f1技術規則哪裡能看

『壹』 F1的比賽規則

1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。

3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於100km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰
在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------08分
第三名---------------------06分
第四名---------------------05分
第五名---------------------04分
第八名---------------------01分

取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。

『貳』 F1賽車規則

F1 的 比 賽 規 則

1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。
5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰
在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第1名------10分
第2名------8分
第3名------6分
第4名------5分
第5名------4分
第6名------3分
第7名------2分
第8名------1分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。

以上是簡述，下面是細節（摘自FIA發布的規則）

* 如果某支車隊在某個賽季中研發出優勢新技術，那麼在接下來的賽季中這項技術將被禁止任何車隊使用(摘自第2.5章)。

原因：降低成本。發現新技術的車隊從中獲益，但F1作為整體卻在隨後的賽季花費了巨資應用到同樣的技術並讓所有車隊處於以前同樣的相對水平上。

* 尾翼一分為二。

原因：研究表明這會讓跟在後面的賽車更具優勢，有利於超車。

* 修改車身規則，以降低下壓力的同時保持阻力水平，這樣就能避免彎道速度超過2006年的水平(摘自第3章)。

原因：安全。

* 修改車身規則，以讓賽車在被阻擋的情況下表現更好(摘自第3章)。

原因：利於超車。

* 限制對某些可能『比較奇特』的區域進行空氣動力學研究(摘自第3章)。

原因：降低成本。

* 賽車最低重量從605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。

原因：避免賽車使用55公斤極其昂貴的高密度壓重物。沒有這些額外重物，賽車也會更安全(摘自第4章)。

* 引擎的轉速限制在19,000(rpm 即轉/分), 征詢車隊意見後，也可能上升到20,000(rpm)(摘自第5.1.3章)。

原因：降低成本，並引將引擎技術研發方向引向民用汽車相關方面。

* 引擎和變速箱都要求使用標准電子控制單元(摘自第8.2章)。

原因：降低成本，避免車手藉助諸如牽引力控制的輔助駕駛系統，並讓國際汽聯能夠監測引擎使用和測試里程。

* 檔位比的最小厚度為12mm (摘自第9.3.3章)。

原因：降低成本。

* 車手可以在賽車行駛中調節輪胎氣壓(摘自第12.5章)。

原因：安全，特別是在安全車出動期間。

* 車輪最大直徑增加，前輪640mm，後輪710mm；車輪最大寬度為前輪365mm，後輪460mm(摘自第12.4章)，使用光頭胎。

原因：通過增加機械抓地力以彌補降低空氣下壓力所帶來的抓地力損失，利於超車。

* 製造賽車的材料需經過允許(摘自第15.1章)

原因：降低成本。

* 燃油中至少有5.75%(m/m 即100g溶液中含有溶質xg)來自於生物資源。(摘自第19.4.5章)。

原因：F1賽車燃油技術應領先民用汽車。

* 2009年起，在賽季開始後每支車隊只能對其賽車車身進行兩處改動(摘自第3.15章)。

原因：降低成本。

2009年起，允許使用能量儲存和還原系統(混合動力系統)，前提是不給任何車隊的財政預算帶來困難。

除了這些已提議的2008年F1技術規則外，2008年F1比賽規則的其他修改將在2006年3月22日提交給世界賽車運動理事會(World Motor Sport Council)，它們包括：

* 2008年起單一輪胎商的具體安排。

* 一台引擎使用三站比賽。

* 一套傳動系統使用四站比賽。

* 對於提前更換引擎和變速箱作出負重處罰。

* 限制試車。

* 一站比賽每支車隊限制使用兩部賽車（無備用車）。

* 2008賽季時間的更改。

未來的新《協和協議》中將不對車隊之間出售賽車組件或成品底盤作出限制。這一領域可能會完全

『叄』 F1賽車比賽的規則是什麼啊

F1賽車為單座的特製賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和製造的。

F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。在F1大賽舉辦過的所有比賽中（1950年至2010年），其中舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年規劃有16至17站的比賽(2012年賽季達到20站比賽)，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。

按照F1的章程，成立車隊的必要條件需要擁有自主研發的底盤，發動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產品。例如：索伯車隊的引擎由法拉利提供，而法拉利車隊也使用同樣的引擎。

以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道，而且比賽規則也不完善，選手也由此受到了很大的局限性。隨著專業賽道的出現，而比賽規則也在不斷的完善之中。使車手有了更好的發揮。

F1比賽每個分站產生一名分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的賽手成為當年度的F1世界冠軍。

2013年12月。國際汽聯（FIA）批准世界一級方程式錦標賽（F1）新規則：2014年起收官站將給予雙倍積分，F1車手將分配固定車號，增加比賽中進站罰停5秒處罰，2015年啟動車隊預算帽。

從2014年開始，F1將對全年排位最好的車手頒發桿位獎。

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知名車手

邁克爾·舒馬赫

邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），1969年1月3日出生於許爾特，德國一級方程式賽車車手，現代最偉大的F1車手之一，在他頭16年的職業生涯中，幾乎刷新了每一項紀錄。總共贏得7次總冠軍，亦曾是唯一贏得總冠軍的德國車手（後被德國車手塞巴斯蒂安·維特爾於2010年刷新）。

塞巴斯蒂安·維特爾

塞巴斯蒂安·維特爾，1987年7月3日出生於德國黑彭海姆，德國F1車手，2010年~2013年四屆F1世界冠軍。

2009年，維特爾首次駕駛紅牛賽車出戰就獲得年度亞軍。2010年，維特爾奪得車手年度總冠軍，同時幫助紅牛車隊贏得了第一座車隊冠軍獎杯。2011年維特爾衛冕世界冠軍。2012年維特爾三度獲得世界冠軍。2013年維特爾第四次獲得F1世界冠軍，並創造了單賽季9連勝的紀錄。2015年，轉投法拉利車隊。

『肆』 F1的全面詳細規則哪裡看

F1的官方網站

『伍』 F1的基本規則

F1年度錦標o積分制(Championship points)：F1的年度錦標分為兩種：車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是相加累積的。F1賽事成績的評分是由國際汽聯(FIA)依據每站賽程比賽的結果來評定積分的。每站F1比賽的第一名車手和車隊各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。

車身底盤 (Chassis)：賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合製成的，底盤非常的輕巧而且強力大耐用。

製造商/車隊 (Constructor)：F1賽車的製造商是指車身底盤的製造者，而不是指引擎製造商。按照規定，底盤製造者的名字通常是放在引擎製造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的製造商。

減速彎道 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。

發夾彎道(Hairpin)：難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。

賽車駕駛艙 (Cockpit)：賽車車身結構內車手駕車的座位區域，是專為車手量身定做的,車手在座位內僅可轉頭、手及腳。

亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其後的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。

下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓地力增強。

風洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。

排位 (Grid)：賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。
起跑排位 (Starting Grid)：根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。

排位賽 (Qualifying)：排位賽分為兩部分，分別在周五和周六進行，每輛賽車只能做一圈排位。周五排位賽發車的順序按照前一站比賽成績（新賽季首站按上一年世錦賽成績）。周六排位賽發車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最後排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績為准，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為竿位。

裝備區 (Paddock):設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放的地方。

維修區 (Pits)：是所有賽車的車庫，供賽車檢修的地方。

維修道 (Pit Lane)：經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。

停站 (Pit Stop)：賽程中預定的後勤為維修區，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。

光頭胎 (Slicks)：在乾燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱干胎。光頭胎是於1998年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。

後勤維修人員 (Pit Crew)：指在維修區負責車隊的工程師和技師。

賽車號碼 (Race Number)：在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示於車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有25mm。13這一數字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即沒有被使用過。

安全車 (Safety Car)：是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身並貼有Safety Car的標志。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊系統。

賽場旗語
為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發生，F1大賽採用搖動各種彩色旗幟的辦法作為指揮信號。搖動的旗子不僅可以使車手在很遠處看到，提前引起注意，同時也可使現場觀眾了解比賽過程中發生的一切。
指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執掌，各種旗語的具體含義如下：
綠旗：比賽開始時出示，表示熱身圈比賽開始。
黃旗：出示黃旗後出示表示危險已經消除，賽場一切恢復正常，比賽可以正常進行。
黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應小心駕駛。
黃紅條揮動旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應格外小心。
白旗：表示在賽道上有賽會指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發生危險。
黃色靜止旗：表示前面有危險，車手應減速。
黃色揮動旗：表示前面有危險，車手應減速行駛，此時超車視為犯規；如果車手在同一地方再次看見裁判揮動黃旗，應減慢車速並做好停車准備。
藍色靜止旗：表示車後有其他賽車緊隨，車手應提高警惕，但不必避讓。
藍色揮動旗：表示緊隨其後的賽車准備高速超越，車手應注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無需避讓。
黑、白對角旗：表示對車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。
黑旗與白色數字旗組合使用：白色旗的數字顯示該數字編號的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進入維修站，並向大賽組委會報告。
紅旗：一般不揮動。一旦揮動該旗，意味著比賽暫停或提前結束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來要求圓滿地進行完畢而停止的。
黑、白格旗：表示比賽圓滿結束。

『陸』 哪裡可以看F1直播（正規網站或軟體）

圖文直播的話新浪F1頻道就可以
軟體pptv可以看，不過不是李兵直播的
電視上勁爆體育一直有直播

『柒』 F1比賽有些什麼規則

F1 的 比 賽 規 則

1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰
在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。

『捌』 求F1詳細的規則

2006賽季比賽規則（部分主要）

1.排位賽：

在2006年，最近幾年中所使用的單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個排位時段中可以有多部賽車出現在賽道上，這三個階段分別是兩個15分鍾的階段和最後一個20分鍾的階段，每個階段中間相隔5分鍾的間隔時間。

第一階段：全部20輛賽車在第一個15分鍾內可以在任意時間內出場。在第一個15分鍾結束的時候，最慢的5部賽車將被淘汰，它們將排在發車區的最後五位。

第二階段：在經過了5分鍾的休息後，計時清零，剩下的15部賽車將進行第二個15分鍾的比賽，他們同樣可以在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在這個15分鍾結束的時候，最慢的5部賽車將被淘汰，並排在發車區的第六到第十的位置。

第三階段：經過另外一個5分鍾的休息，計時清零，最後20分鍾的比賽將由剩下的10部賽車進行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發車位置。同樣，這些賽車也可以根據自己需要跑足夠的圈數。

在前兩個15分鍾的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最後20分鍾的比賽。他們在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鍾內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。

在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計時將被取消。

詳：
自由練習賽：

114) 自由練習賽開始時間：

a) 首次檢錄後第二天11點到12點，14點到15點。

b) 正式比賽開始前一天11點到12點。

排位賽

115) 排位賽在正式比賽開始前一天的14點到15點之間進行。

排位賽將按如下順序進行：

a) 從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽。15部剩餘賽車的計時將被清除。

b) 從14點20到14點35，15部剩餘的賽車將可以在賽道上比賽，在此階段結束時，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能繼續參加排位階段中剩下的比賽。剩餘10部賽車的計時將被清除。

c) 從14點40到15點，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。

上述程序是根據有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現了22部賽車，那在a、b每個階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那a、b兩個階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車參加c階段的比賽。

116) 如果在排位賽過程中，賽會仲裁認為某個車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計時將被取消。

2.引擎：

在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本並增加安全性。在近似的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鍾左右。如果一些車隊不能研發有競爭力的V8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的V10引擎。汽聯將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當於V8引擎。

詳：

第五條：引擎

5.1 引擎規格：

5.1.1 只能使用4沖程往復式活塞引擎。

5.1.2 根據第5.2條規定，引擎排量不能超過2400cc。

5.1.3 禁止使用增壓。

5.1.4 所有引擎都必須有8個缸體，並以90º夾角成V字形排列，每個缸體的標准部分必須是圓形的。

5.1.5 引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。

只能使用往復式提升閥門。

活動閥門部件和固定引擎部件之間的密封連接處必須是圓形的。

5.2 備用引擎：

僅適用於2006和2007年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2005年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大麴軸旋轉速度不能超過汽聯所設置的極限，以便保證該這樣的引擎只能讓那些無法研發有競爭力的2.4升V8引擎的車隊使用。

5.3 其他動力裝置：

5.3.1 根據第5.2條，除了上述5.1條中所提到2.4升4沖程引擎, 任何驅動賽車的設備都是禁止的。

5.3.2 賽車上所儲備的可回收能量總數不能超過300kJ, 任何可以大於2KW的速率來進行回收的能量不能超過20kJ。

5.4 引擎尺寸：

5.4.1 缸體內孔直徑不應超過98mm。

5.4.2 缸體間隙必須固定在106.5mm (+/- 0.2mm)。

5.4.3 曲軸中心線與基準面的高度不能低於58mm 。

5.5 重量和重心：

5.5.1 引擎的總重量不能低於95kg。

5.5.2 引擎的重心與基準面的高度不應低於165mm。

5.5.3 引擎重心的縱向和橫向位置必須落在引擎幾何中心的范圍之內, +/- 50mm。

5.5.4 在根據第5.5條建立符合度的時候，引擎包括進氣系統，還包括空氣慮清器、燃油分供管、噴嘴、點火線圈、引擎感測器、配線、發電機、冷卻液泵和油泵。

5.5.5 在根據第5.5條建立符合度的時候，引擎不包括液體、排氣管、隔熱罩、油箱、水系蓄電池、熱交換器、液壓系統（即泵、蓄電池、排氣管、水箱、伺服閥、螺線管和調節器），但引擎油門控制用的伺服閥、燃油泵，以及所有在裝配到賽車上時沒有安裝在引擎上的部件除外。

5.6 可變幾何系統：

5.6.1 禁止使用可變幾何形狀進氣系統。

5.6.2 禁止使用可變幾何形狀排氣系統。

5.6.3 禁止使用可變閥門定時和可變閥門升程系統。

5.7 燃油系統：

5.7.1 供應到噴嘴的燃油燃油壓力不能超過100 bar。所安裝的感測器必須能夠直接測量供應到噴嘴的燃油壓力，這些信號必須提供到國際汽聯的數據記錄器上。

5.7.2 每個汽缸只允許有一個噴嘴，該噴嘴必須直接噴射到進氣口的側面或頂部。

5.8 電氣系統：

5.8.1 每個汽缸只允許一個點火線圈和一個火花塞完成點火過程。禁止使用等離子、激光、或者其他高頻點火技術。

5.8.2 只能使用通過在間隙間進行高壓放電工作的普通火花塞。

火花塞不受第5.13條和5.14條所述的材料限制。

5.8.3 賽車上的主要穩定電壓不能超過17.0V DC。這一電壓是車載充電系統的穩定輸出值。

5.9 引擎調節器：

除以下情況外，任何液壓、風動或電子調節裝置都是禁止的：

a) 引擎液體控制專用的電子螺線管；

b) 為氣動閥系統提供控制氣壓的部件；

c) 單獨操控引擎油門系統的調節器。

5.10 引擎輔助設備：

除了燃油電泵外，任何引擎輔助設備都必須由引擎按照相對於曲軸轉速的固定轉速比直接機械驅動。

5.11 引擎進氣：

5.11.1 除了為正常引擎燃燒所進行的燃油噴射外，任何能夠降低引擎進氣溫度的設備、系統、程序、結構或者設計都是被禁止的。

5.11.2 除了引擎正常燃燒所使用的引擎油箱汽油和燃油外，任何噴射到引擎進氣中的物質都是被禁止的。

5.12 材料和結構－定義：

5.12.1 基於X的合金 (即鎳基合金) – X 在 %w/w基合金中必須是含量最多的元素。X元素的最小重量百分比必須永遠大於該合金中其餘單個元素的最大百分比。

5.12.2 基於X-Y 的合金 (即鋁-銅合金) – 如上面5.12.1 款中所述，X 必須是含量最多的元素。此外，除了X外，合金中元素Y必須是含量第二高的組成物（%w/w）。Y元素的平均含量和所有其他合金元素都必須用於確定含量第二高的合金元素（Y）。

5.12.3 金屬間化合材料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 這些是根據金屬間相位化合而來的材料，即一系列金屬間相位大於50%v/v的材料的組合體。金屬間相位是兩個或更多呈部分電離或共價，或者以一定化學計量比例混合而成的固態金屬。

5.12.4 合成材料– 這些是將復合材料以連續或者斷續狀態加強後得到的材料。基體材料可以是基於金屬、陶瓷、聚合或者玻璃的。加強物可以是長纖維（連續加強），或者短纖維、單晶纖維和顆粒物（斷續加強）。

5.12.5 金屬復合材料 (MMC's) – 這是由相位大於2%v/v （該相位不溶於金屬基體的液相中）的金屬基體組成的復合材料。

5.12.6 陶瓷材料 (即Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4) –這些是無機非金屬固體。

5.13 材料和結構– 普通：

5.13.1 除非針對某個具體引擎部件做了除外，否則下列材料不能在任何引擎部件上使用：

a) 鎂基合金；

b) 金屬復合材料 (MMC's) ；

c) 金屬間化合材料；

d) 鈹、銥或錸的含量超過5％的合金。

5.13.2 鍍層不限，但鍍層在個軸線上的總厚度不能超過其下基體材料厚度的25％。在任何情況下，相關的鍍層不能超過0.8mm.

5.14 材料和結構– 部件：

5.14.1 活塞必須由鋁合金製成，該鋁合金可以是Al-Si; Al-Cu; Al-Mg 或者Al-Zn 。

5.14.2 活塞銷必須是鐵基合金製成，而且必須從一個單件材料加工而成。

5.14.3 連桿必須是鐵或鈦基合金製成，而且必須是從一個單件材料加工而成，不能進行焊接或連接組裝（但大的栓接端蓋或小對接端套除外）。

5.14.4 曲軸必須由鐵基合金製成。

前後主軸承軸頸之間不允許進行焊接。

曲軸上不能安裝密度超過19,000kg/m3 的材料。

5.14.5 曲軸必須由鐵基合金製成。

每個曲軸和凸輪必須用一個單件材料加工而成。

前後軸承軸頸之間不允許進行焊接。

5.14.6 閥門必須是由鐵、鎳、鈷或鈦基合金製成。

可以使用由鈉、鋰進行冷卻的空心結構。

5.14.7 往復式和旋轉部件：

a) 往復式和旋轉部件不能用石墨基體、金屬復合材料或者陶瓷材料製成。這一限制不適用於離合器和所有密封件。

b) 滾動軸承的滾動元件必須是由鐵基合金製成的。

c) 曲軸和凸輪軸之間的定時齒輪（包括軸心）都必須是用鐵基合金製成的。

5.14.8 靜止部件：

a) 引擎曲軸箱和汽缸蓋必須是鑄造或鍛造鋁合金製成的。

整個或部分部件都不能使用復合材料或金屬基質。

b) 任何主要或次要功能是保留引擎內部潤滑劑或冷卻機的金屬結構都必須是由鐵基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金系統的鋁合金製成的。

c) 所有螺旋式零件必須是由基於鈷、鐵或鎳的合金製成的。

不允許使用復合材料。

d) 閥座圈、閥導套和其他任何軸承部件可以使用其他相位不用於加強的金屬滲透預製品。

5.15 啟動引擎：

在發車區和維修站中，可以臨時在賽車上連接一個輔助設備，以啟動引擎。

5.16停機預防系統：

如果一部賽車裝備了停機預防系統，而且為了避免賽車在陷入事故的時候還讓引擎運轉，那這一系統就必須調制好，能夠在啟動後10秒之內將引擎熄火。

3.輪胎：

在缺席了一個賽季後，正賽中的換胎制度將在2006年重新回到一級方程式中。這一做法背後的原因是因為引擎尺寸的減小將抵消因換胎而帶來的性能獲益。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最後決定要使用的干胎。

詳：

錦標賽中的輪胎供應和比賽中輪胎的限制。

73) 輪胎供應：

a) 任何希望向一級方程式車隊供應輪胎的輪胎公司必須在不遲於供應輪胎前一年的1月1日向國際汽聯通告其計劃。

任何打算停止向一級方程式車隊供應輪胎的輪胎公司必須在不遲於停止輪胎供應前一年的1月1日向國際汽聯通告其計劃。

b) 供應輪胎的公司只有接受和遵守以下條款才能向錦標賽供應輪胎：

- 錦標賽中只有一家輪胎供應商：這家公司必須根據商業條款向所有參賽車隊供應輪胎；

- 如果有兩家輪胎供應商：每家供應商必須准備好按照一般商業條款向60％的參賽車隊供應輪胎（如果要求這樣做）。

- 如果有三家或更多的輪胎供應商：每一家供應商必須准備好按照一般商業條款向40％的參賽車隊供應輪胎（如果要求這樣做）。

- 在每站比賽中，每家輪胎供應商必須承諾向每隻車隊提供的干胎規格不會超過兩種，而且每一種都必須是一種同質配方。任何針對某個輪胎或多個輪胎的改動或處理（加熱除外）都將被視為對規格的改變。

- 每家輪胎供應商必須承諾在每站比賽中所提供的雨胎規格不超過一種，而且必須是一種同質配方。

- 每家輪胎供應商必須承諾在每站比賽中所提供的暴雨胎規格不超過一種，而且必須是一種同質配方。

- 如果出於維持當前賽道安全水平的考慮，國際汽聯認為有必要減少輪胎抓地力，那該規則可以在輪胎供應商的建議下引入，或者在沒有建議的情況下詳細指定前後輪胎的最大容許接觸面積。

-

74) 輪胎類型：

a) 所有干胎必須帶有同輪軸成垂直並環繞每支輪胎接觸面的圓周凹槽。

b) 每支前輪干胎在處於全新狀態時，必須帶有4條凹槽，它們的規格為：

- 沿著輪胎胎面中心對稱分布；

- 接觸表面的寬度至少有14毫米，然後逐漸減少，在較低表面的最小寬度為10毫米；

- 穿過整個較低表面的深度至少為2.5毫米。

- 凹槽中心線之間的距離為50毫米（+/- 1.0毫米）

此外，前輪胎面寬度不能超過270毫米。

c) 每支後輪干胎在全新的狀態下必須帶有4條凹槽，它們的規格為：

- 沿著輪胎胎面的中心對稱分布；

- 接觸表面的寬度至少有14毫米，然後逐漸減少，在較低表面的最小寬度為10毫米；

- 穿過整個較低表面的深度至少為2.5毫米。

- 凹槽中心線之間的距離為50毫米（+/- 1.0毫米）

在上面b和c中所提到的數據測量將在輪胎安裝到車輪上並充氣至1.4巴後進行。

d) 雨胎是用於在積水或潮濕的賽道上比賽的。

所有的雨胎在全新狀態下，安裝在前輪的接觸面積不能超過280 cm²，安裝在後輪的接觸面積不能超過440 cm²。接觸面積是測量輪胎在正常情況下並沿輪胎中心線對稱的矩形區域，對於安裝在賽車前面的輪胎，就測量200mm x 200mm的區域，對於安裝在賽車後面的輪胎，就測量250mm x 250mm的區域。為了到達一致，深度在2.5毫米以下的空區域將被視為接觸面積。

在每站比賽使用輪胎之前，每家輪胎製造商必須指派一名攜帶每種將要使用的雨胎全尺寸圖紙的技術代表。

e) 暴雨胎是用於在積水的賽道上比賽的。

所有暴雨胎在全新狀態下，安裝在賽車前面的接觸面積不能超過240cm²，安裝在後面的接觸面積不能超過375cm²。接觸面積是測量輪胎在正常情況下並沿輪胎中心線對稱的矩形區域，對於安裝在賽車前面的輪胎，就測量200mm x 200mm的區域，對於安裝在賽車後面的輪胎，就測量250mm x 250mm的區域。為了到達一致，深度在5.0毫米以下的空區域將被視為接觸面積。

在每站比賽使用輪胎之前，每家輪胎製造商必須指派一名攜帶每種將要使用的暴雨胎全尺寸圖紙的技術代表。

f) 國際汽聯將在不遲於上一賽季9月1日之前確定輪胎的規格。在沒有徵得一級方程式委員會同意的情況下，輪胎的規格在整個錦標賽賽季中都不會發生改變。

75) 輪胎數量

a) 在每站比賽中，每個車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支後輪胎，所有這些輪胎都應當是同一規格的。

如果在某站比賽中發生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是一名第58(b)條中規定的第三車手，那在第一天練習賽中所使用的輪胎將不計算在其所使用的總輪胎套數之內。

76) 輪胎管理：

a) 將在某個分站賽中使用的所有輪胎側壁都必須標上一個特殊的標識符。

b) 除了在不可抗力情況下（由賽會仲裁會議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之後交給國際汽聯技術代表進行分配。

c) 在某個分站賽中任何時候，國際汽聯的技術代表可以根據其判斷，從車隊制定供應商所提供的相關備用胎中選擇車隊或車手所使用的備用干胎。

d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯技術代表。

e) 如果使用沒有相應標識符的輪胎，那將導致相關車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。

f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設備。

77) 輪胎的使用：

a) 在排位賽開始之後，車手所使用的干胎規格不能超過一種。

b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此後暴雨胎、雨胎和干胎都可以在餘下的比賽中使用。

78) 輪胎磨損：

比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯保留在任何時候測量剩餘凹槽深度的權力。

4.周末安排：

大獎賽周末的安排也產生了小小的變化，現在星期六的上午將進行一個1小時的練習賽，而不是兩個45分鍾的練習賽。練習賽時間為11點到12點之間，排位賽開始時間比以前推後了1個小時，在14點開始。

5，第三車手

在前一年的車隊積分榜上排名第五或者名次更低的任何車隊都允許使用第三輛賽車，以及在周五的兩場練習賽中使用第三車手。第三車手沒有正式車手在引擎以及輪胎上的限制。任何擁有超級執照的車手都可以擔任第三車手。

車隊在賽季之中可以啟用四位比賽車手，他們所有的人都可以在大獎賽中獲得積分。更換車手必須獲得賽事仲裁的許可，且時間得在排位賽進行之前。新車手必須使用原車手指定使用的引擎和輪胎。

詳解

國際汽車聯合會授權發表

車手的更換

58) a) 在一個賽季之中，每隻車隊允許啟用四位車手（不包括在練習賽首日參加任意一

場自由練習賽的第三車手）。如果在審查日下午四點之後被提議的車手更換獲得了賽事仲裁

的同意，可在排位練習賽開始之前的任何時間更換車手。

由不可抗拒因素引起的另外更換將被單獨考慮。

任何新車手都可以在大獎賽中獲得積分。

b) 除了上述情況之外，允許除前一年成績在前四名以外的所有車隊在練習賽首日的兩場自由練習賽中啟用的第三車手必須：

—不是車隊為該場比賽任命的比賽車手；

—需要擁有超級執照。

如果在最初的審查結束之後，車隊任命的車手之一在某一階段不能參加比賽，且賽事仲

裁同意進行車手更換，第三車手就可以參加之後的比賽。在這種情況下，有關車手必須使用

原車手指定使用的引擎和輪胎（見條款第75條和87條）。

6，比賽暫停

如果因為發生事故或者糟糕的賽道狀況而導致比賽暫停時，紅旗將出現在賽道周圍。在此情況發生時，維修站出口會被關閉。在賽道上的所有賽車必須在不發生超車的情況下按照紅旗線緩慢行駛，隨後以錯列的形式停在領跑的賽車之後。任何在紅旗出現之後進站的車手將被處於通過維修區的處罰。

安全車將於當時被開到隊伍的最前面。在比賽暫停時，車隊員工可以來到賽道上對賽車進行調整，但禁止加油。

當紅旗出現時已經進站的賽車將允許在維修站中被調整，但禁止加油。在比賽暫停期間，已經進站的賽車只有等比賽繼續開始時才能重新駛上賽道。

當比賽在安全車的帶領下重新開始之前，賽會至少會給出十分鍾的警告。安全車在進站之前將帶領賽車跑完一整圈。和平時一樣，安全車之後禁止超車。

如果因為某些原因，比賽不能繼續。規則規定「比賽結果取比賽暫停信號出現的那一圈之前倒數第二圈的成績。」

詳：

比賽暫停

150) 如果因為賽道因事故被堵或者因為天氣等原因造成比賽難以繼續而有必要暫停比賽時，賽會將會要求賽道全場的工作人員出示紅旗，同時表示比賽中斷的信號燈也將亮起。

當信號燈亮起時，禁止超車。維修區出口會被關閉，而且所有的賽車都必須以低速行駛至紅旗線，並在那裡以錯列的形式停下來。如果在賽道上領跑的賽車沒有在紅旗線之前，任何在它與紅旗線之間的賽車必須在比賽重新開始前一分鍾再行駛一圈。

如果有任何的賽車因為賽道被堵而不能回到發車區，它們將會在賽道被清理干凈之後駛回發車區，並以車在比賽暫停之前的順序排列在各自的位置上。當時處於該情況的任何賽車都允許重新開始比賽。

安全車在當時將會被行駛到紅旗線後的賽車隊列之前。

比賽暫停時：

—比賽和計時系統都不會停下來；

—賽車一旦在紅旗線後停下或者駛入維修區後可以被調整，但任何工作都必須不影響比賽的繼續進行。

—在比賽暫停的信號出現時，除非一輛賽車已經在維修區出口或者是維修通道中，否則禁止加油。

—發車區只允許出現車隊員工和賽事官員。

當比賽暫停時，賽車可以駛入維修通道。但任何車手在比賽暫停後駛入維修通道或者其賽車從發車區被推入維修通道都要接受通過維修區的處罰（見條款第54條）。在比賽暫停時，任何已經在維修區或者是維修通道的賽車不用受到該處罰。

一旦比賽重新開始，所有在維修通道內的賽車被允許離開維修區。但在比賽暫停時，那些已經位於維修區入口或者是維修通道的賽車將會在別的賽車之前被放行。考慮上述情況，計劃從維修區出口繼續參加比賽的任何賽車必須按照它們抵達維修區的順序發車，除非別的賽車被不適當地耽擱。

在這樣的情況下，允許在快速通道上進行工作，但所有工作將受到以下限制：

—發動引擎和直接進行任何相關的准備工作；

—安裝或者卸下冷卻裝置和加熱裝置；

—在證實天氣狀況改變時更換輪胎（見條款117條）

任何時候，參賽車手們都必須遵循工作人員的指示。

重新開始比賽

151) 耽擱的時間會被保持盡可能的短。比賽重新開始的時間一旦被確定，將會由實時

監控器通知各車隊。在任何情況下都至少會出現十分鍾的警告。

在重新開始比賽之前，表示10分鍾、5分鍾、3分鍾、1分鍾、15秒的信號將會依次出現，且每次信號伴有警報聲。

當表示5分鍾的信號出現時，所有的賽車必須安裝好輪胎。信號之後，車輪只可以在維修通道內被卸下。沒能在表示5分鍾的信號出現前將輪胎完全安裝好的賽車必須從發車區後面和維修通道內開始比賽。在這樣的情況下，一位舉著黃旗的工作人員將會阻止賽車離開發車區，直到所有能夠如此做的賽車駛過紅旗線。

當表示一分鍾的信號出現時，引擎應該被發動，所有的車隊員工必須在表示15秒鍾的信號出現之前攜帶他們的所有裝備離開發車區。如果任何車手在15秒鍾的信號出現之後需要援助，他必須舉手示意。當其餘可以發車的賽車離開發車區時，工作人員將按照指示把賽車推進維修通道。在這種情況下，拿著黃旗的工作人員將站在有關賽車的一旁以警告後面的車手。

當綠燈亮起時，比賽將會在安全車的帶領下重新開始。在一圈之後，安全車將會駛入維修區，除非車隊的員工仍然還在清理發車區或者是有另外的事故發生給比賽帶來了別的干擾。

在綠燈亮起時，安全車將帶領所有的賽車離開發車區。重新發車的順序將按照比賽暫停前的排位決定，每兩輛賽車間距控制在5個車身以內。在安全車帶領下的賽車隊列的最後一輛賽車駛過維修區出口後，維修通道亮綠燈。此時停在維修通道內的賽車也可以跟在安全車帶領下的賽車隊列之後，重新開始比賽。如果一輛賽車在離開紅旗線時被耽擱，並且後面的賽車由於不適宜地耽擱了後面的賽車而無法避免超越時超車才被允許。在這種情況下，車手們只能通過超車來重新排列出比賽暫停之前的順序。

在其餘的賽車都穿越過紅旗線之後，離開紅旗線時被耽擱的任何車手不可以超越另外一輛還在行駛且發車位置正確的賽車。它必須排在安全車之後的賽車隊列的最後。如果更多的車手受此影響，他們必須依照離開發車區時的順序排在該區域的最後。

根據幹事的意見，任何車手在行駛過程中非必要性地超越另外一輛賽車將接受條款54a)

或者 b)下的任何處罰。

在此行駛過程中，依照條款149 j)，k) l)和m)。

如果不能繼續，比賽結果將取表示比賽暫停的信號出現的那一圈之前倒數第二圈的成績。

『玖』 F1的比賽規則是怎麼的呢

F1 的 比 賽 規 則

1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰
在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。

· 黃旗

黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好准備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。

· 紅黃條紋旗

紅黃條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動紅黃旗幟，代表著前方不遠處就有所謂的濕滑地帶。

· 白旗

當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是一輛救護車，或者一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。

· 紅旗

紅旗表示比賽或者試車因故提前結束。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到賽道末端的檢修車道，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，並何時恢復比賽。

· 藍旗

藍旗表示後方有速度更快的車輛正在接近，並且准備超車。那麼車手就應該往 - 側靠攏，為後來居上的賽車讓路。 在F1比賽中，如果一名車手經過3次搖動綠旗還沒能夠及時為後來的賽車讓出超車路線的話，這名車手將會被處以10分的處罰。

· 綠旗

綠旗表示前方存在的障礙已經得到清除，車手可以重新加速以比賽速度前進，而且還可以超車。

· 黑旗

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向檢修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行管教的時候，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。

· 黑底紅圈旗幟

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。

· 花色方格旗

當出現花色方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞花色方格旗；對於亞軍以及後來的車手，花色方格旗將會靜止的出示。

在F1大賽舉辦過的45年裡(1950??1995)，共舉辦了580場.其中舉辦最多的是歐洲，共407次，多在義大利的蒙扎,共有45次,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。
以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發揮.其中又可分為兩類;

一，由於考慮到比賽的安全性和競爭的公平性，FIA制定了三條原則性規則。

組委會為了使賽車手有一個相對公平的競爭環境,使其能發揮各自的潛力,對賽車的各項尺寸都做了明確的規定.包括對賽車的重量,尺寸,燃料類型,氣缸以及輪胎的尺寸都有規定.同時還包括對空氣動力裝置的安裝也有了具體的規定.因為這個裝置對輪胎有下壓力,可以提高車速.

組委會為了防止事故的發生,提供了最完善的安全措施.對車的基本結構,軍用輪胎,安全型橡膠燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等裝置都做了規定.並且對車手出入駕駛艙和艙的大小都做了規定.同時還規定了燃料庫的地點和維修站燃料的放置地點,還要求採取朱門的保護措施.

組委會之所以規定了每年只舉行16場比賽,禁止增加比賽場數是為惡劣防止給車隊和個人帶來沉重的經濟負擔.而賽車的發動機的氣缸應呈橢圓形,而且不能超過12個.同時必須有4個沖程互換型和自然吸氣式的;賽車的四個輪胎中又有兩個是可以驅動的.

出於對F1比賽的特殊性,對專用賽道的長度,寬度,路面情況,已及安全措施都有一個極為嚴格的要求.這都是以免發生危險.所以一般賽道為環行的,每圈長3?7千米,賽道總長為305?320千米,他一般不能有過長的直道,在賽道旁應有寬闊的草地或沙地,減少對觀眾的威脅.

對於一個合格的專用賽道來說,以下一些設備是不可缺少的;

1,賽道必須有很多彎道,以此來控制車速.現在的賽道每圈在3至七千米之間,寬在7至11米之間.

2,起步與終點的直道要可以並排放置兩輛車而不覺的擁擠,所以一般要求它的寬有12米,長有250左右.

3,為了觀眾的安全,看台必須有1.2米高的欄桿和鐵絲網與賽道隔開.

4,賽道上必須裝有攝像機和電視塔,以便於電視轉播.

5,為了能讓看台上的觀眾能看清比賽的全過程,在看台對面必須裝有大屏幕電視機.

6,安全人員在相對危險的地段要設立觀察站,使安全人員能隨時保持賽道的通暢,及時處理突發事件,並向車手發出潛在的危險安全信號.

7,擁有對受傷車手進行急救的直升機.

8,在修理站旁的防護地點，要有醫療站，內設手術室和急救室。

9,參賽隊都要配備一個永久性的設施維修點.

10,設立的贊助商的接待看台在修理站後方的高的看台上,必須是要能夠俯視修理站的.

11,要有為運輸車和宿營車提供的停車廠.

12,為了便於指揮人員通過無線電裝置與安全人員聯系，以確保比賽的順利進行,比賽控制塔必須要設置在可以看見修理站入口的地方，也就是整個控制塔的第二層

2007年F1在的部分有許多的變動，以下列出更改部分的概要：

輪胎

原本預計在2008賽季開始實施的單一輪胎供應商制度，
由於Michelin的退出提早一年實施，
Bridgestone將自2007～2010年提供F1賽事所需要的所有輪胎。

賽季其間每個車隊將能夠獲得相同規格及數量的輪胎
，GP大賽周末每個車隊都能有硬、軟兩種配方的輪胎能夠使用，
並且依照賽事規則所規定的數量配給，
也就是說乾地賽事整場比賽每位車手最多隻能使用14套胎，
其中4套得用在周五自由練習，剩餘10套則用在剩餘的賽程中。

引擎

在引擎方面，每顆引擎得跑完兩場完整賽事的規則，
在2007年繼續沿用，不過內容有些許更動，
"賽事周"定義由周六開始，周五新的加長自由練習時段則不包括在兩場完整賽事之中。

另外自2007賽季起，引擎將進入凍結開發時期，每個車隊從明年開始，
得搭載用於今年賽季最後兩場賽事中，
相同設計的V8引擎，最高轉速限制在19000轉。

『拾』 f1的賽制規則以及各車隊詳細資料

下個賽季F1大獎賽的發車順序將通過一種新的排位方式產生。這種『淘汰制』的排位方式是今年年初F1官方網站上

150,000用戶投票選定的，它將取代現在的單圈排位方式。

隨著周三國際汽聯世界賽車運動理事會的批准，周六一個小時的排位賽將被分為三個不同的階段，而在每個排

位階段，多名車手可同時在賽道上競相追逐，而且車手在每個階段可以想跑多少圈就跑多少圈。

第一階段：全部20輛賽車在第一個15分鍾內可以在任何時候選擇出場。在這15分鍾結束的時候，最慢的5部賽車

將被淘汰，他們將排在發車區的最後五名。

第二階段：經過5分鍾的休息後，所有計時都將清零，剩下的15輛賽車參加第二階段15分鍾的比賽，同樣他們可

以在這個期間的任何時候跑足夠的圈數。在這15分鍾結束的時候，最慢的5部賽車將被淘汰，他們將排在發車區上第

6到第10名的位置。

第三階段：經過了又一個5分鍾的休息後，車手計時重新被清零，最後20分鍾的階段將由剩下的10部賽車展開精

彩的角逐，爭奪桿位和發車區前10名的位置。同樣，他們可以想跑多少圈就跑多少圈。

新的排位賽中仍然存在懸念和進站策略。在前兩個15分鍾內，賽車可以選擇任何油量負載，被淘汰的車手可以

在正賽之前重新加油。

不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量來參加最後20分鍾的比賽。在離開維修站之前，他

們要接受稱重檢測，無論他們在這20分鍾內消耗了多少油量，最後都要補充到原來的油量。

賽車理事會所批準的其他2006年改革方案還包括廢除限制車手在排位賽和正賽中只能使用一套輪胎的規則。在

正式比賽過程中允許更換輪胎，但車手在整個周末所使用的干胎不得超過七套。在排位賽和正賽中所使用的輪胎必

須是同一種規格的。

理事會同樣還批准了2008賽季的一些措施，包括引進國際汽聯的可以產生中心線下降氣流的尾翼，更大的車輪

和光頭胎，以及單一輪胎供應商。如果在2005年12月底以前，一級方程式技術工作小組中絕大部分人都同意，那這

些措施將提前到2007年實施。
F1的賽事規則很多，以後可以在看比賽的過程中慢慢了解，如果僅僅用文字敘述，可能無法表達清楚。所以我只給你車隊的資料，便於你了解f1各只車隊的情況：
F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在 F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。
主要車隊有邁凱輪 ，雷諾， 法拉利 ，本田，豐田，寶馬-索伯 ，紅牛 ，威廉姆斯， 紅牛二隊，世爵 ，超級亞久里等。
邁凱輪
總部： 英國沃金(Woking)
首次參賽： 1966年05月22日
總部： 英國沃金(Woking)
首次參賽： 1966年05月22日
車隊冠軍： 8
車手冠軍： 11
參賽次數： 630
分站冠軍： 156
勝率：24.7%
桿位次數： 133
單圈最快： 133
車隊總分： 3366.5

雷諾
總部： 法國
首次參賽： 1977年07月17日
車隊冠軍： 2
車手冠軍： 2
參賽次數： 213
分站冠軍： 33
桿位次數： 50
單圈最快： 26
車隊總分： 925

法拉利
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946 年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。
總部： 義大利，馬拉內羅
首次參賽： 1950年5月22日
車隊冠軍： 15
車手冠軍： 15
參賽次數： 760
分站冠軍： 203
桿位次數： 195
單圈最快： 206
車隊總分： 4703.77
第一車手： 萊科寧
第二車手： 馬薩
試車手： 巴多爾
吉尼
官方網站： www.ferrari.it

寶馬-索伯
總部： 瑞士
首次參賽： 1993年03月14日(索伯)
車隊冠軍： 0
車手冠軍： 0
參賽次數： 218(索伯)
分站冠軍： 0
桿位次數： 1
單圈最快： 0
車隊總分： 195(索伯)
第一車手： 海德菲爾德
第二車手： 庫比卡
官方網站： www.bmw-sauber-f1.com
車型代號 寶馬-索伯 F1.08

威廉姆斯
成立時間： 1973年

所在國家： 英國

聯系地址： WilliamsF1, Grove, Wantage, Oxfordshire OX12 0DQ, England

官方網址： http://www.williamsf1.com

團隊介紹

車隊經理：弗蘭克·威廉姆斯（Frank Williams）

技術總監：薩姆·邁克爾（Sam Michael）

主設計師：約格·贊德（Jorg Zander）

賽車：威廉姆斯 FW30
這便是F1中的幾只重要車隊，如果還想看更詳細的東西可以去Sina的F1網站的！

厄厄，好多啊，慢慢看，全部的資料在這里。