什麼叫發動機啟停技術

A. 發動機啟停技術是什麼原理

發動機啟停技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

B. 什麼是發動機啟停技術

發電發動機起。停技術往往是指車輛在臨時停車時發動機會自動熄火，當車輛需要繼續前進的時候，發動機會自動重啟的一套系統簡單的來說就是一套可以自動控制，發動機，熄火和點火的系統往往簡稱為stt，一般車上都是默認開啟的，不需要時也可以將它關閉自動啟停，簡單的可以理解為啟動和熄火之間的切換，這樣難免就讓很多人擔心這樣會不會損壞發動機，畢竟對比普通車型起停的次數要多得多，對於這方面的問題我們完全不需要過多的擔心。主要是現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數大多都有幾十萬次，基本能和我們的汽車的相同壽命一樣，另外啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統並沒有停止。這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，起到保護發動機。

C. 什麼是發動機自動啟停技術

發動機自動啟停是自動控制發動機熄火、點火的系統，簡稱STT。在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。汽車廠商推廣自動啟停功能，主要出於節油減排的目的，滿足日益苛刻的環保法規。

技術是在不斷在發展的，未來隨著汽車廠家在汽車智能技術上的繼續研發，啟停系統將變得更加智能。發動機自動啟停系統屬於微混合動力技術，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動機/發電機啟停系統。

採用分離式起動機和發電機的起停系統最常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統的主流供應商。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.集成起動機/發電機啟停系統

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。法雷奧於研發成 i-Start 系統(i-Stop-Start System)，它首先應用於 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

3.馬自達 SISS 智能啟停系統

Mazda 的 SISS(現在稱為 i-stop 技術)智能啟停系統，主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。據官方數據，使用 SISS 技術，發動機在最短 0.35s 的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

4、滑行啟停系統

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。

D. 什麼叫發動機啟停技術

全稱應該是發動機自動啟停系統，是一款提升燃油經濟性的配置！行車電腦會根據當前工況自動熄滅或是啟動發動機，從而降低發動機的空轉時間，提升燃油效率！只不過不同品牌車型激活啟停系統工作的條件是不同的，有的需要掛進空檔，有的需要踩著剎車不能松開，有自動駐車功能的車型一般只要重踩一腳剎車就可以！

E. 什麼是發動機啟停技術

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。對於裝備自動變速器的車型，自動啟停系統的工作方式如下:行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鍾後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。

只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。為了解決一直踩住剎車過於疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一並開啟，那麼發動機只會在輕踩油門踏板之後才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。自動啟停技術主要用在堵車情況下， 這種情況多半發動機是熱的，熱車著車本身油耗沒多大。發動機通常在轉速350轉/分就可以啟動，比怠速轉速低近一半，假設除了發動機啟動過程中的自身內阻和必須設備如變速箱的損耗之外沒有其他負荷，那麼，油耗肯定要小於怠速時工況。

F. 發動機啟停技術是什麼

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

(6)什麼叫發動機啟停技術擴展閱讀：

自動啟停系統的工作方式如下:

在整車狀況滿足發動機停機的其他所有判斷條件下,ECM便控制發動機熄火;當信號燈或道路狀況允許繼續行駛時,ECM再次通過駕駛員操作(踩下離合器)來判斷駕駛員的啟動意圖,從而控制啟動機啟動發動機,迅速使發動機恢復正常運行狀態。

對於搭載自動變速器的車輛,當車輛需要停車等待時,踩下剎車踏板直至停車,發動機便會由EMC控制熄火,此時也可將擋位換至P擋而釋放剎車踏板,發動機也不會啟動;需要繼續行駛時,松開剎車踏板,發動機即立刻啟動,如果之前已將擋位置於P擋,則掛入D擋時發動機便會立刻啟動。

G. 汽車自動啟停是什麼意思

汽車自動啟停是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，在短暫停車的情況下，發動機自動休眠，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力，以達到節油減排的目的。行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鍾後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉，只要松開剎車或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D擋狀態。

H. 什麼是汽車的啟停技術

汽車發動機啟停技術是什麼意思？顧名思義發動機啟停技術就是一種控制發動機啟動、停止的技術，根據車輛工況判定是否需要動力，如果不需要則發動機自動停止，需要時自動啟動。
現在很多汽車在日益嚴苛的環保標准和高昂的油費，都裝備了發動機啟停技術。當打開發動機啟停系統，因為擁堵或是在等紅燈的時候，發動機原本處在怠速工作狀態，並且消耗著我們的燃油。所以這時只要在行駛中直接踩下制動踏板，待車輛停止兩秒鍾左右，發動機就會自動熄火，這時離開踏板，發動機就會保持關閉狀態，節省下寶貴的燃油。而如果要啟動車子也不需要重新去擰鑰匙打火，只要輕點油門發動機自然就會重新啟動，稍稍跟上點油門就可以繼續前進，整個狀態車子的擋位不會發生變化。
同時，裝備發動機啟停技術的車輛，空調系統也更換為電動空調，當發動機停止時，蓄電池持續為空調系統供電。轉向機構也更換為電動助力轉向，因為液壓助力轉向需要發動機提供液壓。

I. 什麼是汽車發動機啟停技術

汽車發動機啟停技術（stop-start），就是當你因為擁堵或是在等紅燈的時候，發動機處在怠速工作狀態，並且消耗著我們的燃油。所以這時只要在行駛中直接踩下制動踏板，待車輛停止兩秒鍾左右，發動機就會自動熄火，這時離開踏板，發動機就會保持關閉狀態，節省下寶貴的燃油。而如果要啟動車子也不需要重新去擰鑰匙打火，只要輕點油門發動機自然就會重新啟動，稍稍跟上點油門就可以繼續前進，整個狀態車子的擋位不會發生變化。

J. 發動機啟停技術是什麼 啟動時需要滿足哪些條件

發動機啟停技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。

在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。發動機啟停系統的啟動條件有：

1、發動機空轉且沒有掛擋；

2、防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；

3、電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。

相關問題：

1、啟停技術對燃油油耗增加問題：

自動啟停技術主要用在堵車情況下，這種情況多半發動機是熱的，熱車著車本身油耗沒多大。發動機通常在轉速350轉/分就可以啟動，比怠速轉速低近一半，假設除了發動機啟動過程中的自身內阻和必須設備如變速箱的損耗之外沒有其他負荷，那麼油耗肯定要小於怠速時工況。

2、頻繁啟動對發動機帶來磨損問題：

發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒於自動啟停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回干凈，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什麼不利影響。

傳統上，認為對發動機磨損大，是在冷啟動和高溫冷啟動狀態下的情況，以機油質量，只要能用好的機油，那麼對磨損的影響應該是低於高溫帶來的影響。

3、車載電瓶的壽命和可靠性問題：

普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不同，我們用的通常叫起動型電瓶，這種電瓶設計時考慮了暫時大電流放電問題，但不能長時間使用，否則很快就損壞。

更新電池技術可以實現即可提供大電流輸出又可保證一定的壽命，只是價格比較高。另外還有很多尚未投使用的新技術，比如電容電池、燃料電池等，某品牌的自動啟停車在澳大利亞實際使用60萬公里後電瓶衰減到需要更換的狀態，但只是衰減，並不是完全損壞。