疫情跟汽車的哪些技術問題有關系

『壹』 受疫情影響，蔚來整車生產已暫停，疫情帶給汽車行業的沖擊有多大

疫情的影響對於汽車行業的沖擊非常大，目前汽車行業正在呈現低迷期。國內許多車廠都對此做出了重大的改變。蔚來也在近期宣布整車將要停止生產。比亞迪也宣布放棄油車市場，將大力發展新能源車。所以看得出國內各大車企正在適應現在新的市場需求，進行一種合理調節很少生產停滯。

旅遊業是受疫情最嚴重的行業。

疫情暴發後，旅遊業受到嚴重影響。雖然在疫情期間，由於國內的預防和控制，我們一開始做得更好。旅遊業出現了短暫的復甦。然而，由於最近疫情在幾個地方嚴重復發，旅遊業的影響也是首當其沖的。特別是，在不久的將來，將會有清明節。一些小型旅行社已經報銷了機票稅、團體稅，並解決了疫情造成的損失以及與目的地簽訂的合同。如果是相對較大的旅行社，它幾乎無法克服困難，但相對較小的旅行社可能更難克服困難，因此疫情對旅遊業也是一個沉重的打擊。

『貳』 上海交大駱建文：受新冠疫情沖擊，全球汽車產業鏈面臨布局大調整

駱建文（上海交通大學安泰經濟與管理學院教授、上海交通大學行業研究院汽車行業研究團隊負責人）
新型冠狀病毒肺炎已經深刻地影響了中國社會經濟的方方面面。對汽車行業而言，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊；長期來看，疫情的"蝴蝶效應"會逐步顯現，將影響未來全球汽車產業格局。
此次疫情對汽車行業的影響主要體現在三方面。第一，疫情將使得汽車及其零部件的供給不足，由此可能導致全球某些汽車供應鏈的中斷。因湖北、廣東、浙江、江蘇、山東、上海等主要汽車產地工人的延遲返崗甚至換崗、道路運輸的管制、進出口通關速度的降低，汽車零部件供給與汽車生產產量將急劇減少，部分供應甚至中斷，全球部分汽車的供應鏈可能存在斷裂風險。著名的汽車零部件集團德國博世集團已經預警全球供應鏈中斷，現代汽車集團因中國零部件供應中斷而宣布其韓國工廠全線停產。
第二，汽車及汽車後市場銷售更加艱難，網約車運營受限。大批汽車經銷商已經暫停營業，車展和促銷等活動被迫延期，使原本就是銷售淡季的一季度汽車銷售雪上加霜。同時也可以看到，消費者今後將更加謹慎選擇公共出行方式，一批私家車的潛在消費者，特別是家庭車保有量相對較低的中西部地區對私家車的購買需求會的短期加速釋放，但有待進一步觀察。各地政府和網約車平台會出台相關規章制度以保障網約車的衛生安全，這將降低網約車的供給意願；同時，疫情持續期間及其結束後較長一段時間內"宅"氛圍的持續也會降低網約車的需求和供給，並將波及以出租及網約車客戶為主的新能源汽車的銷售。汽車後市場中特別是汽車金融、汽車租賃等業務也會因汽車銷售減少和出行意願的降低而出現不同程度的下滑。
第三，世界汽車巨頭為規避區域突發事件造成的供應鏈風險而可能對其汽車產業鏈進行重新布局。汽車行業巨頭會開始反思其供應鏈過度依賴某一區域的問題，通過增加對其他地區的投資，將在中國的供應鏈部分核心環節或者產能轉移至東南亞、南美等地區，實現多地域上的均衡分布和多元化的供應渠道，提升其對重大不確定性風險事件的抗干擾和抗風險的抵禦能力，增強供應鏈的魯棒性。
針對此次肺炎疫情對汽車行業的影響，汽車及其零部件企業首先需要關注相關戰略庫存和安全庫存的管理，防止供應中斷；同時也需重新審視准時制生產和"零庫存"管理理念，要針對不同的產品和零部件制定不同的采購與生產及庫存策略，並對人員和生產計劃進行更加科學的安排和部署，提升供應鏈柔性。
其次，要構建和完善汽車新零售模式，提升新推出車型的健康屬性。疫情暴露了實體汽車經銷體系的弊端，車企應積極擁抱融合大數據、虛擬現實、人工智慧等技術的汽車電商平台、綜合電商平台的汽車新零售模式，改造現有 4S 經銷體系。在此次疫情的催化下，像擁有 PM2.5 過濾、空氣細菌過濾等健康輔助功能將會是汽車消費市場上的加分項。今後的新車研發中應更加註重對車內空間的舒適性和空氣凈化等功能的開發，滿足人們日益提升的健康出行需求。
第三，提升產業黏性，規避被替代的風險。國內汽車及零部件企業應時刻保持危機意識，不斷提升自身供應鏈的競爭力，通過加強與上下游企業的研發合作、共享需求預測信息以及合作庫存管理或者賣方管理庫存等舉措，提升對產業鏈上下游的黏性，降低被東南亞、墨西哥等地區汽車製造及零部件供應商替代的風險。
以上分析可見，汽車及汽車零部件的生產和銷售，網約車運營在短期內會受疫情影響。隨著疫情的結束，部分地區的汽車的購買可能會有小幅度上揚，但不太可能出現類似 2003 年非典後的大增情形。全球汽車產業鏈在未來一段時間內可能會面臨重大布局調整，汽車銷售模式也可能會加速被重塑，中國汽車產業在全球汽車製造供應鏈鏈中的比重和地位將可能會受到一定的沖擊，但這同時也是我國汽車產業轉型升級和競爭力提升的新機遇，優秀的企業終將會脫穎而出，中國汽車的產業結構也會因此得到進一步的調整與優化。
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