日系混動技術哪個好

⑴ 日系大比拼！卡羅拉/雷凌雙擎PK凌派銳·混動，你會選擇誰

搭載全新一代i-MMD的廣汽本田凌派銳·混動正式上市，一台務實可信的家用車，性價比是重中之重。選擇購買一輛車的決定性因素在於車的油耗與車輛實用性，其次才是顏值與動力方面。就目前的合資品牌而言，各個廠家也都在做產品下沉，拓展市場份額。

之前十幾萬的價格區間里，卡羅拉和雷凌雙擎算是兩家獨大，如今來了個實力強勁的凌派銳·混動，到底會鹿死誰手？

上天是公平的，完美的車不存在，空間和動力雙雙領先對手的前提下，凌派銳·混動的劣勢就是配置了。但換言之，在一些基礎的配置上，凌派還是比較懂中國人的，比如它標配了胎壓報警、全液晶儀表、LED大燈、自動空調、後排出風口等等。

有人可能會好奇，為什麼我們不挑更高配的車型，我覺得主要有兩點，首先這類新車優惠幾乎沒有，而15萬元以上已經可以買到合資品牌的B級車了（君威、邁銳寶XL、速派等等），所以高配是任性的選擇。

其次，考慮到入門車型未來隨著空間和品牌需求的提升，換車的幾率比較大，而低配車型更保值一些，所以也不推薦高配。

對比的結果顯而易見，同樣的價格，雷凌的配置要比卡羅拉凌派銳·混動高上不少，而凌派銳·混動的優勢主要體現在空間和動力上，所以就很好選了。

要空間就選凌派銳·混動，不過最好還是等一等市場優惠，如果要配置，根據當地經銷商的優惠情況，選雷凌或者卡羅拉都可以。

簡單的給大家分析了一下三款車的對比優劣勢，如果是你，你會選擇哪一輛呢？評論區告訴我！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 比亞迪、本田、豐田哪家車企的混動技術更加靠譜

國內我們能接觸到的主要有三家，第一家是豐田，豐田的混動由來已久，擁有二十多年的發展史，全球一千多萬台混動車型的銷量，讓豐田在過去的二十年間稱霸混動車型市場。第二家是本田，本田雖然近些年才著重發力混動車型，但大有後來者居上的架勢，各方面表現都很出色。第三家為比亞迪，沒有之前兩家日系前期的技術積累和積淀，從零開始，完全靠近些年來的不斷嘗試和改進，做到如今和兩個日系品牌三分天下的位置。

比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田的混動系統類似，都是盡可能減少啟動內燃機或者讓內燃機盡可能在高效率工況下工作。車輛會根據當前的行駛狀態和車輛狀況，採用最佳的動力分配方式進行驅動。

而且，比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田混動系統最大的區別是可以採用外接電源直接給動力電池充電，更偏向於電動機驅動車輛形式。

綜合來看誰最強

三套混動系統的共同點是都以節能為主要目的，通過各自不同的油電混動方式驅動車輛前進。豐田THS混動系統成熟穩定，主要以內燃機為驅動核心。本田i-MMD混動系統較為激進，簡單粗暴的方式解決了混動難題，電機功率和電池組容量較大。比亞迪DM-i混動系統可以直接用外接電源給動力電池充電，同時，不錯的油電混動動力輸出和靈活的動力分配方式是優勢，單論穩定性和可靠性，個人覺得豐田混動會更好，而且廣汽豐田的混動車型還有電池無憂的政策，解決了消費者的後顧之憂。

⑶ 豐田混動和本田混動相對比，究竟誰的技術更先進呢

很多人說，這世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種就是其他混動。確實豐田在混動領域一直處於世界領先的地位，如今豐田霸主的地位越來越遭到同行的沖擊，其中沖擊最大的就是同為日系品牌的本田。作為發動機發燒友的本田究竟有何優勢？

今天就讓我們一起了解一下日系兩強豐田混動和本田混動到底誰更強。誰才是混動之王？

技術革新的變革讓更多人開始重視環境，同時相比純電動汽車還能感受到內燃機的魅力。豐田已經在全球售出超過800萬台的混動車型，本田想迎頭趕上還有很長的路要走。

⑷ 豐田混動和汽油哪個更好

豐田的混動車型動力輸出平順性更好，同時燃油經濟性也更佳，如果單純是在混動車型和普通的自然吸氣車型當中選擇並且不考慮購車成本的話，會毫不猶豫的選擇混動車型。

混動車型也分為三種，分別是插電式混動、油電混動以及輕混，其中輕混合一般的燃油車差異不大，插電混動在技術上比較有難度，因此目前基本上被日系廠商所壟斷，而插電式混動在日系廠商之外的車企採用較多。

豐田採用的混動技術就是油電混動，同時豐田也是全球最早研發油電混動技術以及最早將油電混動技術商業化的車企。

當然，混動車型也不是沒有缺點，畢竟混動車型的動力都不是很強，和渦輪增壓車型相比，豐田的混動車型無論是在賬面參數還是在實際的表現上都沒有非常強的動力，因此混動車型只適用於比較在意經濟性和平順性的消費者。

⑸ 哪個汽車品牌的混動技術最為成熟

插電的比亞迪，非插電的豐田、本田。

國內我們能接觸到的主要有三家，第一家是豐田，豐田的混動由來已久，擁有二十多年的發展史，全球一千多萬台混動車型的銷量，讓豐田在過去的二十年間稱霸混動車型市場。

第二家是本田，本田雖然近些年才著重發力混動車型，但大有後來者居上的架勢，各方面表現都很出色。

第三家為比亞迪，沒有之前兩家日系前期的技術積累和積淀，從零開始，完全靠近些年來的不斷嘗試和改進，做到如今和兩個日系品牌三分天下的位置。

一、豐田THS混動系統

豐田的混動技術簡稱THS，這套THS混動技術放在現在應該是很成熟的，豐田最近也放開了THS混動技術核心部分的專利，共享了這套制霸20多年的混動車界的技術。

豐田的THS混動技術採用兩台電機配合發動機作為輸出動力，通過一套復雜而巧妙的行星齒輪機構來調整內燃機和電機的輸出功率，隨時讓內燃機處於高效率工作區間。在車輛起步時，採用電動機驅動，避開傳統內燃機低效率工作區域。

在車輛巡航等低負載工況行駛時，內燃機工作，電動機休息；在加速時，電動機輔助內燃機工作，節省燃油同時明顯改善駕乘體驗；在車輛減速時，電動機可以通過動能回收給電池反向充電。

比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田的混動系統類似，都是盡可能減少啟動內燃機或者讓內燃機盡可能在高效率工況下工作。車輛會根據當前的行駛狀態和車輛狀況，採用最佳的動力分配方式進行驅動。

⑹ 目前最好的混動汽車是什麼

在混動領域擁有絕對技術優勢的豐田、本田、比亞迪都取得了相當不錯的成績。從《車壹圈》獲取到的最新銷量數據看，7月廣汽豐田銷量達到了75130輛，其中，銷量第一的凱美瑞為22042輛，而20萬元以上版本銷量佔比達到了55%，2.5L混動車型的銷量佔比更是高達51%。

為了保證在細分市場的絕對優勢，無論是剛剛上市的全新一代漢蘭達，還是即將國產的賽那都為主力車型提供了2.5L的混動系統。

另外，自主插電混動代表的比亞迪在7月銷量達到了57410輛，同比增長82.94%。這其中，插電混動車型銷量佔比進一步提升至43.65%，與之對應的是，其純燃油車銷量佔比大幅收窄至12.05%，很大程度上反映了消費者對比亞迪插電混動車型的認可與喜愛。

⑺ 雅閣混動和凱美瑞混動哪個技術好

雅閣混動配備了2L自吸發動機和雙電機混合動力系統。發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm。凱美瑞雙擎2.5L自吸發動機是由該發動機組成的混合動力系統，最大功率131 kW，最大扭矩221 Nm。其實雅閣的混動系統更像是增加了程序的電動車。在中高速部分，增加了汽油機直驅部分；但在中低速時，汽油機不參與車輛的直接驅動，只是給發動機提供動力。

但是，當你把油門踩得再深一點，它的發動機就會踩進去。它和電機一起作用在車輪上，就像一輛雙人自行車，前後的人拚命踩。與雅閣不同的是，它的發動機和電動機用於電池充電。充電後，讓135 kW 315 Nm電機輸出功率。凱美瑞它還需要等待提速才能提供更好更可持續的動力，雅閣它的爆發力會加強。以往聯想第一個提到混動的對象一定是豐田，但即使是TNGA架構加持的全新凱美瑞，無論是混動版還是純燃油版，都被雅閣緊追甚至超越。

⑻ 豐田混動和本田混動哪個好

豐田混合動力是這個行業的老大哥，它也確實一款很強大的混動車型，但在技術水平日新月異的今天，如果你還要昧著良心認為豐田混動還是最好，那就是實打實在吹牛了。本田混合動力作為後起之秀，它做到了真正的創新和超越，綜合性能完全強於了豐田混動，這才是真的牛。

汽車是當代最流行的交通工具之一，隨著人們生活質量的提高，汽車行業也變得越來越火熱，很多傳統的汽車品牌都在不斷的開創新意，力求在汽車市場牢固的占據一席之地。混合動力車型就是當代很熱門的一款汽車，在這上面日系車就做的很好。

日本是一個資源匱乏的國家，所以在製造汽車上也盡可能節約能源，於是設計出了混合動力汽車，它相較於傳統汽車來說，有效的降低了能源的消耗，在爆發力和續航能力上都有保障，其中最好的兩款就來自豐田和本田。那麼豐田混動和本田混動差距有多大呢？內行人告訴你真相，一個在吹牛，一個是真牛。

本田混合動力車是在上世紀九十年代才提出了計劃，但由於受到了豐田專利的影響，很多企業都認為混合動力車潛力很大，但奈何找不到屬於自己的道路。本田並沒有害怕挑戰，一路上磕磕碰碰將混合動力車研製出來，擁有了一款獨屬於自己的車型，成為豐田混動最大的競爭對手。

豐田採用的是燃機發電，通過齒輪在分配電機動力以此來達到驅動效果，但本田卻在這上面有自己的創新，它在車上配備了兩台電機，一台負責專門發電，一台負責對車提供驅動動力。所以本田不僅在節約能源上做的更好，並且能偶提供的動力也強於豐田混動，這樣一比較自然本田混動更有優勢。

⑼ 日系家用混動A級車 哪一款更適合你

A級車一直是各品牌爭奪銷量的重要角色，並且A級車作為各品牌的入門級車型也更具有高性價比的特點。符合家用屬性、經久耐用是多數購車群體考量的重要因素，今天筆者就挑選3款大家熟知的日系混動車作出對比解析，看哪一款更適合正在處於選擇困難中的你。

1.卡羅拉

動力方面，凌派使用型號為LEB41的1.5L發動機，最大功率109馬力，最大扭矩134牛·米，搭配最大功率為131馬力、最大扭矩為267牛·米的電動機。所以凌派的動力水平要明顯高於卡羅拉和雷凌，變速箱同樣使用E-CVT變速箱。

底盤懸架方面，凌派採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，這是落後於卡羅拉和雷凌的地方。

值得一提的是，凌派全系標配了主動降噪，對於這一級別的車型來說，會有明顯的NVH體驗上的提升。

推薦車型：

2020款銳·混動1.5L銳·舒適版指導價：13.98萬

推薦理由：對於凌派來說，更強的動力以及更大的後排空間還有主動降噪對噪音的抑制是它主要的賣點，而最低配車型就能擁有這樣的配置，如果不是有很明顯的額外配置需求，已經選擇凌派的你或許更適合最低配的版本，這樣將更具有性價比。

結語：雙擎技術越來越成熟，消費者大可不必為此擔心，如果主要用車場景為城市且預算滿足的情況下更推薦混動車型，混動車型具有怠速低噪音，低油耗等非常明顯的優勢，且後期保養成本並不高，結合廠商的電池保障政策，對於打算長期用車的群體來說，混動車型的確是一個十分合適的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 日系混動之爭，豐田VS本田誰的混動更勝一籌呢

日系混動之爭，豐田VS本田誰的混動更勝一籌呢？

很多人說，這世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種就是其他混動。確實豐田在混動領域一直處於世界領先的地位，如今豐田霸主的地位越來越遭到同行的沖擊，其中沖擊最大的就是同為日系品牌的本田。作為發動機發燒友的本田究竟有何優勢？

毫無疑問的混動王者

其實不管是豐田的混動還是本田的混動，兩者都實現了一個目的就是使用更加清潔的能源，讓車子可以跑更遠。這對於汽車行業未來的發展來說是非常有前瞻性的。

綜上所述，其實豐田和本田都各有各的優點。