重型獵鷹的技術比中國強多少

Ⅰ SpaceX 獵鷹火箭和中國的長征系列火箭，各有哪些優劣

論傳統火箭技術，中國的長征5號火箭可能敵不過老美，但絕對也算一級梯隊。去年長征五號發射失敗之前，媒體和專家們也是一片好評。

但要論技術創新，長征系列火箭就遠遠不是space X的對手，火箭回收核心技術，space X可算是全球獨一份，（亞馬遜CEO的藍色起源公司的火箭回收測試也成功了，但沒有商用，跟SPACE還是有比較大的差距的中國長五的發射成本沒有公開，這方面無從得知，但如果是同體量的火箭的話，肯定是可回收的價格要低廉很多。

這樣，對中國來說就很尷尬，國際上很多商業發射任務，可能就被馬斯克給搶走了。再說運力，這方面獵鷹重型現在秒殺一切現役火箭，而且是長五的好幾倍。

還有發射周期，因為獵鷹是可以回收利用的，所以在發射周期上要比新造火箭要快很多很多。

雖然，中國計劃2030年首發的「長征9號」可以單發實現載人登月，但那個時候，說不定馬斯克的BFR超級火箭已經登陸了火星。不過也不要過分擔心，中國一直在默默無聞地做可回收火箭的研發。而且方向上可能與space X有所不同，在回收技術上更加厲害。有國家財力的支持，相信我們會迎頭趕上的。

最後，想多說一句的是，航天光靠國家也是不行的，國營企業效率是比較低的，要知道SPACE X 短短幾年，只用了十幾億美金就取得了如此大的成就，這要是國營企業，再砸幾倍都不一定能夠達到space的高度。

Ⅱ 中國航天技術和西方強國還有多大差距

就西方強國來說只和美俄有差距了，而且差距在不斷縮小，雖然美俄在上世紀六七十年代就已經實現了太空領域的很多突破，但是太空探索不像武器或經濟領域可以用時間來衡量差異。比如太空載人飛行，雖然美俄上世紀就完成了，但不代表中國在載人飛天技術上就落後了50年。再比如載人登月，即使中國在未來實現載人登月也不代表中國在技術上落後美國幾十年。太空領域的技術發展是很容易有天花板的，出大氣層就是人類第一個天花板，載人就是第二個，月球就是第三個，載人登月就是第四個，太陽系內其他星球就是第五個，出太陽系就是第六個，目前人類探索的瓶頸停留在太陽系內的星球，而且老美也沒辦法實現從火星取樣返回，說明已經進入了一個新的瓶頸期。很有可能中國會比美國先完成火星取樣返回也說不定，這就是航天領域的微妙之處，越往上發展越緩慢，後起之秀就很容易追上你，而你擁有的只是實踐經驗比後來者多，不代表技術上會有很大領先優勢。
目前中國與美俄在航天上的最大技術差異是大推力火箭方面，美蘇曾經都擁有過大推力火箭，並且大推力火箭幫助美蘇完成了很多航天工程，比如載人登月、空間站、太空梭等，其實美國牛逼的不是載人登月的裝備設計、也不是空間站的設計、也不是太空梭的設計，而是他們有大火箭把這些東西送到太空去。中國長征五號火箭在運載量上大大提升了，因此幫助中國完成很多新突破，比如空間站的建設、無人探測器登月工程、登月返回工程等等大事件。可以說空間站我們早就會製造了，月球車也完全不在話下，只是一直在等待長征五號把它們送上天。如果有大推力火箭，中國現在就能載人登月，因為可以把更大的飛船、更多的燃料、更多的設備、更多的物資同時打上去，所以，太空探索，很大一部分是火箭技術，設想一下如果有足夠大的火箭，我們可以直接在地球上造好月球基地然後用火箭打上去落到月球上就行了。
至於和歐盟的技術差異，中國是總體領先歐盟的，而且領先很多，主要在載人航天、自主空間站製造、登陸月球（及背面）、月球采樣返回等等方面，但是歐盟也有很多技術方面比我們有優勢。

Ⅲ 中國與美國在航天領域的差距有多大

在航空航天領域我國對比美國的差距無疑是巨大的，對此我們要有清醒的認識，航空航天產業發展並不是一蹴而就的，除了持續不斷的資金投入外，人才隊伍的培養也是相當重要，同時還要藉助民間企業的力量，一起為祖國的航天事業獻計獻策，在不遠的將來趕上或超過美國的航天水平或許不再是夢。

航空航天的科技能力強大主要看這幾個方面：航天運載器技術，空間載人航天器能力，航空測控技術、航天器回收技術。從這幾個方面分別看出國家在航天領域的不同能力特點，能體現出這個國家在航空航天領域的綜合實力：

1、航天運載器技術，說簡單點就是指的火箭運輸能力，一個家國的航天技術強不強最主要就是看運載火箭的技術水平。就拿美國最先進的火箭獵鷹來說，它的載重高達63噸，而我國目前最先進的火箭是長征五號載重就25噸，這樣一對比差距還是相當大的，獵鷹火箭幾乎能滿足大部分的發射需求。最為關鍵的是它的成本還很低。

同類型火箭我國「長征九號」重型火箭也正在研發中，預計在2030年可以完成，它的載荷量可是達到驚人的了140噸，將會遠超美國獵鷹火箭，從上對比來看，中美在火箭技術上至少有10以上的差距。

2、空間載人航天器技術。從這一方面來看，我國可以說還屬於起步階段，直到2003年我國的神舟5號載人飛船成功升空。對比美國在這一方面則已經遠遠走在世界前面，早在1962年美國就完成了載人航天飛行。在阿波羅計劃中曾先後6次將12名宇航員送上月球，並在1969年完成了載人航天登月的成功壯舉。我國至今還未實現載人登月。從時間上對比差距很大，至少40年以上的差距。

如果要說中美航天領域差距較小的，這可能是在空間站領域，以美國為首和俄羅斯、日本、巴西和歐洲眾多國家聯合建成的國際空間站在2010年就投入使用了。而中國的天宮空間站將會在2022年左右就可以正式建設完成，可以說雙方在這個方面的差距是最小的。

航空航天領域對於一個大國而言是相當重要的，隨著科學技術的高速發展，高科技技術的產品往往最先探索太空中率先發明出來的，類如紙尿褲最先用於解決宇航員應急問題而產生的。而到如今成了嬰幼兒必需品。這樣由探索航天領域開發的技術應用現實生活中的例子勝不勝數。

未來戰場中環境發生重要的改變，未來的戰爭很有可能是以外天空的最先發起的，太空中的人造衛星和人造飛行器對於掌握戰爭中的電磁和信息權有至關重要的作用。也是打贏現代化信息化戰爭的前提，所以說航天科技發展是非常重要的，也是維護國家安全的一種重要力量。

3、發展航空航天這類尖端科技，除了源源不斷的資金投入外，還有對航天領域人才培養都是一大筆投入，更別說一些設備的製造費用，這簡直就是一個無底洞。在這一方面，美國的這一做法有一定的參照意義，通過引入私人資金投資，讓私人企業參與航天項目，來彌補航天領域的投資不足的問題，還可以藉助私人企業將最新的科技轉化成民用，間接提高了生產效率，造福人類。

例如，美國最成功的私人火箭公司SpaceX（太空探索技術公司）。美國著名「重型獵鷹」運載火箭就是出自SpaceX，這充分說明私人資本的強大，在這方面，我國民營資本進入航天領域的更是少之又少。像星際榮耀這樣的公司國內民營企業，也已經取得了一些成功，但這樣投入相對整個航天領域來說杯水車薪。還是需要更多類似這樣民營企業參與航天領域來。

我國在航天科技方面可以說是捷報頻傳：

2020年12月17日，嫦娥五號返回器攜帶月球樣品成功著陸，任務獲得圓滿成功。五個月之後的2021年5月15日，咱們首次火星探測天問一號任務探測器著陸火星。這一系列的動作，立刻引起了全世界人民的關注。

嫦娥五號成功從月球帶回了月壤樣品，無疑極大振奮了國人，那時候有不少人認為，嫦娥五號回來後，中美兩國的航天技術差距被縮短到了10年。可是，當5月15日咱們的火星探測天問一號著陸火星後，又有不少人說，中國在航天科技方面已經從追趕，發展到了趕超了。

Ⅳ 「重型獵鷹」火箭是現役推力最大的運載火箭，近地軌道運載能力達到了多少

63.8噸

據介紹，獵鷹重型近地軌道運力高達63.8噸，推力超過500萬磅，相當於18架波音747全力推進之和。如果首飛成功，獵鷹重型將榮登現役運力最強運載火箭的寶座，對未來月球和火星的探索意義重大。

Ⅳ 中國最強運力運載火箭是什麼

現役最強的運載火箭是的重型獵鷹火箭（Falcon Heavy），運力高達63.8噸。
史上最強的運載火箭是美國的土星-5號火箭（Saturn V），近地軌道運力高達140噸。它也是載人登月項目的火箭，其發射成功率也到達了驚人的100%。
中國最強的運載火箭是長征五號，近地軌道載重25噸，同步軌道載重14噸，比起重型獵鷹還差的很遠。但是，中國暫時沒有大型運輸項目。

Ⅵ 中國火箭運載能力何時可以趕超獵鷹

據報道，作為我國目前運載能力最大的火箭，長征五號肩負著未來我國探月三期工程、載人航天、火星探測等重任，2030年我國火箭運載能力 或將趕超「獵鷹」。

屆時，以火箭發動機為動力的兩級完全重復使用運載器預計將研製成功，火箭型譜更加完善，航天運輸系統水平和能力進入世界航天強國前列。

Ⅶ 為什麼N1火箭失敗，而重型獵鷹能成功

N1一共4次發射失敗，其中一次是總體設計缺陷，一次是發動機控制系統失效，兩次是一台發動機爆炸炸毀了整個一級。
相比之下，我們現在的時代，控制系統的性能是遠遠超過N1的。另一方面獵鷹的發動機損毀包容性也遠遠強於N1，我記得獵鷹9是曾經出現過發射過程中一台發動機失效的。但是一台發動機失效之後不影響其他發動機工作，火箭還可以繼續飛。而N1隻要一台發動機炸了，立即就會炸毀周圍的發動機，然後一圈圈的炸出去。
系統上主要的差別就是控制的可靠性和發動機損傷的包容性。細節上還包括高壓補燃發動機比燃氣渦輪發動機更復雜，更容易出問題。那個年代的質量控制水平和很成問題，但這方面我們就很難說清楚了。

Ⅷ SpaceX公司火箭技術哪些方面領先中國

SpaceX公司火箭技術有四個方面領先中國：

一、開式循環液氧煤油發動機中是比沖最高的

獵鷹9號火箭的灰背隼液氧煤油發動機的推力雖然不高，但在開式循環液氧煤油發動機中是比沖最高的，尤其是上面級的改進型灰背隼的比沖更是達到了空前的345秒。

二、在箭體結構和材料上

獵鷹9號是世界上第一種全面應用高強度的2195鋁鋰合金的火箭，結構質量很低，第二級箭體都僅有3噸。

三、燃料上

在剩餘燃料管理上獵鷹9號火箭同樣出色，這些技術使獵鷹9號火箭在使用比沖一般的開式循環液氧煤油發動機的情況下，運載系數和全面使用高壓補燃循環液氧煤油發動機的天頂2號火箭不相上下。

四、在運載能力上

獵鷹9號火箭的地球低軌道(LEO)的運輸能力，高於中國現有任何一種LEO軌道運載火箭。今年4月1日宣布的重型獵鷹火箭，LEO運載能力更是達到了空前的45噸，如果增加推進劑交叉輸送技術的話，還可以進一步增加到53噸，這個運載能力遠遠高於各國現有運載火箭的運力，是美國太空梭和中國長征五號運載火箭的2倍。用首席執行官Elon Musk的話來說，這是美國創新的成功。

Ⅸ 2030年中國將趕超獵鷹重型嗎

北京時間2月7日凌晨，美國SpaceX公司成功發射了目前全世界運載能力最強的「獵鷹重型」火箭，一時成為了全世界的焦點。

美國「獵鷹重型」的成功發射是人類航天史上的重大突破，相信被這條消息刷屏的大家，一定很想知道：中國何時也能發射像「獵鷹重型」這樣的火箭？

中國將研製比「獵鷹重型」更大規模的火箭

啟示2：加快可重復使用技術研究

「獵鷹重型」的一級和助推器部分由3個模塊並聯組成，其中兩台外掛助推器均為「二手」火箭重復使用，龍樂豪院士認為這是「獵鷹重型」最大的技術亮點。「雖然其芯一級海上回收失敗，但這條路已經走通了，可回收技術假以時日肯定會更加完善。我國也要加快火箭重復使用技術研究步伐，尤其是新一代運載火箭使用無毒無污染推進劑，具有回收利用的先天基礎和優勢，更應加速推進可重復使用，以應對當前及今後高密度發射的形勢，同時降低火箭發射成本，提高中國航天的競爭力。」

啟示3：要創新就要容許試錯

航天是高技術、高風險的事業。上世紀六七十年代，採用30台發動機並聯技術的蘇聯N-1運載火箭4次發射均以失敗告終，加之美國已經實現載人登月，蘇聯只得取消這一工程，而SpaceX「獵鷹重型」火箭的成功則證明了多台發動機並聯是可行的。火箭院型號總師宋征宇從中看到的是創新的規律：「創新性越強，意味著風險越大，要創新，就要容許試錯。」

火箭院運載火箭專家陳風雨表達了類似的觀點。他說：「這啟發我們要用發展眼光看問題。中國航天處於爬坡追趕期，我們既要敢於創新，過程嚴謹，同時也要客觀看待中國航天的基礎和工業技術水平，寬容失敗。只要瞄準目標，堅持正確方向，終能守得雲開見月明。」

啟示4：技術突破需要堅持不懈

在「獵鷹重型」最終成功的道路上，SpaceX付出了大量的心血，也曾經遭遇巨大挫折。宋征宇表示，「獵鷹重型」芯一級沒有能夠成功回收，該公司在垂直回收方面失敗了許多次，也成功了多次，說明這項技術還未能像發射火箭一樣成熟。而技術的突破不是一朝一夕的事，要有長期的投入並堅持不懈，有些技術靠「彎道超車」是難以掌握的。我們應該從基礎做起，避免急躁情緒。

Ⅹ 現在世界上運載能力最大的火箭的運載能力有多大

火箭的推力和運載能力是兩個參數，如果看整體能力的話，美國的土星五號是人類目前使用過的最強運載火箭！

歷史上超重型運載火箭當中，有這么三個很有名：土星五號、能源號、N-1運載火箭。

後來美國研製太空梭來完成太空任務，沒想到太空梭不但沒有有效降低成本，其造價超過預算十倍，還有兩架太空梭失事（挑戰號和哥倫比亞號），最終美國放棄了太空梭的計劃。