豐田發動機技術叫什麼

① 豐田，三大發動機哪個最好

1. 豐田的發動機
豐田的發動機最讓人以為好的應該便是VVT-i技術了，VVT的英文名是"Variable Valve Timing".此中文名是"可變氣門正時"。現在大多數豐田汽車都搭載了VVT-i系統。確實VVT-i是一種通過控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，這個技術的長處便是通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發動機在全部轉速范圍內的動力性，燃油經濟性，還有契合當下召喚的減少汽車尾氣排放的長處。小編總結一下，豐田發動機的優勢在於動力強勁且油耗低。而且還環保！小編以為首先這個油耗低就把消耗者給引誘住了！
2. 本田的發動機
本田在國內汽車出售市集上可謂是占據了主要的優勢啊,地球夢這款發動機確實是得到了更多國人的承認。確實本田最初是靠"VTEC系統"這款發起機在國內博得市集的。此中文名字是"可變氣門相位及升程式控制制系統"。本地步球夢現在可真是在發動機范疇強到沒有對手啊！本田的VTEC可變氣門升程系統通過三根搖臂的別離與結合來做功，依據發起機的工作情況進行自由切換，同時共同著VTC可變氣門正時系統，能夠讓發動機功率在霎時到達最大！同時減低油耗和減少汽車尾氣的排放。據理解，燃油經濟性進步了原來的13%。最大扭矩進步8%，實現了號稱史上最強的動力和最佳油耗表示，實在是讓我們一部分消耗者，蔚為大觀！
3. 日產的發動機

提到日產你們一定也不會生疏，固然說名望沒有前邊的兩者大，但在國內汽車消耗市集上也算是不錯啊，日產的招牌發動機莫過於這款了，VQ發動機-其裝備了微粒化噴油嘴，據理解每個噴油嘴12個噴口（內徑130微米），傳統的噴油嘴為4個噴口，（內徑為250微米），噴出的燃油粒徑減少大約40%，如許的計劃長處較為明顯，如，噴油射程縮短，在發動機內發生團霧結果，添加燃油與空氣接觸面積，使混合氣體愈加平均接觸，從而愈加充沛的燃燒，這款發起機比普通發起機燃油服從更為高效，該技術還有一個特點不得不說，那便是能延伸氧感測器與三元催化劑的壽命！日產旗下的車型搭載這款發動機也是一款極具勸服力的好傢伙！
放棄不堪的負荷，放棄滿腹的哀怨；放棄虛偽的矯飾，放棄纖巧的詭辯；放棄失落後的痛楚，放棄屈辱後的凄婉；放棄無休止的爭吵，放棄沒盡頭的周旋；放棄對情感的奢望，放棄對金錢的渴盼；放棄對權勢的覬覦，放棄對虛榮的糾纏。當一切塵埃落定，我們才真正懂得放棄是快樂。

② 豐田除了VVT–i，還有什麼發動機上的黑科技

其實目前很多汽車品牌都有可以稱之為黑科技的東西。畢竟汽車技術是科技大師。並不是說汽車廠商在基礎研究沒有到位之前就推出了黑科技產品。不過豐田有兩項技術堪稱黑科技。第一個是THS-II混合動力技術，另一個是去年上市的燃料電池汽車。豐田的發動機在業內一直很受歡迎。長期使用能保持良好的機械品質。豐田在發動機投入和技術積累方面遙遙領先於其他品牌。

汽油燃燒做功時，需要發動機的配氣機構提供新鮮空氣，排出燃燒後的廢氣。這一套動作可以看作是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上來說，配氣機構的主要作用是按照一定的時間開啟和關閉各缸的進排氣門，從而實現發動機氣缸換氣和補氣的全過程。一套配氣機構一般由凸輪軸和氣門組組成，凸輪軸由氣門驅動組驅動。凸輪的轉動形成氣門開/關的控制，使發動機正常呼吸。

③ 一氣豐田卡羅拉的發動機是什麼樣的，詳細資料

新卡羅拉的1.6升和1.8升車型仍然沿用原來的1ZR-FE和2ZR-FE發動機，新增的2.0升車型使用的是一台型號為3ZR-FE的發動機。

新款卡羅拉搭載CVT無級變速器和雙VVT-i發動機，雙VVT-i發動機與CVT無級變速器的雙重效能，新一代卡羅拉搭載1.5L直列四缸發動機，但增加了智能怠速停止系統，以挑戰平均油耗20.0km/L為目標，此外也新增了1.3L小排量設定。

而美規版與亞洲版則維持1.8L與2.0L兩種設定。CVT無極變速系統將列為全系列車款的標准配備。

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注意事項：

1、要注意磨合使用。這是延長發動機使用壽命的基礎。無論是新的還是大修後的發動機，都必須按規范進行磨合後，方能投入正常作業。

2、使用適當質量等級的潤滑油：對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油，柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。

3、發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。

④ 豐田卡羅拉VVT-I是什麼意思

一汽豐田卡羅拉VVT-I是變速箱的運動模式，開啟一汽豐田卡羅拉變速箱的運動模式可以增強車輛的動力，是車輛的動力更加的強勁，開啟一汽豐田卡羅拉變速箱運動模式的具體操作步驟如下：

一、打開一汽豐田卡羅拉駕駛員這邊的車門。

⑤ 豐田除了VVT–i，還有什麼發動機黑科技

跑高速的話，平路發動機1800轉至2000轉這樣就可以達到120的時速了。1500轉至4000轉就到達了最大扭矩。所以提速還不錯，主要搭載了CVT變速箱，如果搭載AT變速箱或雙離合應該提速會更猛。豐田的1.2T是用來代替1.6L的一款發動機，目前搭載在卡羅拉和雷凌這兩款車上，剛上市的時候這款1.2T的發動機也是充滿了爭議，首先是1.2升的排量看起來實在是太小，很不符合現在排量越大越有「面子」的觀點，再就是渦輪增壓發動機結構相對復雜，

豐田最牛的技術乃是大排量自吸發動機，豐田很多越野車，中型以上轎車，像漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤等車型，基本都普遍配置大排量自吸發動機，這些車輛在國際上非常受歡迎，車輛耐久性、穩定性都值得肯定，

⑥ 豐田普拉多2.7是什麼發動機

豐田普拉多2.7L發動機是代號為2TR-FE的2.7L發動機，最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm。
發動機具體參數如下：
拓展資料：
普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LAND
CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND
CRUISER
FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。
2018年10月底，隨著最後一輛普拉多2.7L車型的下線，一汽豐田成都工廠正式停產普拉多2.7L車型。自2015年3月一汽豐田將普拉多2.7L車型引入到國內進行生產以來，兩年零七個月共生產了75,765台。作為注重越野的中大型SUV，普拉多在細分市場幾無對手，而作為車系入門的2.7L車型更是占據了普拉多銷量的大頭。

⑦ 豐田發動機怎麼樣

豐田發動機採用的是VVT-i技術，也就是智能可變配氣正時系統。雖然都是採用了可變氣門技術，不過，豐田研發的這套發動機最大的特點是，能夠根據發動機狀態控制進氣凸輪軸，這樣的話就可以讓凸輪軸轉角在不斷優化，從而達到最好的配氣正時。好處也是一目瞭然，那就是可以在可達到的速度范圍內不僅扭矩得以提高，而且還能保持良好的燃油經濟性。歸根結底就是，豐田發動機的VVT-i技術既能提高發動機的功率，而且還能降低油耗，從而減少對環境的污染。

⑧ 豐田發動機採用vvti，本田發動機採用ivtec，請問兩者有何不同和相同之處哪種技術更為領先

CVVT技術是借鑒豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。
CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。

進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。

i - VTEC， 「i」是intelligent 引擎的智能化的意思 ，
i -VTEC是Honda獨創的技術加上進氣門相位角連續性控制系統VTC (Valiable Timing Control) 的組合，高智能化的可變氣門引擎。
為了更容易更順暢地在高速公路上加速，在市區的馬路上stop&go，更強勁有力地爬坡。希望具有更高性能的行車，但燃料費卻盡可能地節省。在引擎方面，則是針對各種行車條件而具備各種各樣的性能。但一般在引擎的開發上不可能滿足各種層面的需求，往往在著重於某一個重點時造成另一方面的不足。同時廢氣的低排放也是一個不能不解決的課題。上述這些都會左右引擎的性能，其中最重要的是，引擎燃燒室吸入混合氣體，燃燒後排出氣體時的valve system，理想的valve在打開狀態時的長度、量、和吸入端、排出端的開關時機的關系，光是低速和高速就是完全不相同。在這里第一個使valve system成為可變的就是Honda獨創的VTEC。作為Honda的高性能引擎技術的核心，並運用在各種各樣的車種中，為了各開拓VTEC的可能性，與新開發的VTC(連續可變吸氣閞時機位相控制機構)的組合，完成了更先進的新世代知能化的引擎DOHC i -VTEC。高品質地實現了「高出力」「低燃費」「低廢氣排放」、各種不同的特性。

VVTI是氣門，平常這種車不帶這種功能的氣門，他的角是死的，VVTI這種性能的是普遍的，一般來說為什麼要變呢，在他發動機高速的時候，需要增加他發動機的動力性，而且他的排氣，通過排氣還有掃氣的功能。

⑨ 豐田2NR-VE發動機怎麼樣

經濟耐用 皮實可靠 燃油經濟性高 動力也不錯 技術成熟可靠 望採納，謝謝