goa車身技術在豐田哪裡

㈠ 豐田車安全性怎麼樣

豐田的安全性是很高的
GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開發的一種車身技術，目的在於在車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內乘員的安全.
GOA車身技術為豐田獨有，是以駕駛艙為安全特區，依據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，經反復碰撞實驗後開發出的一種被動安全技術，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。望採納，謝謝！

㈡ 廣汽豐田凱美瑞的安全性能如何

豐田凱美瑞的安全性能非常好。

在被動安全保護上，凱美瑞採用了豐田最先進的GOA安全車身，GOA車身技術包括三個方面，一是高強度的座艙，二是高效吸收動能車身，三是合適的乘員約束系統（如凱美瑞的預緊三點式ELR安全帶、WIL概念座椅等）。

前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收並分散碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全。乘員約束系統則在碰撞中將乘員牢牢約束在座椅上，避免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害。

此外，凱美瑞車身還採取了激光焊接方式。當受到縱向外力沖擊，此焊接方式能保證三級矩形彈簧逐級壓縮，使沖擊能量得到最大程度衰減。

經維修人員檢查發現，在此次嚴重碰撞中，凱美瑞發動機脫離車體向下墜落，車身呈逐級潰縮變形，而駕駛艙變形輕微，未對車內乘員生命安全造成威脅。

在主動安全方面， VSC電子車身穩定系統和TRC牽引力控制系統的使用是凱美瑞在主動安全方面最突出的亮點，這兩項裝備以前多用於豪華車，在凱美瑞的帶動下逐漸在中高級車廣泛應用。

其中，VSC能顯著地消除車輛在轉彎過程中極易發生的轉向過度或轉向不足的安全隱患，使車輛沿著正確路線行駛 。TRC牽引力控制系統則可抑制車輛在濕滑道路上起步、加速時驅動輪空轉，保證車輛行駛具有良好的循跡性 。

㈢ 豐田-凱美瑞 - 請問2015款凱美瑞的車身是GOA技術么

您好，全新凱美瑞採用的是豐田獨步全球的GOA車身。GOA車身構造能在發生撞擊時有效吸收能量，減少座艙變形程度的框架部件，有助於分散撞擊能量。全車採用進口鋼材，車門內防撞鋼梁、前防撞鋼梁、B柱等關鍵部位採用超過1000兆帕的高強度鋼材，加上先進的整體式沖壓工藝和焊接工藝，大幅提升車身的扭轉剛性並實現卓越的安全性能。

㈣ GOA車身技術在豐田哪些車上得到了應用

採用此種車身的凱美瑞,卡羅拉VERSO RAV4 普銳斯 陸地巡洋艦 陸地巡洋艦普拉多 愛文奇斯 海拉克斯 亞洲龍 凱美瑞索拉。

豐田的GOA（Global Outstanding Assessment，意為全球頂級評價）車身一直是被動安全領域中大家耳熟能詳的車身技術，而採用最新GOA技術的新一代卡羅拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞測試中也取得了優秀的成績。
GOA車身有8個基本的組成部分，通過這種量化的數值最終形成一個可信賴的GOA車身。
1、 車身整體一次沖壓而成，由焊接連接成一體；
2、 大型保險杠加強板；
3、 吸能前縱梁直線布置；
4、 採用橫梁至前柱的加強梁；
5、 中柱部分強化；
6、 嵌入門檻板前柱穿入下門口；
7、 下門檻加強筋與後輪罩直接相連；
8、 車門內採用防側撞鋼梁。

㈤ 什麼是豐田GOA標准

GOA是英文GlobalOutstandingAssessment的縮寫，意思是世界上最高水準的安全。這是豐田公司關於安全技術方面一個總的目標，也是豐田公司內部的安全標准。滿足這個標準的車身結構設計就被稱為GOA車身。豐田的安全技術面向全球市場，所以在制定GOA這個總目標的時候考慮了很多因素。在這個大目標裡麵包含了很多小項，包括各個公司的安全標准、技術前沿的最新成果、各個國家的法律法規、不同地域的典型事故形態以及不同市場中消費者關心的重點，這些要求都涵蓋在裡面。同時這個目標不是僵化的，比如當各個國家的法規及其他公司內部的安全標准提高的時候，這個GOA標准也會隨之提高。

㈥ 豐田車安全性怎樣

豐田的安全性是很高的
GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開發的一種車身技術，目的在於在車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內乘員的安全.

GOA車身技術為豐田獨有，是以駕駛艙為安全特區，依據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，經反復碰撞實驗後開發出的一種被動安全技術，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。

㈦ LCD中GOA timing是指什麼GOA全稱是什麼

GOA是世界頂級水平的安全設計(Global Outstanding Assessment)的縮寫。它是豐田公司的設計專利。位於車前後的可潰縮車體，不僅能應對撞擊事故，還能全方位加強座艙防護，緩和二次撞擊，有利於駕駛者逃逸或被救。

GOA

GOA車身另一個特點是在撞擊時能將撞擊力分散至全車各部位，並以能量吸收材質與多處強化鋼梁保護座艙空間。目前，豐田公司的主流車輛均採用GOA設計，包括雷克薩斯品牌。

當發生碰撞時，技術上採用了降低駕駛員受碰撞程度的「吸收碰撞能量車身」，以及將駕駛員座艙空間變形控制在最小的「高強度駕駛室」，構成了「GOA安全車身」。

GOA車身技術為豐田獨有，是以駕駛艙為安全特區，依據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，經反復碰撞實驗後開發出的一種被動安全技術，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。

㈧ 鋒蘭達的車身剛性咋樣開起來的安全性咋樣

要說鋒蘭達的車身剛性，得先從豐田的TNGA架構說起，這是豐田的一種造車理念和體系，涉及的領域很廣泛，我就不詳細說明了，直接挑與行車安全有關的部分來說。首先是車身剛性，在行車安全領域還沒被重視和普及的時候，大部分人對於車身剛性的理解基本都是很片面的，例如這車身用的材料夠不夠厚實，關門聲聽起來夠不夠厚重，以此來判斷這車耐不耐撞，所以那時候都認為德國車很硬很耐撞，然而事實真的是這樣嗎？
在我們國內的中保研碰撞測試里，某德國車品牌的成績就遠遠比不上豐田車，而豐田車的優異成績又是怎麼來的呢？關鍵就是GOA車身，這是豐田開發的一種車身技術，目的在於車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變形，最大限度地保證車內乘員的安全。

大致來說的話，就是「軟硬結合」，軟指的是乘員艙以外的部分，通過緩沖和碰撞潰縮設計來達到「吸能分散」的作用，關於這一理念，是由沃爾沃提出並倡導的，眾所周知，沃爾沃是汽車界的安全之最。然後硬指的就是乘員艙的部分，它的主要結構由ABC三個立柱、縱梁、車門檻、車頂橫梁、車門保護梁等組成的，材料方面都採用的1180Mpa高強度鋼板，里襯加強件則是採用1500Mpa的超高強度鋼板，以及盒形加強，從而讓乘員艙成為了一個高強度「籠子」。

以上就是豐田車在碰撞測試裡面取得優異成績的原因了，而鋒蘭達作為TNGA-C平 台的一員，自然會繼承TNGA架構下的高強度車身剛性，至於行車安全嘛，以tss為主導的一系列主動安全系統，則是TNGA架構的優勢之一，從目前眾多豐田車主的反饋來看，這套安全系統的口碑是很不錯的，而鋒蘭達上搭載的還是國內最新的tss2.0版本，在行車安全的領域還是很有保障的。

㈨ 豐田最先進的GOA車身

GOA是「Global Outstanding Assessment」的縮寫,這個是豐田汽車自己定義的一個專業詞彙,他的意思是車身設計上突出安全性,不是一味的求高強度,高剛性,因為車身所有的地方全部都是高強度的,碰撞時緩沖效果很差,乘客會收到很大沖擊.GOA理念設計出的車身,考慮到這些問題,該強的地方強,該軟的地方就要軟.比如打開你的發動機蓋,你會發現發動機蓋中間部位橫向有個凹槽,它的意義就在於當車輛發生碰撞時,發動機蓋會沿著中間橫向凹槽部位向上發生彎曲變形,吸收碰撞力,保護乘客.像這寫設計都是GOA理念的設計.現代汽車目前全都是這種設計,並不是豐田目前獨有的.

㈩ 卡羅拉雙擎也是goa車身結構嗎

goa車身是豐田獨有的技術，不僅卡羅拉搭載，像花冠、rav4、銳志等車都搭載了。goa車身能夠在車輛發生碰撞時有效吸收碰撞能量，將其分散至車身各部位骨架，有效減少駕駛室的變形程度，保護車內乘客的安全。