馬自達技術如何

A. 馬自達系列的車怎麼樣有什麼缺點

馬自達這個品牌在個人的心裡覺得是和本田一樣，是一個技術男，是一個工科男。馬自達的汽車一般的都是優秀在汽車的發動機和變速箱以及底盤的調校方面。

總之馬自達的汽車可以說是瑕不掩瑜的，整體有缺點，但是不能掩蓋它的發動機變速箱和底盤的優點，同樣是10萬塊錢，有的人注重的是汽車的發動機變速箱和底盤三大件的穩定性，而有些車企有些的品牌注重的是內飾的豪華外觀的設計，但是機械性能不行，這就要看個人的取捨了。

B. 馬自達汽車怎麼樣好不好

馬自達汽車是個不錯品牌汽車。馬自達品牌檔次不低，單憑設計外形是日系車頂級水準，為了注重操控性和動力性以及外形，而犧牲空間和舒適性。在北美地區，馬自達歷來都是質量可靠性被推薦的品牌之一。

馬自達最令人驕傲的就是自家的轉子發動機，擁有極限轉速和優秀的平滑動力性能，曾經有著短暫的輝煌，可惜壽命太短和排放要求不合格導致馬自達停滯了對轉子發動機的生產。

馬自達簡介

民間流傳「MAZDA」是公司創始人松田重次郎的姓氏「松田」的英文拼寫，並認為「馬自達」是「松田」日本發音的音譯，其實這不確切。

「松田」的羅馬音拼寫是「MATSUDA」，而並非「MAZDA」，「MAZDA」這個商標名稱跟松田重次郎有關，但並不等同於「松田」。MAZDA汽車不能翻譯成松田汽車。

創始人松田重次郎不想為公司起一個純日本名字，所以沒有像豐田和本田那樣直接用自己日文名的英文拼寫作為商標，而是翻閱了英文詞典，查找一個最接近自己姓氏英文拼寫（Matsuda Jyujiro）的英文單詞，他最終找到「MAZDA」。「MAZDA」的發音「マツダ」跟「松田」的日語發音是一樣的。

C. 馬自達真正的看家絕活，不是轉子發動機，也不是創馳藍天發動機！

馬自達雖然是一個小眾品牌，但它的技術實力一直都備受稱贊，它的很多「黑科技」也得到了全球消費者的高度認可，是公認的技術宅。說到馬自達的技術，很多人可能會首先想到大名鼎鼎的轉子發動機，在1991年的勒芒24小時耐力賽上，那台型號為13B-REW的1.3L雙轉子渦輪增壓發動機，讓馬自達787B以優異的成績奪得賽事冠軍，足足領先第二名兩圈，從那以後，馬自達也就跟轉子發動機緊密聯系在了一起。

從整體的技術實力來看，馬自達顯然比不上豐田和本田，畢竟馬自達的技術體系沒有豐田和本田那麼全面，在很多技術領域，馬自達還是一片空白。但馬自達的確有很多發光發亮的頂級技術，包括轉子發動機和創馳藍天發動機，而匹配和調校更是馬自達的靈魂，這些都是馬自達的魅力之所在。我們喜歡馬自達，正是因為馬自達對於技術有著近乎痴迷的追求，這種精神值得肯定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 馬自達的車質量怎麼樣駕駛起來會讓人很舒適嗎

馬自達招牌菜操控、動力，油耗，這方面日系同級別的應排一，外觀，內飾，長安做工註定小眾。馬自達這奇葩車企01年搞了一個馬6暢銷無敵不抓住機遇開發新車型佔領市場贏得保值動力夠了，我的是2.0L的。跟我2.0L的邁騰比，低轉速下扭力還更充沛些，估計車輕的緣故。但是暴力加速和邁騰不好比，畢竟渦輪的力量還是很大。

馬自達將推出全新改款的阿特茲旅行版車型。據悉，新車將提供2.5L自然吸氣發動機以及與CX-9相同的創馳藍天2.5T直噴式渦輪增壓發動機。未來有望以進口的方式進入國內市場銷售。當然現在馬自達已經脫離福特，可福特依然在使用馬自達的技術，而現如今豐田和馬自達合作用混動換創持藍天，可想而知馬自達是一款技術及其優異的車。

Sky active創馳藍天發動機曾經幫助馬自達成功翻身，整體的輕量化設計造就了極致的駕駛體驗和出色的燃油經濟性。第一個市場便是挪威，又於1969，馬自達在法蘭克福車展上為德國市場推出了各種車型，1970年又開始在美國銷售。一時間，馬自達R100和馬自達RX—2的轉子發動機引起轟動。

E. 馬自達的技術大家都認可，為什麼銷量這么差

而此時操控算不上主流賣點！或許很多朋友疑惑寶馬主打操控、為啥銷量很高？道理很簡單操控對於寶馬只是個附加屬性，核心屬性是寶馬這張招牌、是消費者對藍天白雲的嚮往！底盤噴塗，管路保護，全封閉底盤，倒流罩，空腔消音，輕合金排氣管等等，這些費用可不低。當然不要去糾結這個非獨立後懸架，進口的成本真不一定比國產的獨立懸架便宜。

然而到了自己真正選擇的時候，他們可能更多的考慮到是家庭層面。畢竟在中國擁有兩輛車以上的家庭並不多。他們可能更多的考慮到家庭使用便利性。而這恰恰不是馬自達所擅長的。控好和銷量好本就沒有因果關系。操控好只是表示這款車好開，而銷量好是一個綜合表現，不僅僅限於操控，還包括舒適性，空間，可靠性，油耗，價格，個人審美，用車環境等等各種方面。

F. 馬自達怎麼樣

性價比很高的。

截2021年，馬自達乘用車全球產品序列包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-9、MX-30；轎車系列Mazda2、Mazda3（長安馬自達又稱「昂克塞拉」）、Mazda6（一汽轎車稱「阿特茲」）；跑車MX-5 。

Mazda6（一汽轎車稱「阿特茲」）是馬自達自2003年起全球發售的一款中型轎車產品，用於替換馬自達626和Millenia車型，主攻運動型中型車市場 。

現役第三代馬自達6於2012年4月在莫斯科車展首發並於2014年通過進口的方式由一汽轎車引入中國 。2015年第三代Mazda6由長春一汽轎車引入代工實現國產，國產車型命名為馬自達6阿特茲。

科技發展：

隨著科技的發展，人們注重的更多是汽車的品質。

以上內容參考：網路-馬自達

G. 馬自達的發動機壓燃技術如何各方面性能表現怎麼樣呢

在眾多車企中比喻成一個班級那麼馬自達應當是這班中的技術理科男了，在上世紀8090年代的能源危機里馬自達憑借轉子發動機和壓燃技術度過了所謂的危機，得到了老師的支持與信任驕傲了一次，然而老師告訴馬自達以後這樣的題咱們以後不出了，馬自達依舊堅持下去，交出來的成績單也是平平無奇始終做不到老師眼中的三好學生。但是在班級中時常有女生掛在嘴邊那個頗有魅力的同學就是馬自達。

轉子發動機在某些方面確實與我們現實生活中有所違背（譬如環保排放，動力平順以及整體穩定性）。壓燃技術就這樣被馬自達提上了日程，其實在30多年前它們就提出了，但是由於種種原因並沒有面市，隨著內燃機技術的進步和油料冶煉精度等等各方面天時地利人和，馬自達推出了SPCCI技術發動機。

壓燃技術對於發動機的材質有很高的要求，它雖然不陌生，但是對於我們消費者來說它還是很年輕，還沒有經歷過歲月的磨煉還沒有得到穩步的發展！而面向世人去證明某一項技術時往往是需要時間的推敲。

H. 馬自達到底怎麼樣

馬自達肯定是日系車啊，只是沒有本田豐田日產名氣這么大，但是馬自達是不折不扣的日系車，這些年一直特立獨行，堅持自己的風格，像馬自達3昂克賽拉、馬自達6阿特茲、馬自達CX-5、CX-4，都屬於馬自達下面的產品。至於說馬自達的車怎麼樣，其實論動力不如本田、論省油不如豐田、論空間不如日產，價格還奇高，但是馬自達仍然有其獨特的魅力，比如先進的壓燃技術、較好的操控性能，依舊吸引了很多的消費者。

I. 馬自達汽車技術怎麼樣

自從2011年馬自達發布Skyactiv相關技術後，馬自達工程師深信，除現行Skyactiv汽柴油引擎的成果外，傳統內燃機引擎還有至少20%~30%的潛力有待開發。而被炒的沸沸揚揚的「HCCI 均質燃燒點火」技術汽油引擎，讓馬自達旗下的汽油機車型，都可以通過類似柴油發動機的「壓燃」點火，實現動力和燃油經濟性的倍數提升。HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的意思是「均質充量壓燃」，它是一種以Otto往復式汽油機為基礎的一種新型燃燒模式，簡單來說就是汽油機的一種壓燃方式。這項技術在90年代初已經被提出並開始實驗，但是當時電子控制技術沒有現在成熟，所以這項技術直到現在才被大眾所知。

J. 馬自達怎麼樣適合年輕人開嗎

個人認為可以毫不誇張的馬自達是以質量、安全、顏值為一體的車！很適合年輕人開！

從事過三年的馬自達銷售，總體覺得車子還是非常不錯的，因為是要賣車，對車子內在的東西知道的多一點，作為日系合資車，對比同級別的思域、軒逸、卡羅拉、菲斯塔之類的車型優缺點各不相同，馬自達的優勢在於廠家造車的宗旨。

1、馬自達現在分為兩個廠家，一汽馬自達和長安馬自達，兩家馬自達賣的車型都非常少，常年都是在售車型就兩三款，也導致這兩三款車型必須要有很大市場，每款車子在市場同級別都有很強的競爭力，所以一些核心的技術沒得選都會用在車上，不同豐田本田大的廠家，技術只在一些高端車才有。

4、無論去哪裡的馬自達店看車，銷售都會說到馬自達的操控，可能很多時候試駕感覺不出來，但是真的和其他車子不一樣，馬自達有個黑科技GVC，加速度矢量控制系統,通過駕駛者操控方向盤，調節發動機的扭矩輸出，讓車身更加穩定，試駕的時候可以感受一下，開到40碼轉彎，不要踩油門，在對比一下其他車，可以很明顯的感覺出來。