奧迪技術怎麼樣

Ⅰ 拋開品牌加成，賓士寶馬和奧迪在技術質量上真比普通品牌更強嗎

賓士、寶馬和奧迪是世界上公認的三大一線豪華品牌，它們都誕生於德國，也都有著100多年的歷史，今天就給大家聊聊，去掉品牌溢價後，賓士、寶馬和奧迪的技術或質量是否就比別的車好。

奧迪在技術上最引以為豪的就是Quattro四驅系統，奧迪這套四驅系統算得上機械全時四驅的鼻祖，以可機械自鎖為特性的托森差速器不僅僅保證性能，更保證可靠性，快速靈活的分配前後軸扭矩輸送值，單論這點Quattro鋒芒畢露，奧迪憑借這這套Quattro四驅系統，也讓旗下的S和RS系列成為公路加速賽的佼佼者。奧迪在發動機上的技術也是非常厲害的，EA888發動機從誕生就陪伴了大眾和奧迪走過14年之久，期間經歷了三次更新，每一次都帶來驚喜。

奧迪在質量上與寶馬類似，主要問題出現在發動機，在使用到一定年份後，會出現燒機油現象，這成為一代機神EA888的詬病，不過第四代EA888就快使用了，對於燒機油的問題應該給出了解決方案。除此之外，奧迪的質量也是可以信得過的，近乎完美的通過各大機構的安全檢測。

總結：其實拋開了品牌而言，賓士、寶馬和奧迪的技術和質量是要強於很多品牌的，但是還是會有一些小問題沒有解決，畢竟車無完車。對於這三家超過百年的車企，品牌的溢價其實尚可接受，畢竟其投入的各種資源是其他品牌所無法比擬的，總體而言是值得購買的。你認為賓士、寶馬和奧迪在去掉品牌溢價後，技術合質量是否比其他車企好呢?是否值得購買呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。

Ⅲ 奧迪汽車的核心技術是什麼

奧迪汽車主要科技。四驅技術很厲害。

Ⅳ 奧迪性能怎麼樣

操控性和安全性都很好。奧迪是大眾的高端產品，大百眾車的安全性，大家有目共睹。而奧迪的最有價值科技成分是四驅的燃油經濟性，奧迪車不僅在四驅的安全性做的很到位，並且提升了燃油價值，買奧迪車一定要買四驅，買好的四驅車只能是奧迪。

Ⅳ 奧迪車的優點

1、底盤扎實

奧迪的所有車型用的幾乎都是五連桿獨立懸架，五連桿獨立懸架可以實現主銷後傾角的最佳位置，從而改善制動和加速時的平順性和舒適性，而且五連桿獨立懸架可以讓車輛的穩定性大大增加，而且佔用的面積小，可以讓車內空間更大，所以五連桿的成本非常的高。

2、性能出色

奧迪的quattro四驅系統是最穩定而且最可靠的四驅系統，在提供優秀的操控性的同時還非常的穩定可靠，另外奧迪很多車型搭載的是雙離合變速箱，雖然說雙離合變速箱存在頓挫的缺點，但是雙離合換擋快，動力響應及時，所以奧迪開起來非常有激情。

3、沖壓技術

雖然奧迪的沖壓技術可以說算是大眾集團的，但是也是奧迪在使用，奧迪就是憑借著獨步天下的沖壓技術吸引了不少粉絲，奧迪的沖壓技術體現在車外觀線條和接縫處，和其他車型一對比，就知道奧迪的沖壓技術要多厲害。

4、性價比高

奧迪還有一個特點，那就優惠幅度大，和賓士寶馬堅挺的價格相比，奧迪的價格可以說是跳水，而且配置也並不差，相同價格的寶馬賓士低功率，可以買到奧迪的高功率版本，性價比非常的高。

5、外型美觀

外形中庸圓滑，不張揚，有內涵，符合中國人的為人處世之道，同時經過拉皮處理的加長版車型，後排空間很棒，符合中國人舒適，面子的需求。

Ⅵ 全新奧迪A4L的發動機技術怎麼樣

奧迪A4L2019款40TFSI運動型使用的是代號為EA888的2.0T發動機。該發動機可以產生190馬力以及320N·m扭矩。從2006年最早的第一代EA888到現在已經12年了。在這個年輪里，EA888被廣泛應用在大眾以及奧迪品牌的多個車型里。雖然大眾與奧迪都有應用EA888的車型，但是在技術上奧迪的EA888會更先進一些。

奧迪A4L 奧迪A4L 2013款斜前

奧迪A4L發動機採用縱置的形式，減少了改變傳動方向的機構，使得發動機的動力消耗更少。區別於大眾EA888的TSI，奧迪A4L採用了更先進的分層燃燒技術，除了缸內直噴，在進氣管上也有噴油嘴。當發動機處於低負荷狀態時，由歧管噴射工作，缸內直噴的噴油嘴並不工作，這樣產生的污染物會更少；而當發動機為高負荷運轉狀態時，光靠歧管噴射就明顯「跟不上」，就需要兩組系統同時工作保證輸出。

奧迪A4L 奧迪A4L 2013款正側

除此之外，一些細節的地方也作出了改進。比如正時鏈條張緊器的結構，活塞頂的形狀，電子節溫器的應用等等。可以說新一代的EA888使用了更加先進的技術去優化發動機，使得整車有更好的動力表現。

Ⅶ 奧迪e-tron的安全可靠嗎，技術如何

您好！奧迪e-tron安全性是非常可靠的，奧迪e-tron SUV在2019年成為 IIHS 最高安全選擇+評級的電動汽車，在測評中安全表現非常優秀。
在技術方面，奧迪e-tron是品牌3大核心技術資產和全新升級品牌技術圖騰quattro電動四驅的集大成者。奧迪e-tron將運動性與實用性完美結合，充分滿足消費者對於科技感、運動感及豪華感的綜合需求。
雙電機與電動quattro四驅科技的首次應用令整車擁有出色的加速性能與操控感受，而NEDC標准下高達470公里的續航里程加持，則讓用戶可以盡情享受純電動駕駛的樂趣。
具體來看，奧迪e-tron應用的奧迪品牌核心技術資產包括領先的電氣化技術、AI智能化科技和數字化體驗。

Ⅷ 奧迪汽車是哪個國家的呢》技術咋樣

奧迪汽車是德國的汽車品牌，德國的汽車品牌有奧迪、大眾、賓士、寶馬、保時捷、勞斯萊斯、歐寶、勞倫士等，奧迪只是他的其中一個品牌，奧迪車的技術比較的成熟了，他的技術跟賓士的技術差不多，但是他又比賓士低了一個檔次，這些品牌有很多都是用同一款發動機，就比如1.4t的發動機，他都用在奧迪，大眾，賓士，寶馬很多車上，只是做成了不同品牌的汽車而已