比亞迪的電池技術怎麼樣

❶ 就新能源電動車而言，比亞迪技術如何怎麼樣啊

如果你問比亞迪技術如何，我會回答比亞迪是個資深技術宅。而要評價比亞迪的刀片電池，就要從一個遙遠的故事開始講起。

電池的發展，可謂一波多折。早年的第一款電動車鼻祖，搭載的是鉛酸電池，甚至比第一款燃油車都要早50年，而後又因為續航低，充電麻煩等原因，中間一百多年一度停滯輪回數回。到了20世紀90年代，鋰電池回歸消費品電池懷抱，成為手機、筆記本電腦的電池。而到了21世紀初，特斯拉將鋰電池作為動力源並應用於汽車。而在隨後的十幾年，車載動力鋰電池的發展，可謂是風風火火。

好巧不巧，比亞迪也是在2003年收購秦川汽車，開始進軍汽車行業，和特斯拉的成立時間在同一年。而很多人不知道比亞迪的前身，是專門從事電池生產製造的科技企業。同樣在2003年，比亞迪是全球第二大電池生產商。

隨手摘抄其他幾個比亞迪的事跡：
2008年9月,巴菲特花18億港元,以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪股份
2011年第一款電動車E6，搭載了磷酸鐵鋰電池。
2012年比亞迪和戴姆勒合資推出DENZA騰勢。
2017年新能源車型中國市場銷售約77.7萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車就達到11.4萬，不僅是連續四年全國第一，更是連續三年全球第一
2020年，比亞迪首推刀片電池，搭載在比亞迪王朝系列之一漢車型上。

毋庸置疑，從新能源汽車的布局上，比亞迪當之無愧是國內的先驅；從銷量上來看，也不愧是新能源汽車領導者。

三元鋰與磷酸鐵鋰電池的PK
國家為了大力發展新能源汽車，對電動車和混動汽車施行補貼政策。最早的新能源汽車補貼，並未和里程掛鉤，而到了2013年，新能源補貼開始和續航里程掛鉤。

而電動汽車的續航里程，實際上就是動力電池可供電動車的續航能力。從上往下簡單剖析，第一層次：同樣一輛車，重量不變的情況下，要想提升續航，就要提升電池容量。
第二層次：提升電池容量，可以從兩個角度來看，一是堆疊電池模組，二是提升能量密度。前者帶來的是重量的增加，續航又要打一個折扣，所以提升能量密度，才是關鍵。
再往下第三層次：提升能量密度的關鍵在於，一是對電芯材料的選擇和配比，二是電池內部空間及整包空間排布優化，三是對整個模組或是Pack包的重量進行「瘦身」。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰，兩者在能量密度上的差異在於電芯材料的不同。三元鋰電池的代表圓柱形NGA（鎳鈷鋁）和國內方形NGM（鎳鈷錳），當然同種比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811電池，在此不展開細說。

而磷酸鐵鋰LFP，在能量密度上，要比三元鋰電池相對更低。所以同樣的電池布置空間，磷酸鐵鋰的電池容量卻更加少了，自然而然，續航里程也就少了。也正因為補貼和續航里程掛鉤，電池能量密度就要上升。也正因為乘用車補貼一直與續航里程掛鉤，使得三元鋰電池在動力電池份額一度領先，近年來三元鋰電池的裝機量都領先於磷酸鐵鋰電池，直到今天，仍然如此。而這個情況，將持續到2022年底，因為到那個時候，電動車補貼才全面退出。所以磷酸鐵鋰電池基本上被運用在商用車，鮮有用於乘用車。而隨後的電動車市場，將隨著市場變化而風雲莫測，變化多端。
新能源無補貼後時代，磷酸鐵鋰將重回歷史舞台。
原計劃於2020年補貼退坡前，磷酸鐵鋰電池市場開始蠢蠢欲動，同年，國產特斯拉Model 3和比亞迪漢紛紛轉向磷酸鐵鋰電池，其他各大主機廠也均有涉足磷酸鐵鋰。雖然最終補貼退坡時間又往後推了兩年，但絲毫不影響磷酸鐵鋰電池的回歸。
為什麼回歸市場後，磷酸鐵鋰又開始崛起？這里不得不說磷酸鐵鋰的幾個優勢。
穩定性好，三元鋰電池中，雖然能量密度高，也正因此，帶來了一個致命的弱點：穩定性差，也就是我們常說的安全性。而磷酸鐵鋰電池熱穩定性更優，其安全性會更高。對於汽車而言，消費者如果安全沒有保障，開個車都人心惶惶
性價比高，也正因為三元鋰需要的高能量密度材料的貴金屬稀缺，所以三元鋰電池價格要比磷酸鋰更貴。而當補貼退坡後，市場會逐漸轉向性價比更高的磷酸鐵鋰，這也是很多企業開始推出磷酸鐵鋰版本的原因。

而刀片電池也屬於磷酸鐵鋰電池，和普通磷酸鐵鋰相比，刀片電池對其內部的電芯構成，外部的模組結構構成，都進行了優化，從而提升空間利用率。也就是單位空間內，能夠放更多的電池，最終達到了提升50%的能量密度！

所以刀片電池是對磷酸鐵鋰的一個升華，從提升能量密度的第二法則，電池內部空間及整包空間排布優化。如此一來，既提高了能量密度，以滿足消費者對續航里程的需求，同時搭載到乘用車後，提升了安全系數。最後，在價格水平上，也要更有優勢。如此一舉三得的方法，對於汽車工業消費品來說，是個絕佳機會，對於電動汽車行業來說，也產生了波瀾。

所以比亞迪有信心通過動力電池最為嚴苛的實驗，針刺實驗。三元鋰電池幾乎無法通過針刺實驗，因為其熱穩定性較差，所以針刺實驗的結果往往是冒煙、起火甚至是爆炸。而本次比亞迪發布的四款純電車型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭載刀片電池，「佩刀」之路從此開啟。

電動汽車市場，始終要走向市場化，而要繼續把電動汽車推向大眾化，那麼電動汽車的成本務必要降低，同時續航能力又不能降低。所以刀片電池，正好站在這風口上。而比亞迪漢，也正是刀片電池的首個課代表，月銷近萬台的新能源電動車，無不說明了刀片電池選對了。
不同於特斯拉，追求低成本方案，比亞迪在動力電池上花費的功夫，可謂不低。

除了這幾款將要「佩刀」的純電車型，我更期望的是，比亞迪能對「配刀」跑跑外賣，在滿足自身需求後，將更多的產能釋放出來，讓更多的電動汽車也「佩刀」。

❷ 比亞迪油電混合技術怎麼樣

技術實力也是相當不錯的，消費者口碑也不錯。

1、技術上：

DM-i超級混動技術是以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎。

主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，說白一點就是多用電，少用油，完美避開了國外混動技術的壁壘，形成完全自主，這才是它的牛X之處。

2、動力上：

比亞迪就已經開始有混動系統，搭載在F3身上，取名為F3DM，只是當時技術不算很成熟，因為沒有很好的電池，沒有很好的發動機和電混系統，而真正被人熟知比亞迪DM技術的，是在2013年搭載在秦這款車型上，憑借出色有低油耗表現，高動力的輸出，贏得了消費者的認可。

而2018年，第三代的DM技術的出世，更是火的一塌糊塗。時至今日，比亞迪的DM技術已經經歷了13年積累，擁有超過了42萬的用戶。

3、電池上：

比亞迪的刀片電池，可以說是目前最為安全的電池且最耐用的電池，這個電池也是目前全球首款搭載脈沖自加熱技術的動力電池，這就好比金庸小說中的「六脈神劍「，會瞬間打通電池的任督二脈，相比普通電池加熱 更快，能量損耗更低，在嚴寒地區，效果體驗更明顯。無模組的結構，也讓空間利用率達到了65%，而傳統的電池空間利用率基本都維持在40%左右。

❸ 比亞迪新能源電池技術做的好不好

比亞迪的電池技術可以說世界一流，就國內新能源車企的市值而算比亞迪是妥妥的碾壓其餘新能源車企。

❹ 比亞迪電池最好嗎

比亞迪的動力電池從安全、成本、環保、續航等多方面綜合來看的話確實是最好的（具體可了解下比亞迪的「刀片電池"）。
比亞迪的「刀片電池"它的本質其實就是磷酸鐵鋰電池，只是比亞迪通過材料改良、包裝改良後，比亞迪的「刀片電池」不僅具備傳統磷酸鐵鋰電池的高安全、壽命長、成本低等優勢，而且目前通過提升體積密度，其續航里程能夠與三元鋰電池抗衡，年初的一段關於「刀片電池"的針刺實驗視頻確實驗證了其安全性有多高，並將三元鋰電池安全性的問題推向了風口浪尖，從目前市場上的新能源汽車自燃現象來看，三元鋰電池確實存在一定的安全風險，但比亞迪的磷酸鐵鋰電池新能源汽車（包含乘用車、商用車）目前一直保持零電池自燃記錄。無論是針刺實驗也好，還是市場反映也好，都很好的說明了磷酸鐵鋰電池是三元鋰電池目前階段無法完全替代的。而且比亞迪的「刀片電池」不僅把續航提升到三元鋰電池同一水平，而且在耐寒測試中，其性能表現甚至還超越了三元鋰電池。更值得關注的是市場風向也和以前不一樣了，風向漸漸偏向磷酸鐵鋰電池，據悉特斯拉即將更換為磷酸鐵鋰電池，而且很多車企目前正在與比亞迪洽談相關合作，而磷酸鐵鋰動力電池領域，比亞迪的「刀片電池」已是行業技術最先進的。所以，我覺得比亞迪電池是最好。

❺ 比亞迪在新能源技術方面有哪些優勢

頂尖的磷酸鐵鋰電池技術

混合動力汽車，除了節能環保省油之外，還有就是車內配備了一塊超大「電池」絕對不容忽視。在混合動力和純電動模式下除了能夠提供汽車行駛的動力之外，這塊「大電池」其實在野外扎營探險的時候，還能夠充當移動電站的作用。當我們在野外露營、燒烤的時候，夜幕降臨，最需要的就是照明。如果用傳統給汽車這么做，不發動汽車，蓄電池容易饋電；發動汽車吧，不僅費油，而且還有尾氣，污染環境，而且電壓只有12v，除了照明基本沒有太大的用。

❻ 新款比亞迪唐電池技術怎麼樣

4月7日晚上，比亞迪正式宣布旗下的全系純電動車型開始全面搭載刀片電池，這也意味著除了旗艦車型漢以外，其他的低價車型也都能享受到刀片電池帶來的好處。尤其是安全方面，畢竟生命面前人人平等，而未來比亞迪純電車型的車主們可以再不用擔心車輛自燃等問題的出現。這里簡單給大家介紹下公布的四款車型的價格和部分數據。詳細的配置等信息大家可以直接去汽車之家查詢，包括：
① 2021款唐EV補貼後價格27.95萬-31.48萬。頂配百加速4.4秒，制動距離34.5m，長續航版續航里程565km，充電10分鍾可以行駛118km。並且還加推四驅高性能尊榮型，零百加速僅為4.6秒，算是第一款30萬內的中大型四驅7座純電SUV。
② 秦PLUS EV補貼後價格12.98萬-16.68萬。0-50公里加速4秒，最高續航600km，百公里電耗在12.9kWh左右。30分鍾直流快充，可以把電量從30%充至80%。
③ 宋PLUS EV補貼後價格16.98萬-18.68萬，0-50km加速時間4.4秒。使用新一代智能溫控系統，續航505km。全系配備高清全景影像、全息透明影像系統、智能遙控駕駛、新能源專屬的移動電站、VTOL 220V電源輸出等配置。
④ 2021款e2補貼後價格9.98萬-11.58萬，0-50km加速時間3.9秒，續航401km，百公里電耗在11.8kWh左右。

從整體來看，各個車輛的性能和續航里程跟同價位的競爭對手比都算是數一數二的，足夠在市區通勤使用。外觀也都顏值在線，內飾有科技感，起碼年輕人駕駛不顯老氣。
新能源汽車發展了那兒多年，即使現在一說到純電動汽車，大家仍舊最關心兩點：一點是續航，另外一點就是安全，而刀片電池恰恰在這兩個方面都有著不錯的優勢。

❼ 比亞迪新能源在全球新能源汽車領域中，處於什麼水平

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。

其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。

❽ 比亞迪的刀片電池怎麼樣真的沒有危險性嗎

我們能夠看到當前比亞迪的刀片電池主要性能優勢對比於市場同類型的電池而言，就在於可靠性穩定性和持久性。可靠性體現在它的針刺測試過程中表現出的優良性能，很多人對於磷酸鐵鋰電池的看法都是續航差，比如一輛同樣裝著磷酸鐵鋰電池的車和一輛裝著三元鋰電池的車，三元鋰電池的車輛能夠跑得更遠，那麼自然而然就會趨於三元鋰電池，而比亞迪刀片電池則是打破了市場。

比亞迪刀片電池則通過避免了這些風險，比亞迪本身在技術和研發上的能力毋庸置疑，此次經過的測試也好，各方面的表現也罷都足以表明這才是市面上電動汽車應該具備的動力電池，而不僅僅只是一個過渡的產品。科學技術的發展是沒有止境的，任何偉大的公司能夠長久成功在歷史上留下偉績不會靠單單一項技術或一種產品，而是靠其源源不斷得創新能力。

❾ 比亞迪新能源汽車，電池蓄電能力怎麼樣怎麼保養才能保護電池的壽命

對於新能源發展來說，電池技術的更新換代是非常重要的。而比亞迪新能源汽車目前的電池蓄電能力就已經吸引了很多車友的關注，比亞迪推出的是刀片電池，是以無模組方式直接成組為電池包。而根據宣傳來看，主打的就是安全充電之後還可以滿足將近600千米的續航，實現3000次以上的充放電，壽命也是非常好的，如果真正能夠實現這一點的話，這證明比亞迪新能源電池蓄電能力確實是非常厲害的。如果想要讓電池壽命能夠延長一些，首先要記住充電時間並不是越長越好，因為對於新能源汽車切忌過度充電或者過度放電，這樣會縮短電瓶的壽命，在使用的時候還是應該根據車輛的使用情況來決定充電時間和頻率，也要定期做好檢查的好習慣，尤其在使用過程中發現續航里程有異常的話，就應該及時前往修理廠進行維修電池。

最後如果想要讓新能源電動車更加耐用一些，更多的是在於平時對於電池的保養工作，如果做好保養的話，新能源汽車是可以多用一些時間的。

❿ 你知道為什麼比亞迪有電動車三電技術，續航里程剛不如特斯拉呢

比較同級別，唐ev和毛豆x。唐ev百公里電耗16.56，毛豆x長續航版17.3。比亞迪怎麼不如特斯拉？然而，毛豆的實際測試范圍x更是被唐ev吊打，毛豆x測量百公里電耗25.4，唐ev測量百公里耗電量17.5（借網友的圖）由此可見，特斯拉的續航能力不僅取決於堆電池，還取決於嚴重的虛標。說到營銷和品牌價值，比亞迪比特斯拉還好，說技術，比亞迪碾壓特斯拉。首先，說說BMS。電池管理系統BMS，行業領先，說第二，沒人敢說第一，這也是特斯拉能拿到技術。

航空太多叫浪費，續航太多很多人買不起後期換不起，平時用不上。特斯拉是一個技術先進但不一定領先於比亞迪或個人的外國品牌。直率地說，中國人認識到外國品牌就像外國月亮一樣。特斯拉的中高端需求群體沒有比亞迪那麼廣泛。從長遠來看，比亞迪的定位是城鄉租賃滴滴市場巨大。比亞迪掌握了三電技術，但仍然依賴於特斯拉的采購？我去找信息，發現這似乎是真的。特斯拉於2019年5月上市Model S，工況續航660公里。比亞迪漢於2020年7月發布，長續航版605公里。