日本車為什麼不用渦輪增壓技術

Ⅰ 為什麼日產車沒有渦輪增壓車型

日本車不用渦輪增壓，目前認為是存在自燃的隱患。
下面是使用渦輪增壓的機艙狀態：

普通渦輪發動機能夠在啟動後不久達到600攝氏度，而使用增壓技術的渦輪會產生1000攝氏度的高溫，一旦燃油泄漏，沾上高溫工作中的渦輪增壓器，瞬間高溫會引燃汽油，繼而導致爆炸。
由於渦輪增壓本身的特點，渦輪燒紅是正常工作狀態。號稱的水冷渦輪增壓也不過是指中冷器冷卻，停車後還需要運轉一段時間才能降溫。由於廢氣渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832～1040r/min 的高速旋轉。渦輪增壓葉片每秒就轉動17次，這才是產生高溫最主要的因素。因此，目前渦輪增壓高溫的問題還無法解決。這是日本車不用該技術的主要原因。

Ⅱ 日本人發明了渦輪增壓，為什麼自己不用

日本人發明了渦輪增壓，每年也大量賣給各國豪華汽車品牌，這先天的優勢可自己造車卻不用它?關於日系車極少使用渦輪增壓的幾大原因。
原因一：
日本人心裡想法：它們認為渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是高於自然吸氣汽車。數據表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發動機只有10年-15年，且汽車渦輪有增壓系統更是一個易損的部分。
原因二：
環境因素：對於城裡跑的車來說，安裝渦輪增壓裝置並沒什麼太大意義，反而帶來高昂的維護費用，十萬公里換渦輪的時候就知道厲害了。這些不符合小日本造車要經濟適用的要求，所以不用渦輪增壓。當然還包括上面提到的溫度問題，柴油燃點高，所以無所謂渦輪增壓，汽油車有風險，在中國都是主打家用市場,家用小車當然是經濟實惠的小排量自然吸氣引擎為佳。
原因三：
設計理念：日系車設計以經濟實用為初衷來打造一款家用車，所以，所選材料都必須符合經濟實用這個條件，而渦輪增壓發動機使用成本高，違背了日系車造車理念的初衷。而且日系車注重舒適性相對於城市行駛目的更明確，不需要過多的考慮高速行駛的操控性，所以一般不採用增壓方式。
原因四：
後期保養維修：由於渦輪增壓器壽命有限，且如果不細心呵護的話容易出現各種問題，如細心呵護它的話，保養費是特別昂貴，，比如更高級別的機油和更高標號的汽油，這兩樣是必不可少的，換句話說，就是使用成本略高於自然進氣發動機，不符合日系車的經濟實用造車理念。且由於渦輪增壓器壽命需10萬公里更換一次，價格根據品牌的不同也有些出入，一般是8000-20000萬左右，而一輛正常的新車跑的豈止是10萬公里這點路程?
原因五：
日本法規限定：很長一段時間內，日本法律規定民用車最大馬力限制在280以內，導致渦輪增壓無用武之地。外加日本的道路狀況和一向追求舒適寧靜性的造車理念，導致給外界造成了沒有或少用渦輪增壓車型的現象。
對於需要動力的德系車來說渦輪增壓確實是比較合適，但是對於講究經濟實用的日系車來說確實意義不大。而渦輪增壓與自然吸氣並沒有誰比較高級誰比較低端的說法，只是兩款主打的宗旨不一樣。就如車型外觀，有的主打運動、有的主打時尚、還有的主打商務。而日系車只不過是根據自己的設計主打理念來選擇適合自己理念的發動機。
原因六：渦輪增壓的風險性
其實呢，渦輪增壓還存在不小的高溫風險。當然，風險不風險，倒也算不上是日系車拒絕渦輪增壓的原因。利益存在，理念相同的話，日系車也一樣睜一隻眼閉一隻眼。
由於廢氣渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832～1040r/min
的高速旋轉。渦輪增壓葉片每秒就轉動17次，這才是產生高溫最主要的因素。渦輪增壓溫度=廢氣溫度+渦輪快速轉動摩擦溫度+進氣空氣壓縮溫度。
普通渦輪發動機能夠在啟動後不久輕松達到600攝氏度，而使用AVG技術的渦輪會產生1000攝氏度的高溫。而當達到1000馬力時，渦輪更是超過1600攝氏度。
不難理解大眾系列配置渦輪增壓發動機的車為什麼容易自燃了，這就是一塊燒紅的鐵，不出事故則已，一旦燃油泄漏，沾上高溫工作中的渦輪增壓器，瞬間高溫會引燃汽油，繼而導致爆炸。

Ⅲ 日本研究出渦輪增壓，為何卻不願意用

因為它覺得渦輪增壓引擎在的耗油量太高而且污染環境，而且在後期的維護成本上也要更高。根據研究數據表明，渦輪增壓發動機的使用壽命一般在10~15年左右，而自然吸氣的使用壽命則在15~20年左右，自然吸氣的壽命相對更長一些，那汽車的壽命就會更長。

經過了這些年渦輪技術的發展，渦輪增壓的技術也進步了很多，而且這項技術現在已經被德系車給發揚光大了。我覺得，渦輪增壓確實是存在著一些缺陷，但是在爆發力方面它卻要比自然吸氣高很多，所以也是有很大優勢的，這也是為什麼現在的人買車更願意考慮它的原因。

Ⅳ 為什麼日系車不愛用渦輪增壓發動機

想必有很多朋友都想過這個問題，都2020年了為什麼日系車不愛用渦輪增壓發動機，總執著於自然吸氣呢？

你看現在市面上帶T的日系車也不少，不是說日系車非執著於自然吸氣，而是因為品牌發展規劃和市場環境的不同，讓歐洲人選擇了渦輪增壓，日系車選擇了自然吸氣，僅此而已。

能滿足市場的技術就是好技術，實現方式都是次要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為什麼說日本車原來不使用渦輪增壓，根本原因是做不出來好的渦輪增壓器

日系車上很少渦輪增壓器的原因：
在以前日本，民用汽車的馬力是限制在280以下的，同時日本的道路狀況決定了不需要這么強硬的動力輸出。日本車更多用心於造寧靜舒適的民用車，其增壓技術更多用在運動車上，民用車用增壓的不是很多，造成了日本車沒渦輪增壓的假象。
其實只要看國產日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章，也正如本田汽車所認為的，他們擁有先進的增壓發動機技術，但相比在增壓發動機上的投入，本田汽車更願意去完善自然吸氣發動機，因為對於購買本田汽車的消費者來說，本田目前的自然吸氣發動機能夠滿足他們對動力的需求。本田的說法並不意外，同樣這正是由本田車的產品定位來決定。
注重產品品質和成本控制的豐田有著和本田相近的說法，豐田認為，渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保上並沒有太多優勢，且生產成本和使用成本都高於自然吸氣發動機，豐田擁有VVT-i技術的自然吸氣發動機也同樣能滿足絕大多數用戶的需要，且相比同排量的增壓發動機燃油經濟性更出色。而崇尚操控性能的馬自達同樣認為，在RX8以外的車裝備自然吸氣發動機同樣能擁有良好的動力表現，且更易維護。了解了日系車廠商家庭用車和高性能車涇渭分明的造車理念就不難看出，即使是掌握了渦輪增壓技術的斯巴魯和三菱，也同樣只會在高性能版的車型上使用渦輪增壓發動機，來和大排量的自然吸氣抗衡。
日本車廠不缺乏渦輪增壓技術。邁騰、速騰、高爾夫、寶來等等1.4TSI的渦輪增壓發動機，渦輪是日本石川島播磨重工業株式會社的產品，牌子是IHI。現在由長春富奧石川島增壓器有限公司生產。

Ⅵ 日本車為什麼很少使用渦輪增壓

1、在很多日本車得廣告宣傳中就很容易發現，日本人更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章。它們認為渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是低於自然吸氣汽車。

2、有數據表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發動機只有10年-15年。且汽車渦輪增壓系統更是一個易損的部分。

(6)日本車為什麼不用渦輪增壓技術擴展閱讀：

同樣排量的日系車比同樣排量的歐洲車和美國車的環保系數高，也就是說同樣的排放標准，歐系車不達標，所以只能降低排量用渦輪增壓，日本達標了所以才不換，自然吸氣多穩定，穩定，成本就低，低，就多賺錢

日本車一直以：油耗低、 維修便宜著稱 所以 一般的車型上都不使用渦輪的 因為渦輪在後期的維修方面成本會很高的。

渦輪增壓目前很多人都認為是以後的趨勢，目前日本還在專注的研發自然吸氣發動機，如果同排量，自然吸氣的發動機更為先進，功率和扭矩幾乎達到與增壓發動機的水平，你想想誰還會選擇增壓發動機，那時候還是自然吸氣發動機的天下。

Ⅶ 日本車為什麼不用渦輪增壓

日本車不用渦輪增壓是因為渦輪增壓發動機存在著一定的弊端，渦輪增壓發動機在工作的時候溫度會很高，會影響發動的機械性能和發動的潤滑性，保養成本相對也比較高。有少數日本車採用渦輪增壓發動機，例如：卡羅拉的1.2T的和本田1.5T的車型。

渦輪增壓發動機優勢

1、按照上面說的，渦輪增壓發動機最大的優勢就是提高發動機的輸出功率，讓小排量發動機能夠爆發出大排量發動機相等的動力，比如很多1.5T發動機的馬力和扭矩可能要比很多2.0自然吸氣發動機還要高一些。

2、在滿足了動力的同時，搭載渦輪增壓發動機的車型由於排量較小，所以燃油經濟性和尾氣排放量也要比大排量發動機更好。

渦輪增壓發動機的劣勢

1、雖然渦輪能夠為發動機提升不少的動力，但是渦輪並不是在發動機啟動之後就會介入工作的，目前市場上的車型對於渦輪介入的時間都有不同的設定，早的在1500轉就會介入，晚的可能要到3000轉才會介入，所以小排量發動機在起步階段的動力其實跟自然吸氣發動機一樣，所以會讓人感覺動力不足。

2、同樣是介入的問題，渦輪在開始工作的初期會有一定的延遲，也就是人們常說的渦輪遲滯，這也會給駕駛者提供不太舒服的駕駛感受。

3、由於在發動機上增加了渦輪，所以渦輪增壓車型的維護保養費用也會增加，並且渦輪都是有壽命的，如果出現問題或者需要更換，都會增加不少的用車成本。

Ⅷ 渦輪增壓技術明明是日本製造，但為啥日系車都不用實情讓人意外

渦輪增壓技術明明是日本製造，但為啥日系車都不用？實情讓人意外
現在買車已經成為了我們日常生活中必須要經歷的一個環節，很多人在經濟條件允許之後也都會選擇買上一輪車，並以此來提高自己的生活品質，然而我們也都知道，現在市場中的汽車質量五花八門，而我們要想要從中選擇出一款能夠說得過去的汽車恐怕是非常困難的，特別是汽車的性能表現非常的重要，而作為汽車小白的大多數人對於汽車性能表現又不能很好地做出判斷。
其實關於汽車性能表現，無非是說汽車發動機的綜合性能，而我們也知道目前市面上主流的兩種工作形式的發動機，其中尤以渦輪增壓發動機最為受歡迎，然而很多人也都知道，在眾多汽車品牌中，唯獨日系車對於渦輪增壓發動機「不感冒」，其餘的很多主流品牌的汽車都是採用渦輪增壓發動機，在這里就會有一個問題，那就是渦輪增壓技術明明是日本製造，但為啥日系車都不用呢？實情讓人意外。
首先我們要知道，自然吸氣和渦輪增壓發動機兩者的成本是不相同的，由於是新鮮技術，所以渦輪增壓發動機的成本是比較高的，並且這個成本不管是在技術的要求上還是成本的要求上都會很高的，而我們來看看日系車在市場中的主要「戰場」也就不難理解，因為日系車中的是中低端的市場，如果還繼續採用技術和成本要求比較高的渦輪增壓發動機的話，無疑是提高的生產成本，而這樣就會降低自己在市場中的競爭力。
其次就是日系車的主打就是省油耐用，而在省油和耐用的表現上來看的話，自然吸氣好像是最佳的選擇，而渦輪增壓發動機基本上不存在什麼省油的說法，並且由於是新技術，所以在很多方面相對於自然吸氣技術來說都不是那麼的穩定，而這也就導致渦輪增壓發動機出現質量問題的幾率要比自然吸氣發動機高很多，這無形中就會增加車主們的用車成本，而除此之外，很多渦輪增壓發動機需要加95號油才行，而自然吸氣發動機加92就可以了。
最後就是不同車企的研究方向了，我們也知道每個車企都是有自己的「技術搭配」的，日系車的黃金組合就是1.6L+CVT，這兩個東西換一個就不是日系車了，並且CVT變速箱有不能承載瞬間太大的扭矩，所以註定日系車很少採用渦輪增壓發動機，當然了，使用渦輪增壓發動機也可以，前提是變速箱類型也得需要更換，你覺得日系車企會傻到為了使用渦輪增壓發動機而更換變速箱嗎？因為這樣只會增加自己成本的消耗，何況目前日系車自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的汽車又那麼的深受歡迎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 為什麼大多數日本汽車都不用渦輪增壓發動機

日本作為世界幾大汽車製造業大國之一，一直給人技術先進、品質過硬的感覺，但是如今在全世界車型都崇尚渦輪增壓的年代，日系車中卻鮮有採用渦輪增壓發動機的車型，目前基本上也只有本田推出了1.5T地球夢發動機，前段時間還出現了機油增多的事件，而豐田、日產、馬自達等日系車依舊是採用自然吸氣發動機，這是為何？真的是因為技術不行，造不出渦輪增壓發動機嗎？

小結

其實通過以上的一些簡單描述，就可以看出渦輪增壓發動機並沒有那麼完美，甚至會帶來不太舒適的駕駛感受，特別是小排量渦輪增壓發動機容易出現初段動力不足，中段加速突兀，尾段動力又會不足的情況，所以很多追求舒適性的日系車就不太願意採用渦輪增壓發動機，並且很多日系車的變速箱也喜歡採用更加平順的CVT，這也是不同汽車品牌之間的文化差異吧。就像有些人喜歡渦輪增壓車型的動力爆發，有些人喜歡自然吸氣發動機的平順。