『壹』 海航山西的機務待遇怎麼樣了 具體工資福利給介紹下 下半年找工作想去哪兒
海航現在普通技術員級別在8K左右，放行在9K多。山西太原也是海航基地，待遇跟這個差不多，不過應該稍微低一點。不過如果是新員工，進去的話也就4K左右
『貳』 機務工資一般是多少 待遇怎麼樣
機務其工資受個人經驗和持證水平以及地區的影響，具體以實際情況為准。機務工資剛入職3000-5000，5-10年拿到放行，一個月8000-15000。技術越好職稱越高，工資越高，專家一個月20000-30000。
機務待遇怎麼樣
國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。機務的前景並不為看好，因為存在一定的商業氣息在裡面，通常在航空公司中，機務從業人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約佔30%，航空公司為了減少維修成本。這造成機務已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機務的工資收入比在航空公司中工作的同行要偏低。
由於培養一個優秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經驗，培養一個成熟的機務至少需要5年(由於局方要求以及需要掌握的知識)；培養成本居高不下(航空公司缺乏優秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)；同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業，他們可能由於身體，家庭，感情，待遇，環境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。國內從事機務工作的人數可能有15w人(包括行政崗)。
機務人員未來發展好嗎
從行業發展的角度來看，航空運輸行業的快速發展為機務維修行業帶來了巨大的機遇。隨著機隊規模的不斷擴大，飛機維護和保養的需求也在不斷增加，這為機務專業人才提供了廣闊的就業前景。同時，隨著技術的不斷進步，機務維修行業也在不斷創新和發展，例如數字化維修技術的應用，使得維修效率和質量得到了大幅提升，這也為機務專業人才提供了更多的就業機會。
『叄』 在東航干機務有發展前途嗎
隨著航空業的持續擴張，機務人員的需求日益增長，這為在東航從事機務工作提供了廣闊的發展空間。東航正不斷加強機務部門的管理和技術升級，旨在為員工創造更多職業晉升的機會。此外，東航的國際化步伐也在不斷加快，這不僅提升了機務工作的專業標准，也為員工的職業路徑開辟了更多可能。
東航機務部門的員工將有機會參與到國內外先進的航空維修項目中，從而獲得寶貴的經驗和技術積累。隨著東航與國際航空公司的合作加深，員工還有機會參與國際項目，接受國際培訓，進一步提升自身能力。
在東航，機務人員可以沿著多種職業路徑發展，從初級機務技術員到高級維修工程師，甚至可以成長為機務部門的管理者。這種多樣化的職業路徑不僅能夠滿足不同員工的職業發展需求，也為個人提供了豐富的選擇。
東航機務團隊不僅注重員工的技術能力培養，還重視團隊協作和溝通能力的提升。通過團隊合作，員工可以更好地理解飛機維修的復雜性和重要性，從而在工作中更加嚴謹和細致。東航還定期舉辦各種培訓和交流活動，幫助員工不斷學習新知識、新技能，以適應快速變化的航空維修行業。
綜上所述，選擇在東航從事機務工作不僅能夠為個人提供良好的職業發展機會，還能夠享受到國際化的工作環境和廣闊的發展空間。隨著東航的不斷壯大，機務部門也將迎來更多的機遇和挑戰。