正確估計內後輪的軌跡，不得壓內直角突出點、邊線，不得停車和倒車。

二、曲線行駛操作技巧

①保持全程一擋行駛，打方向不可過急。

②進入彎道後盡量走大圈，駛向右彎道時，右輪緊貼著右邊路邊緣線，反之亦然。

③處於彎道時，通過轉向盤讓汽車內側車蓋頭上的小後視鏡始終處於外側白線邊緣，既不出線，也不能離邊緣線太遠。

④根據路彎的特點和後輪半徑及時調整方向。

三、側方停車操作技巧

①坐姿要端正，這對於判斷各個點位的准確性有著很關鍵的作用。

②駛入停車區域，盡可能靠道路右邊停車，但不可壓到黃色的右邊緣線，以免倒車太靠後而壓線!

四、坡道停車起步操作技巧

1、要控制好車速

坡道定點停車時，在上坡前，車速要略快一點，使汽車稍微帶點沖力，不然上不了坡。等後輪上坡後，應立刻將速度降下來，使汽車慢速行駛。否則，如車速過快，一是來不及調整車與邊線的相對位置;二是來不及對准參考點停車。

2、要選好參照點

①右前輪參照點定點停車中要想使車身與右邊線保持合適的距離，就必須知道右前輪的位置。因駕駛人在車內看不到右前輪，只能找車上某一點進行參照。對於普通型桑塔納轎車，一般來說，在座位上坐好以後，從車頭正中那一點看出去所看到的地面，大概便是右輪的左邊緣即將到達的位置。有的轎車車頭正中有一個商標飾件，這個飾件的根部就正好標示著車頭正中。

②前保險杠參照點要想使停車後，保險杠正好與樁桿對齊，就必須找准參照點。這個參照點一般在右側刮水器左邊第一節處，即駕駛人看到右側刮水器左邊第一節處與樁桿對准，此時停車，位置正合適。

3、動作要協調

坡道起步時，離合器、加速踏板和駐車制動桿要協調配合，放鬆駐車制動桿的時機很關鍵，晚了汽車起不了步，發動機會熄火;早了則會往後溜車。這個時機就是離合器踏板抬至半聯動時需掌握的技巧：一是聽發動機聲音;二是感覺車身抖動;三是看轉速表指針發抖並向下移動。

五、倒車入庫操作技巧

①控制好行駛速度全程用1擋或倒擋怠速，起步什麼速度，行駛就按什麼速度。

②控制好轉向時機後倒過程中應仔細觀察，掌握轉向的關鍵點，適時轉向。

③控制好行駛路線考試時，汽車的行駛路線主要取決於轉動轉向盤的快慢和行駛速度，後倒時，要看準邊線，及時修正方向，使車保持正直入庫。

(1)駕駛技術如何快速過灣擴展閱讀：

根據《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第123號）第二十五條，科目二考試內容包括：

（一）大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車考試樁考、坡道定點停車和起步、側方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉彎、通過限寬門、通過連續障礙、起伏路行駛、窄路掉頭，以及模擬高速公路、連續急彎山區路、隧道、雨（霧）天、濕滑路、緊急情況處置；

（二）小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車和低速載貨汽車考試倒車入庫、坡道定點停車和起步、側方停車、曲線行駛、直角轉彎；

（三）三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車和輕便摩托車考試樁考、坡道定點停車和起步、通過單邊橋；

（四）輪式自行機械車、無軌電車、有軌電車的考試內容由省級公安機關交通管理部門確定。

對第一款第一項、第二項規定的准駕車型，省級公安機關交通管理部門可以根據實際增加考試內容。

㈡ 怎樣才可以學漂移 漂移有什麼要領嗎

最好是找一個專業的賽車培訓中心培訓以下~~比如中汽聯的培訓中心就會交給你怎樣漂移過灣~~

介紹幾種常見漂移方法

漂移的首要條件是選一輛好車，漂移的方法因車而異，下面給大家介紹幾種常見的漂移方法：

手剎轉向：手剎剎車，鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動。由於車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動幅度很大，所以這種漂移很好看。當需要急轉彎時，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉向前，先降速，在進入彎道時，使用手剎，根據路面和速度調整手剎程度和時間。在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會造成損壞。

彈離合：在入彎時，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅動輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產生側滑。

重力漂移：車輛在進彎時適當減速，然後在出彎時全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉移到後面。前輪已經在轉向，而車輛後輪還在直線運動，重力產生的慣性把車輛的後輪繼續按直線運動產生側滑。但必須動力充沛才能成功。

剎車漂移技術：這是漂移中的高技術動作，《頭文字D》片中主角用的應該是這種技術。就是在高速入彎時重力踩下剎車，同時換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術要求人車高度合一。

漂移是一個很危險的動作，本人也估計大概會利用手剎漂移（相對簡單），不過對車輛損害很大，也很危險

不要輕易練習漂移技術
誰都能學會但要地方大而且膽要大！要注意：首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術要求並不高了），駕駛技術正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在於一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區分初級者和職業車手的標准！而這種衡量標准可以將車手的技術區分的就好像讓生銹的收割機去和WRCar比賽一樣明顯。而正規的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術！

到此為止，我們先不談那些太過於基本的東西，比如說經歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。為什麼？因為即便是剛入門的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術的！

對於大多數的漂移學習來說，我們同時將這些技術分為四個等級：初學（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業級（Professional）。比較重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在於車手會什麼，而不是在於使用什麼！

記住，有很多的技術需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術學習過程里樂在其中，千萬不要在很難練習的技術中因陷於泥沼而沮喪！

不打滑怎麼漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現在還不是．．．但是嘗試在低速的時候運用手剎轉向來培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在乾地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及濕滑路面側滑程度的判斷力，要讓你的身體成為敏感的側滑感應器，同時，對於策劃的停止程度，時間，方位的預測性也是十分重要的，這兩樣是早今後的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦~~~

D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典範，首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習，然後練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉彎，然後保持車身運動並加速去到下一個女巫帽．．．如此反復練習。

直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態下用手剎做半圓掉頭，然後繼續加速離開，在進行這項練習的時候（見右圖），可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節流閥，加速！這個並沒有聽起來那麼難。因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作「前驅漂移」。

稍加練習之後，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結的現象下圍繞著女巫帽做若乾的繞圈，然後可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數是因為回方向的時間和角度掌握得不好！

利用節流閥的開啟使車子進行側滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是「Power Out」或者「Power Over」的技術。這項技術在所有的賽車運動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術的重視度都很高。如果不去重視這項技術的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術的初級階段。

這里有一些對此技術本質的定位：通過開啟節流閥帶來的動力使後輪發生側滑（這個很簡單）；通過節流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調節車身側滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。 在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運動道彎角的切點（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然後再加速的狀態下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成後半段彎道，而實際的操作方法有10種左右，這些會在「Curve，學習Curve （下）」中作詳細的解釋。但是，隨著漂移技術的不斷進化，好的車手可以做到進入彎道之前就已經讓車子側滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），並且以精確的運用節流閥操控技術和具有攻擊性的角度（見右圖），利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運用減速來造成轉向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！

反方向本身就是一項技術。太遲會造成車子旋轉，太早的話車子的側滑會被突然強行遏制住。記住，永遠讓方向盤旋轉的順滑（指的不是「慢」），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進的方向，因為你緊握方向盤的手會緊跟著轉向那個方向！

不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤裡面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪裡是極限的感覺！

㈢ 灣岸gtr r35駕駛技巧

其實這輛車很好開的。。。。

1. 灣岸過彎的技巧就是OUT IN OUT！出彎前卡到外線，提前一點入彎，一般740馬力紅彎點一下剎車就能過！

2. 改裝問題：裝的套件不合適的話可能導致過彎飄，如果LZ遇到這樣的問題的話不妨換上3DGT翼試試。。

3. 直線穩定的話，小幅度晃動方向盤就行了。
   

㈣ 新手開車速度比較慢，轉彎時怎麼二擋都容易把汽車憋熄火，怎麼辦

在車輛轉彎時，車子的扭力大，造成熄火的原因主要有兩點：

一方面，轉彎時的速度太慢。車速慢，扭力大，在二檔熄火屬於正常現象。彎道減檔是必須的，新手學車更應該明白這個道理。如果在訓練場地練練車，彎道比較急的情況，就可以減到一檔轉彎。

另一方面，操作不當。正常情況下，教練車怠速比較高，1000轉左右，二檔轉彎不該熄火，但是，如果油門不能很好配合，就會熄火。新手練車有的手上想到打方向盤，卻忘了腳下正常加油，導致動力不足而熄火。

這不是問題，多練練，多配合，多思考很快就能學會。

在彎道上該用幾檔問題，應根據道路的實際情況確定，一檔轉彎和五檔轉彎都可能遇到，都是根據道路的彎道和車速確定的。

(4)駕駛技術如何快速過灣擴展閱讀：

所謂學車就是學習駕駛技能的簡稱。車就是「車輛」的簡稱。車輛分為機動車和非機動車。客車、貨車、轎車等為機動車；非動力驅動的為非機動車。機動車很復雜，它們內部又細分為很多等級，根據等級的不同，有不同的駕培模式，可以獲得相應的駕照級別。一般來說客車為A照，貨車為B照，轎車為C照，具體又可以分為A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3等。

㈤ 轉彎時 油門 剎車 離合 應怎樣處理

汽車轉彎作為一項基本的駕駛技巧，也時常困惑剛上路的新手。在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨於直線的大弧度來轉彎。所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇「外—內—外」的轉彎路線。
汽車轉彎作為一項基本的駕駛技巧，也時常困惑剛上路的新手。在行駛進入彎道後，會因行進方向的改變而產生離心力將汽車往外圈的方向推。通常在汽車重量不變的情況下，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車速增加兩倍時，離心力要增加四倍。比如當汽車在高速公路上以每小時90—100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。以往為了減少離心力避免沖出路面發生危險，網上有經驗豐富的司機總結出了一套對付離心力的辦法，即選擇「外—內—外」的轉彎路線。
不同道路的轉彎技巧
首先，在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，要抄近道轉彎。即進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
其次，對於上坡彎道，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，在確認路況安全後，加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
如何通過盲區、復合彎道
盲區彎道是看不到出口彎道的。在盲區彎道上行駛時，由於看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按照普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛。在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側後內側再外側的方法，加油門加速駛離彎道。
復合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過復合彎道時，重點是保證最後一個彎道，以便在最後的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第一個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側後內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最後一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。
最後在轉彎時，我們還是提醒的是「一看、二慢、三通過」，別在自己轉彎的同時危害到別人的安全。針對在轉彎時出現的問題，廠商也都在自己的車上做了很多工夫。一般來說，四驅車在轉彎性能上都會有不錯的表現，帶EPS的轉向系統，其轉彎性能也十分出色。
此外，由於中國內地的道路分快慢車道，所以如果你在十字路口選擇右轉，千萬降低車速，觀察右邊正准備直行的電動車、自行車，以免右轉時與它們撞個措手不及。

㈥ 開車如何快速起步和轉彎的時候怎麼平穩轉彎

起步嘛~教你個簡單的，把轉速提起來後再放離合。一般車的怠速都在800-900之間，你把轉速提到1200
再慢慢的放離合
多練下這個步驟
當車開始動的時候腳就別動了
你的車就處在半離合狀態，一般不會熄火
但是半離合很傷離合器。等車正常走起來的時候把離合完全放掉，恭喜你
起步成功！關鍵就是多練
找離合器的感覺~
轉彎的話一定記住
觀察左右情況
打轉彎燈！轉彎中注意左右兩側的車輛和行人，不要圖快。
下坡起步這個太簡單了
踩下離合
掛上1檔或2檔
放掉手剎
車動起來後再放離合
OK了！
上坡起步嘛一定要會半離合
當你半離合時放掉手剎加油把轉速提起來
車平穩行駛的時候就把離合全放了
就行了。
靠邊停車只前打轉向燈
看後視鏡
確認右方無行車
後方車輛與你保持車距
然後慢慢靠邊停下
至於追尾
最簡單的方法就是保持距離和車速
城裡行車的話一般都在60碼以下
與前車保持10-15米
這足夠了
如果是堵車的話保持3-4米
如果太長會被加塞
防止別人追尾的話有個法子
比如後面有車跟你跟的很近
你就踩下剎車
嚇嚇他
然後加油與他保持距離
特別是後方有制動力不如你的車這招比較管用
還有在高速路上
見到貨車要不和他保持距離（估計你會瘋掉）要不加油把他甩到看不見
如果後面有貨車跟著你
別猶豫！加油閃！因為在發生緊急情況時貨車的制動力絕對沒小車強
特別是拉著貨的卡車
小車80KM的速度最多47米就停下來了
但是貨車最起碼要130米甚至更多！所以
別讓大車更著你
！
在人多的地方那就按喇叭，掛著1檔慢慢的走
只能這樣了~

㈦ 曲線行駛駕駛技巧，詳細說明方法謝謝了

曲線行駛,要求車不能壓邊線,車不能停止。只要掌握了方法,曲線行駛是幾個必考項目中,較容易的一個。

1. 進入曲線前,盡量將車身調整在左右邊線的中央。剛進入曲線時,盡量將車身靠近右側邊線,因為第一彎道是向左拐。

2. 當左前角與右側邊線重合時,向左打一圈方向。

3. 打了一圈方向後,就保持車前角與右邊線重合,如果有偏離就通過方向盤來加以修正,修正方向盤的幅度在半圈內。

4. 行駛至右轉彎道的接連處時,將方向回正。此時車身左前角和左側邊線將近重合。

5. 回正方向後,進行前行。當車右前角與左側邊線有500px的距離時,向右打一圈方向。

6. 採用與步驟3類似的方法,來對方向加以修正即可。在彎道要過完時,回正方向,駛出曲線。

7. 還有一種通用方法。就是在步驟5那裡,將方向向右打一圈後,就通過觀察左右後視鏡來調整車前進方向。如果左側多就往左打方向,如果右側多就往右側打方向,到彎道結束時方向盤已經回正。

   注意事項:全過程,都要保持低速行駛,這樣才更容易通過。

㈧ 如何漂移

在WRC中，車手們為了以最短的時間最快的速度完成整個賽程，他們巧妙地利用車子在高速通過彎道時所產生的離心力，有意地讓車輪在車子過彎時暫時失去抓地力，漂移過彎，節省時間。

漂移技術是汽車駕駛技術的精髓之所在，可以用來衡量你駕駛技術的好壞和你在車子行進中對車子的控制能力。如果你能嫻熟地掌握和運用漂移技術，那麼你就可以在高速行駛中達到行雲流水、揮灑自如的駕駛境界。

接下來，我將漂移技術的動作要領在此做以簡單介紹。

1、用手剎實現漂移的操作要領：打方向後用手剎鎖死後輪，導致整個車身側滑，讓車尾滑到入彎的角度。這個動作對駕駛員的車感要求很高，對拉手剎的力度和時間的把握要求也很高，所以這個動作要反復練習，要做到嫻熟、流暢。

2、通過打方向實現漂移的操作要領：在過彎時，先將車頭向彎外擺動，然後再大幅度轉向內側，改變車子的重心，讓車輪失去抓地力，使車身實現側滑。這種方式既可以保證車子過彎時的穩定性，還能在過彎時保持過彎前的高速狀態，在拉力賽中比較常用。

3、通過使後輪打滑實現漂移的操作要領：這種方式運用在配置大功率引擎的後驅車上，用引擎馬力速度讓車子在瞬間失去抓地力，以獲得更大的角度。這種方式對油門的運用要求比較高。

對以上動作的操作是建立在扎實的駕駛技術基礎上的，要不斷地琢磨，不斷地練習、提高，做到熟練自如、得心應手。

在每一個彎道，都會有一條最短最快速的過彎路線，就看你怎樣去通過！

180度倒車掉頭的講解

由於大部分的文章都是給後驅車漂移寫的，正巧這次在看到這副圖，剛好前驅也可以做這個動作，當然要拿來獻給前驅愛好者們。其實這個動作性質上可以算是漂移技巧，但看實際用途上更象是特技動作。見圖〉》》》》》》》

圖已經講的很清楚了，我也不多做無謂的解釋了~~呵呵。圖上所講的方向盤的握法可以根據自己的喜好來。以前我開我的車練習過類似的東西，倒車的速度大概要在40km左右才會很順利的甩到180度。另外補充一點，圖上沒講的油門的踩法。在倒車階段給油到達理想的倒車速度後，請掛入空擋(自排掛N檔)，這樣做至少減小對變速箱的損傷。待車頭回轉到位時掛前進檔給油既可立即前進，如果是手排車則可以提前些時機掛入1檔踩下離合踏板等待時機。

最後，最好是在沙石路上練習，畢竟這個動作是很毀車的一種

㈨ 摩托車跑車急速過彎技巧

1.過彎方式標准過灣姿勢轉彎的重點 1進彎前決定出進彎速度(適時的減速)
2決定出進彎路線(標準是外內外,在連續彎路時有可能是外內內)
3在彎中保持等速前進
4看到出彎路線時,再做出加速動作切記
1不要再進入彎道前做無謂的加速(因為太高速進彎,您勢必急減速甚至在彎中減速,此時車身處於不安定狀況,容易轉倒) 2在彎中保持等速前進,目光放在出彎點,不要使用離合器及煞車,利用油門及傾角調整彎中速度及路線,因為使用離合器會使車輛失去前進力矩容易失控,使用煞車也易因輪胎死鎖而出意外 3看見出彎點時切勿急催油門,應順順加速以免因急加速使車身改變傾角而改變行進路線
2.彎中如遇狀況處理方式及安全距離的設定目光放在3～4秒處,雙手實握車把手偶們的反射動作,會害偶們各位有沒有注意到,偶們在緊急狀況時的第一反應,便是拉煞車,口素放油門的動作ㄋㄟ導至,同時加油及煞車,接下來便因減速不夠,煞車抓的更緊,此時車輛重心更為前移(因為前輪減速後輪加速),在下來偶門的反應便是踩後煞車嚕(因為停不住,雖然您或許想修正傾角,但是因為車輛重心前移,傾角調整變得更困難及緩慢),然後大夥便知道下場嚕這些狀況最重要地方,就是緊急,也就是沒有讓你有時間思考的狀況,既然無法思考, 所以我們便要了解,我們的反射動作是什麼,不要因反射動作害了自己相信大家應該都看過有人在紅綠燈前滑倒吧(不論腳踏車還是小棉羊甚至是重車) 大部份會跌倒的原因都是因為前方突然沖出行人或車輛吧,問題是他的速度並不須要這么急煞車,但為什麼還是煞過頭,就是因為反射動作,眼睛告訴你要撞到了,腎上腺線素釋放,全身肌肉綳緊,所以手便緊握(人一緊張的直覺反應)此時您的手若是放在煞車拉桿上(不論一支還是四支),那後果可想而知所以安駕教練希望我們養成習慣,除非是要動作,否則不要將手放在煞車或離合器拉桿上,因為如果狀況是能讓您思考後在處理動作的狀況,就不是緊急狀況嚕而習慣是慢慢養成滴,若一兩天便會的話,便不是習慣嘞而且若目光真的是放在前方3~4秒處,當發生緊急狀況時,到狀況點的時間,足以讓您放油門在拉煞車,會沒時間便是在目光的交點僅有1~2秒的時間,這樣當然無法處理,就算是手放在煞車拉桿上,相信時間還是不夠,所以說前方狀況不明的情形下,目光又無法放到3~4秒處,此時不是將手放在煞車上准備煞車,而是車輛減速讓目光可以落到3~4秒處這是要你安全駕駛,不是要你極限駕駛,極限駕駛請移至賽道,不要在大馬路上開玩笑所以說嚕,大夥在享受高速過彎的快感同時,莫忘安全駕駛的重點便能快快樂樂出門 ,平平安安的回家所以說,隨時眼光保持在3~4秒處,也就不必擔心有無時間反應了其實跟車隊出遊最擔心就是眼光會放近各位有無注意到我們在跟隊時非常容易眼光是跟著前車因為注意前車的動作而跟著做動作對我們來講比較輕松但是不同的時間點,路況也就不同,因為這不是賽道隨時會有變動狀況若跟著前車動作第一會失神,第二眼光必定放近,第三大家就知道反應時間便不足尤其是車輛眾多時,每部車的距離變的更近那危險也就更高了我就常看到車隊出遊,自己人撞在一起好幾次所以說既使是車隊出遊,個人行駛方式務必還是要跟單車行駛相同像上次大遊行時,大夥上莫內聊天回程時我一直叮著JJ的車,要進一個彎道我完全沒注意當JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小灣進灣前我的速度是120公里我第一個直覺就是進不去,但是前方緩沖距離實在好短我用盡前煞車維持車輛正立不轉彎此時對向出現小發財,我看的到他的表情我只能求他盡快閃,我快到雙黃線時時速約60～70, 已經看得到出彎點了（不過頭也快轉成九十度）我直接放鬆煞車壓彎緊貼著雙黃線過去過彎後我只覺得突然好冷喔一直想差一點就沖到發財車下了一路騎回台北我速度一直不敢加快也才想起安駕教練所說的眼光放遠的意義因為我們是人不是機器,不可能完全別人的動作現在我與車隊騎車,都是走自己眼光選擇的線不敢在叮著前車了我運氣好,沒出事就已經嚇到,各位大大務必記取教訓了解安全駕駛的重點至於路線選擇原則上還是不要騎到道路邊線因為邊在線都會有碎石及沙土左彎時車道右邊必定有很多砂石,因為汽車輪胎會將砂石往右邊送右彎則想反,所以許多日本教學光碟都提到左彎時不要太靠右邊右彎相反,但我們有時為了提早看到出彎點左彎時就會向右靠其實挺危險滴反正大家騎車主要是出遊,不要太勉強自己,若覺得跟不上就不該想要追上前車反正一定會有人停下來,就算沒人停下來,鄒大哥也會將你撿回企阿真的,不要太勉強
3.裝備選擇聽到安全帽飛出去這應該不是新聞我們選擇安全帽時很多人覺得戴下去緊緊的就OK 其實還不夠第一要先注意下巴有沒有完全包覆在安全帽里第二帽緣不要低於眉毛第三將帽帶扣好後左右上下用力甩頭,看安全帽會不會位移,如果會那安全帽在危急時很有可能脫離飛出第四戴一會感覺一下頭部有無壓迫感,若有代表安全帽設計頭型與您頭型不合,那就會換個牌子戴,否則戴久會頭痛,每家安全帽頭型設計都不同多戴多選擇,不一定非要自己喜歡車手的車手帽,因為安全帽是要保護您不是給人看滴

摩托車換檔及剎車技巧
1、拉離合器，進擋或退擋，放離合器，加油，輕輕鬆鬆的就完成了換檔的動作，正確的習慣動作是各位菜鳥們首要的行動。
2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎麼回事的順暢無比……如果你的擋位在當時是能夠提供充分扭力的反應，你當時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由於檔數的不對，輪胎上並沒有足夠的牽引力反應，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習慣吧！
3、如何換檔，由低速檔進入高速檔。一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之後，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們若想以更積極的態度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經驗，在和騎著同型車款的友伴數番的較量之後，就算起步領先，也會在中速之後被別人領先在前，這為什麼呢？回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當離合器桿被拉起時引擎轉速是呈現什麼樣狀態？就是急劇的滑落，當你的引擎轉速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當引擎的轉速一直在重復這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態度換檔的騎士早把你甩得老遠了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔心會對機車造成損害（在正確的動作下）你現在就學習如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀態是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。（但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那麼在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱內邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。
4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什麼困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由於齒輪比與引擎機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉。 如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發現他們在進彎前的右手都會有（抽動）的動作出現，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由於齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉速提高（就是剛剛所講的空轉）則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練後，對於彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。 剎車 別以為剎車是個再簡單不地的動作，操作不當的後果，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構造有碟剎與鼓剎的兩種方式。
1、前剎車：菜鳥們在這里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎麼握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是後剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。現在的機車配備碟式剎車已成主流、假如習慣用四根手指去握剎車的，如果在一個突發狀況，再加上不知如何正確的操作，那麼非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車拉桿而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著剎車拉桿，一旦想要發揮強力的制動卻發現單靠一指的力量不夠而……那麼到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在於一定要用那麼多指頭去操作。重點都在於施力，剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當我們拉起前剎車後所發生的一些事情，在前制動卡鉗開始發揮作用後，前*管會下沉，原本平恆的截重會前移，此時前輪截重增加，後輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，後輪會有浮起於路面的現象。
2、後剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、後及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上後剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由於後輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的後剎車並非能如控制前剎般靈敏。所以一旦後剎車稍有失當即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死後剎車的習慣，雖有些難，但盡可能的去把這個觀念養成下意識的反應吧。但有些時候後剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以後剎車來控制機車的平恆，會比使用前剎車一得安全、妥當。
3、剎車時身體的圖應：由於制動前剎車時所產生的減速G力，騎士們在不知正確的因應動作下往往是以雙後的腕關節來支持上半身往前傾的力量，因此之後後的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應剎車時所產生的減速G之最佳對策了。
4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車並不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，後剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應該是說將前剎車的制動能力發揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是准備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由於史旺茲這傢伙在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到後輪幾乎浮起於地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態在操作。那麼，全剎車時前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點不在於用幾根指去施加壓力，而在於強力的施加壓力於前剎車上時，能有隨時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強大的施力並不是突然的一下子就抓住前剎車拉桿，而是穩定沉重的施加壓力於前剎車上，並且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，機車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時，也可以增加在萬一情況下的穩定性。

摩托的變速器 相對而言，普通的兩輪摩托變速器比汽車的變速器簡單，一是沒有倒檔，二是沒有同步器。沒有同步器的原因一是摩托車的承載量沒有汽車大，換檔時受到的沖擊小，二是摩托車變速器的空間有限，同步器之類的東西能省就省。非自動摩托車變速器輸出軸上的齒輪與軸體是虛套的，各齒輪雖然與輸入軸對應的齒輪常接合，但每一時刻只有其中一對齒輪起作用，其它齒輪空轉。不同的齒對起作用，輸出軸的轉速就不同。通過改變起作用的齒對，可以實現不同的傳動比。實現變速的關鍵部件是套在輸出軸上的滑套，它通過花鍵與輸出軸連接，帶動軸體旋轉。駕駛者通過拔叉控制滑套與旋轉齒輪的接合。滑套上面有凸塊，滑套的凸塊插入齒輪的凹位，把滑套與齒輪固連在一起，使齒輪帶動滑套，滑套帶動輸出軸，將動力從輸入軸傳送至輸出軸。擺動撥叉可以控制滑套與不同齒輪的結合與分離，達到換檔的目的。分析這種動力聯接方式可知，摩托車換檔時要減速，這樣可以減少滑套與齒輪之間的沖擊，延長零件的使用壽命。摩托車自動變速器也比汽車自動變速器簡單，由於摩托車起動扭矩小，它沒有液力變扭器那一套東西，主要依靠離心式離合器進行變速。主要特點是變速與發動機轉速有直接的關系：檔位的變換隨轉速的變化而變化。下面以某種三檔自動變速器為例說明。自動變速器分為兩大部分，中間用鏈條連接。前面部分的輸入軸與發動機輸出軸相連，是一個由行星輪系組成的減速器。後面部分是一般的齒輪減速器，輸入軸與鏈輪連接，輸出軸與後輪連接。整個變速器含有三個離心式離合器，其中兩個置於前面部分，另一個置於後面部分。離心式離合器的主要部件是彈簧和重塊，三個離合器裝在轉速不同的軸上。發動機啟動依始，裝在高速軸上的離合器的重塊在離心力作用下克服彈簧力首先動作，此時處於一檔。車速提高後，中速軸上的離合器動作，換為二檔。車速再次提高到一定程度時，低速軸上的離合器1、路線與入彎點。說到入彎首先要說路線。理論上一個彎道只有一條最快的路線。我們都知道，過彎要走外內外的路線。外內外的意義就在於——利用路面的寬度（注意，這里指自己的車道！盡量不要養成利用對向車道的壞毛病，一次失誤就連後悔的機會都沒有了），改變彎道本身弧度，增大車輛通過彎道的半徑，從而獲取更高的通過速度。無論彎道曲率如何變化，外內外是最基礎的路線。在此基礎上，可以根據彎道曲率的大小，對入彎點進行調整。如彎道的曲率越小（較簡單），入彎點可以較早，中規中矩的外內外切過去；曲率越大，入彎點放得越晚。通過延遲剎車，讓入彎點沿著彎道外側更深入彎道，之後要切的彎中點也順延推後，這樣就會獲得一條更長更平順的加速出彎路線，從而獲得更高的出彎速度。這樣做還有一個好處，如果是左彎的話會有較好的視野。當然在公路上，如果是一個曲率很大右轉盲彎，我會老老實實走「內內內」的路線的。安全第一，安全第一。。。。。

2、依情況估速，確定剎車點。根據彎道曲率，判斷自己能承受的入彎速度，按當前的速度確定剎車點位置。入彎速度相當關鍵，總的原則是寧慢勿快。超過自己和車輛承受能力的進彎速度，輕則會把一個好好的彎道跑得手忙腳亂，重則沖出彎道發生事故。上坡彎的剎車點可以放得相對較晚，下坡彎的剎車點必須較早。

3、邊剎車邊降檔。說起來簡單，其實要做好這條需要好好練習，不熟練的話容易產生頓挫，打亂計劃中的節奏。這一過程大腦要同時指揮四個方面的肢體動作——持續的剎車（右手手指）、拉放離合（左手）、補空油和隨即的關上油門（右手腕）、退檔（左腳）。關鍵是降檔時機的把握，降檔在做入彎動作前完成，轉速以接近最大扭力轉速為理想。難點是右手，既要手指持續剎車，又要手腕做補油的動作，補油在拉離合的同時進行，輕輕抖一下手腕並隨即復原即可。如果制動和補油不能協調，勤做練習吧。

4、內傾斜和視線。公路跑長途壓彎不必側掛磨膝蓋（本人也不會，慚愧……），但是上半身內傾斜的動作的確能在相同速度下減小車身傾角，增加抓地力極限。此動作簡便易學，方便實用，實乃飆車旅行之必備良方。。。。。動作，提升至最高檔位。