本田的混動技術怎麼樣

❶ 本田混動靠譜嗎

本田的混動技術和豐田走的是不同風格路線，主要區別是本田的混動技術可以發動機和電動機分開工作說白了就是本田的混動版雅閣和本田INSPIRE銳·混動和凱美瑞混動不一樣的是本田能夠讓電動機純電輸出，而豐田需要兩者配合。而且雅閣銳·混動和INSPIRE銳·混動這套動力系統獲得過沃德十佳發動機獎所以技術方面還是先進的。首先本田INSPIRE銳・混動的前臉造型基本和 NSPRE一致，像分層式中網以及羽翼式全LED大燈。長引擎蓋加短尾箱的設計，再配合溜背式的車身造型，將整個運動效果很好地展現出來。

在翼子板以及車尾處，設有混動車型專屬銘牌，同時五輻式輪轂造型也是混動車型專屬。內飾布局和燃油版差距很小，顯得簡潔大方，同時用料以及做工方面也有著很好的表現。

由於電池設置在後排座椅下方，因此後備箱容積和燃油版車型相差不大，還支持後排座椅整體放倒。INSPRE銳・混動配備E－Cvt無級變速箱，並且採用按鍵式換擋機構。除了強制EV模式以外， INSPIRE銳・混動還提供三種駕駛模式供駕駛員切換。NSPIRE銳・混動在大部分情況下是以電機作為驅動起步安靜，動力輸出直接、平順。在 COMFORT和 NORMAL模式下，加速力度不會有暴力式表現，但車速攀升也不慢。

當電量不足以及需要更多能量，這時候發動機就會介入，不過介入過程會比較順滑。當你切換到 SPORT模式，整個動力系統會保持在「亢奮」的狀態，加速力度變得更強。動力儲備主富，雖然在急加速時不會帶來明顯的推背感，但起碼在高速超車時會給予你充足的信心。底盤配置：前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛。頂配車型還配備可變懸掛系統。底盤調校偏硬朗同時也保留了不少路感反饋。另外在不同的當駛模式下會有不同避震陽尼力度。轉彎時，車身的側傾不算大，指向性較為精準，同時整車坐姿較低，營造出良好的操控氛圍。

❷ 2021款本田混動車型怎麼樣

2021款本田混動車型挺不錯的。

2021年2月2號，Honda在華首款PHEV車型——CR-V 銳·混動 e+正式上市。共推出三款車型：睿智版、睿馳版、睿雅版。

本次插電混合式動力版本是本田在國內第一款插混車型，使CR-V成為首款具有燃油、混動、插混三種動力的城市SUV，進一步夯實CR-V的市場標桿地位；同時也助推東風Honda進入油電混動和插電混動並舉的混動2.0時代。

混合動力模式（HEV）：

需要強力加速時，將發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，產生強勁動力，在瞬間提速的同時實現無間隙的平順加速。車輛減速時，通過電機回收能量並為電池充電。

❸ 比亞迪、本田、豐田哪家車企的混動技術更加靠譜

國內我們能接觸到的主要有三家，第一家是豐田，豐田的混動由來已久，擁有二十多年的發展史，全球一千多萬台混動車型的銷量，讓豐田在過去的二十年間稱霸混動車型市場。第二家是本田，本田雖然近些年才著重發力混動車型，但大有後來者居上的架勢，各方面表現都很出色。第三家為比亞迪，沒有之前兩家日系前期的技術積累和積淀，從零開始，完全靠近些年來的不斷嘗試和改進，做到如今和兩個日系品牌三分天下的位置。

比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田的混動系統類似，都是盡可能減少啟動內燃機或者讓內燃機盡可能在高效率工況下工作。車輛會根據當前的行駛狀態和車輛狀況，採用最佳的動力分配方式進行驅動。

而且，比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田混動系統最大的區別是可以採用外接電源直接給動力電池充電，更偏向於電動機驅動車輛形式。

綜合來看誰最強

三套混動系統的共同點是都以節能為主要目的，通過各自不同的油電混動方式驅動車輛前進。豐田THS混動系統成熟穩定，主要以內燃機為驅動核心。本田i-MMD混動系統較為激進，簡單粗暴的方式解決了混動難題，電機功率和電池組容量較大。比亞迪DM-i混動系統可以直接用外接電源給動力電池充電，同時，不錯的油電混動動力輸出和靈活的動力分配方式是優勢，單論穩定性和可靠性，個人覺得豐田混動會更好，而且廣汽豐田的混動車型還有電池無憂的政策，解決了消費者的後顧之憂。

❹ 豐田和本田的混動系統哪個好為什麼

序言：本田系列的車型和豐田系列的車型都屬於混動系統，但是這兩款車結構原理是有很大區別的，而且這兩款車型也是各有千秋，豐田有兩種系統，一種是油電混動，一種是純電動，本田有三種系統，有純油系統，油電混合系統和純油系統。本田採用的是鋰電子電池，而豐田採用的是鎳氫電池，可以看得出來，本田的電池會更加的先進一些，而且耐久性也是經得住考驗的，會更加的可靠一些。本田對混動系統是有一定優勢的，而且在設計方面也是有著獨到之處的，豐田這個品牌有這20多年的歷史，也是非常值得信任。

三、優點

其實本田混動系統和豐田混動系統是沒有太大差別的，豐田混動系統是非常安全可靠的，而本田的混動系統會更加的有操縱感一些，在駕駛的過程中也會更加的有動力一些。豐田的混動系統工作原理是比較簡單的，而本田的混動系統使用的是電驅技術，動力比較強勁，而且也做到了省油環保。

❺ 本田混動VS豐田混動，誰的混動系統更好

在汽車行業發展到如此成熟的階段，要評出一個「翹楚」的確是非常難的。不過既然說起了混動技術，有一家公司是很難被繞過去的，那就是豐田。早在1997年，豐田就推出了第一款混動車型，而現在無論是雷克薩斯ES，還是凱美瑞雙擎、雷凌雙擎的混動系統，都是THS II這套系統上的升級和優化。

這里倒不是要說豐田在混動技術上已經無敵，因為市場上有其他品牌的混動同樣也賣得不錯。但是不得不說，混動這項技術能發展到現在，並開始呈現出百花齊放的局面，豐田是有功的。當年歐洲堅決推廣小排量渦輪增壓技術和柴油機技術路線的時候，正是有以豐田為主的幾家公司的堅持，才能使混合動力技術取得現在的市場規模。

為了便於大家選購的時候做參考，接下來簡單的探討一下市面上主要的兩種混的動力技術——豐田 THS II和本田i-MMD在用戶體驗上的特點。

本田i-MMD系統結構圖

本田i-MMD系統更接近於一套「增程式系統」，在車速低於70km的時候，發動機的工作只有一個目的——發電，驅動車輛的工作完全由電機完成。而高速的時候，通過離合器切換，發動機將直驅車輛。整個運行過程中沒有發動機和電機同時驅動車輪的情況，因此在一些中間速度（40- 80km/h），效率上沒有豐田高。從使用體驗上來說，市區駕駛本田I-MMD更接近於純電動車的駕駛體驗，高速接近燃油車的駕駛體驗。在切換時會設計離合器動作，因此會有些許頓挫感。

總的來說，兩家的混動系統差異點還是非常大的，從用戶體驗上來說也各不相同。豐田THS II可以實現發動機和電機同時驅動，強調的是平順性和效率。i-MMD中低速只能電機直驅，強調的是純電駕駛感受。很難去說孰優孰劣，只能說是針對不同消費者的不同取向。不過作為個人來說，我更青睞於豐田的混動，因為廣汽豐田的混動車型有電池無憂政策，這樣也不用擔心電池的問題了，解決了比較大的一個煩惱。

❻ 奧德賽混動的動力系統怎麼樣

奧德賽銳混動搭載了一套2.0L阿特金森巡航發動機和電動機組成的混動系統，其發動機最大功率是107千瓦146馬力，峰值扭矩是175牛米了，電動機的最大功率是135千瓦，峰值扭矩是315牛米，兩者綜合最大功率是158千瓦215馬力。電動機主要是負責低速城市代步的，而高速則主要是發動機驅動了。

這台混動系統是本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，和雅閣銳混動是相同的混動系統，還具備了EV和混動動力以及發動機三種行駛模式。

混動奧德賽各項參數是很弱的，但是優點就是熱效率高達40.6%，當然需要在特點的工況/轉速下才能實現。而利用發動機發電來驅動電動機，則既可以讓發動機在高熱效率區間運轉，同時又發揮了電動機低轉速高扭矩的特點，取長補短實現低油耗高動力。

而高速巡航時，整車所需要的功率大大降低。20-30kw足夠，而這時候發動機與減速箱、車輪直接連接，發動機直接驅動車輪更節能，發動機利用率更高。這就是混動奧德賽節油的原因。

❼ 豐田混動和本田混動相對比，究竟誰的技術更先進呢

很多人說，這世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種就是其他混動。確實豐田在混動領域一直處於世界領先的地位，如今豐田霸主的地位越來越遭到同行的沖擊，其中沖擊最大的就是同為日系品牌的本田。作為發動機發燒友的本田究竟有何優勢？

今天就讓我們一起了解一下日系兩強豐田混動和本田混動到底誰更強。誰才是混動之王？

技術革新的變革讓更多人開始重視環境，同時相比純電動汽車還能感受到內燃機的魅力。豐田已經在全球售出超過800萬台的混動車型，本田想迎頭趕上還有很長的路要走。

❽ 哪個汽車品牌的混動技術最為成熟

插電的比亞迪，非插電的豐田、本田。

國內我們能接觸到的主要有三家，第一家是豐田，豐田的混動由來已久，擁有二十多年的發展史，全球一千多萬台混動車型的銷量，讓豐田在過去的二十年間稱霸混動車型市場。

第二家是本田，本田雖然近些年才著重發力混動車型，但大有後來者居上的架勢，各方面表現都很出色。

第三家為比亞迪，沒有之前兩家日系前期的技術積累和積淀，從零開始，完全靠近些年來的不斷嘗試和改進，做到如今和兩個日系品牌三分天下的位置。

一、豐田THS混動系統

豐田的混動技術簡稱THS，這套THS混動技術放在現在應該是很成熟的，豐田最近也放開了THS混動技術核心部分的專利，共享了這套制霸20多年的混動車界的技術。

豐田的THS混動技術採用兩台電機配合發動機作為輸出動力，通過一套復雜而巧妙的行星齒輪機構來調整內燃機和電機的輸出功率，隨時讓內燃機處於高效率工作區間。在車輛起步時，採用電動機驅動，避開傳統內燃機低效率工作區域。

在車輛巡航等低負載工況行駛時，內燃機工作，電動機休息；在加速時，電動機輔助內燃機工作，節省燃油同時明顯改善駕乘體驗；在車輛減速時，電動機可以通過動能回收給電池反向充電。

比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田的混動系統類似，都是盡可能減少啟動內燃機或者讓內燃機盡可能在高效率工況下工作。車輛會根據當前的行駛狀態和車輛狀況，採用最佳的動力分配方式進行驅動。

❾ 豐田混動和本田混動哪個好

豐田混合動力是這個行業的老大哥，它也確實一款很強大的混動車型，但在技術水平日新月異的今天，如果你還要昧著良心認為豐田混動還是最好，那就是實打實在吹牛了。本田混合動力作為後起之秀，它做到了真正的創新和超越，綜合性能完全強於了豐田混動，這才是真的牛。

汽車是當代最流行的交通工具之一，隨著人們生活質量的提高，汽車行業也變得越來越火熱，很多傳統的汽車品牌都在不斷的開創新意，力求在汽車市場牢固的占據一席之地。混合動力車型就是當代很熱門的一款汽車，在這上面日系車就做的很好。

日本是一個資源匱乏的國家，所以在製造汽車上也盡可能節約能源，於是設計出了混合動力汽車，它相較於傳統汽車來說，有效的降低了能源的消耗，在爆發力和續航能力上都有保障，其中最好的兩款就來自豐田和本田。那麼豐田混動和本田混動差距有多大呢？內行人告訴你真相，一個在吹牛，一個是真牛。

本田混合動力車是在上世紀九十年代才提出了計劃，但由於受到了豐田專利的影響，很多企業都認為混合動力車潛力很大，但奈何找不到屬於自己的道路。本田並沒有害怕挑戰，一路上磕磕碰碰將混合動力車研製出來，擁有了一款獨屬於自己的車型，成為豐田混動最大的競爭對手。

豐田採用的是燃機發電，通過齒輪在分配電機動力以此來達到驅動效果，但本田卻在這上面有自己的創新，它在車上配備了兩台電機，一台負責專門發電，一台負責對車提供驅動動力。所以本田不僅在節約能源上做的更好，並且能偶提供的動力也強於豐田混動，這樣一比較自然本田混動更有優勢。

❿ 本田混動怎麼樣

本田混動還是可以的，畢竟是知名的廠商做的汽車，本田汽車在質量上也是數一數二的，所以說買本田混動汽車是可以的，質量也有保障。