看比亞迪如何靠技術逆襲

Ⅰ 比亞迪宋PLUS冠軍版：樹立緊湊型SUV市場新標桿

「比亞迪再次卷出了新高度，這個價格和配置，宋PLUS冠軍版很可能成為下半年的爆款產品之一。」在看完宋PLUS冠軍版上市發布會的直播之後，一直關注比亞迪宋PLUS的車友在其車友群裡面如此表示。

實際上，上述車友的話並非言過其實。宋PLUS本身就是比亞迪旗下的爆款車系，在短短2年的時間內，宋PLUS就賣出了50萬輛，成為中國汽車品牌當中最快實現50萬銷量的新能源SUV車系，「爆款」的說法已經實至名歸。

如今，宋PLUS冠軍版再次進階，在造型設計、續航及安全性能方面有了全面的提升，匹配15.98-20.98萬元的價格區間，再加上「2年0息、置換補貼、充電樁、首任車主非營運車輛三電終身保修」等多項購車政策的加持，宋PLUS冠軍版繼續創造銷量奇跡，似乎不是什麼難事。

如果說國內哪個細分市場最「卷」，緊湊級SUV市場可能是TOP3的級別。而如果限定范圍再縮窄一點，那麼緊湊級新能源SUV市場的競爭可能更為劇烈與白熱化。

一方面，新能源汽車的井噴之勢仍在，市場前景獨好；而另一方面，越來越多的汽車品牌盯上了緊湊級新能源SUV這塊誘人的蛋糕，企圖憑借更低的價格或更豐富的配置來撼動比亞迪宋PLUS在上述細分市場的霸主地位。比如，就在前一段時間，長城旗下的哈弗梟龍、吉利旗下的銀河L7以及眾多合資品牌車型紛紛亮相，其目標無一不是緊湊級新能源SUV這一市場。顯然，宋PLUS冠軍版的上市，說明比亞迪已經做好了十足的迎戰准備。

首先，在造型設計方面，宋PLUS冠軍版迎來了大煥新。在宋PLUS車系並入比亞迪海洋網之後，宋PLUS冠軍版的造型更換成為最新的海洋美學設計，尤其是前臉的造型變化使得宋PLUS冠軍版更具年輕化與視覺沖擊力，當然，最直觀的感受就是，一眼看上去就能知道宋PLUS冠軍版是一款新能源車型。與此同時，宋PLUS冠軍版全系還增加了天青色、蒼煙色車漆，可以說更加匹配海洋網的整體調性。

其次，為進一步解決新能源汽車的續航痛點，宋PLUS DM-i冠軍版的NEDC綜合工況純電續航提升至110公里和150公里，虧電油耗能夠做到4.5L/100KM，綜合續航達1250公里。而宋PLUS EV冠軍版的NEDC綜合工況續航里程則提升至520公里和605公里，百公里電耗最低能夠做到13.86kWh，充電效率則可以實現30分鍾從30%充至80%，通過續航及充電效率的強化，全面消除用戶的里程焦慮。

在安全性能方面，宋PLUS冠軍版同樣進行了大量的升級，比如刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統、360°高清透明全景影像系統、APA全自動泊車等等配置與功能的搭載，實現了從硬體到軟體、從被動到主動的安全覆蓋。而在日常駕乘便利性與舒適性方面，宋PLUS冠軍版則搭載了DiLink智能網聯系統、一體式超感座椅、雙15W手機無線充電等配置，終端日常駕控體驗更上層樓。值得一提的是，宋PLUS DM-i冠軍版150公里車型還標配FSD頻率可變阻尼減振器，進一步提升了日常駕控的質感。

實際上，回望十年前，比亞迪的處境遠非如此。但乘著新能源汽車市場井噴式發展的東風，尤其是比亞迪自身在新能源技術上的積淀與戮力破局，才有了今天比亞迪的「霸榜地位」。

據相關統計數據顯示，在過去的5月份，比亞迪共計銷售新能源汽車240,220輛，其中新能源乘用車的銷量佔到了絕大多數，達到了239,092輛，與去年同期相比增長了109.4%。

而1-5月份，比亞迪新能源乘用車累計銷量達到了驚人的996,476輛。要知道，中汽協統計的1-5月份數據顯示，新能源汽車銷量總和約為294萬輛，也就是說，比亞迪一家的銷量就超過了全國新能源汽車銷量總和的30%，可見比亞迪迅猛的增長勢能。而在比亞迪的產品體系當中，宋PLUS無疑是那個最具代表性的產品序列，宋PLUS的成功也就成為比亞迪十幾年逆襲之路上的最佳「注腳」。

正如前文所說，一直以來，緊湊級SUV市場都被視為車企的魔鬼訓練營，聚焦這一市場的汽車品牌與相關產品猶如過江之鯽，但在傳統燃油車時代，中國品牌在合資品牌與外資品牌的圍堵之下，鮮有能夠成功突圍並長期霸榜的標桿產品。而隨著新能源汽車市場的爆發，長期聚焦電池及相關新能源技術的比亞迪迎來了屬於自己的時代。

以宋PLUS為例，2021年3月和4月，宋PLUS DM-i與宋PLUS EV相繼上市，而在2年之後的2023年3月，宋PLUS迎來了50萬輛的下線，在短短2年的時間內，宋PLUS車系長期霸榜國內SUV及插電式混動市場，反觀昔日的途觀、哈弗H6、長安CS75等佼佼者則紛紛退卻，甚至一蹶不振。

當然，宋PLUS車系的成功僅僅是比亞迪逆襲之路上的一個「縮影」，包括秦、元、唐、漢在內的王朝網系列產品，包括海豚、海豹、海鷗以及軍艦系列在內的海洋網系列產品，每一款產品在其各自的細分市場當中均有不俗的表現，幾乎款款「爆款」，即便是面向高端市場的騰勢與仰望，也都有了不錯的基礎勢能，而剛剛發布的全新個性化品牌方程豹，同樣備受大眾期待。這一切的背後，一方面是時勢，最主要的還是比亞迪多年來堅持自研自產垂直整合以及技術積淀的厚積薄發。

作為目前國內唯一一家擁有全鏈研產能力的新能源車企，比亞迪已構建起強有力的技術體系，刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化、e平台3.0、雲輦車身控制系統等技術的相繼推出，成為比亞迪長期霸榜國內市場的底氣之所在。就如同2022年年初，比亞迪董事長兼總裁王傳福在電動汽車百人會上所說的那樣，「憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，比亞迪即將迎來技術、產品和市場的爆發。」如今來看，王傳福的預期恰如其分，在新能源這條賽道之上，比亞迪的霸榜之路仍將持續。

總結：據相關統計數據顯示，2022年，國內新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，新能源乘用車產銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛，同比分別增長97.77%和94.26%。與此同時，新能源汽車的市佔率達到25.6％，高於2021年12.1個百分點。也就是說，新能源汽車市場仍具備繼續挖掘的深度與廣度，隨著宋PLUS冠軍版的上市，宋PLUS車系冠軍地位將得到進一步的夯實，而隨著宋PLUS冠軍版的加入，比亞迪汽車的實力也將得到巨大提升，未來將與騰勢、仰望、方程豹共同推動比亞迪品牌不斷向前。

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