gs4技術如何

A. 廣汽傳祺gs4怎麼樣值得買么

廣汽傳祺gs4很不錯，值得購買。

與發動機匹配的是5擋手動變速箱。在懸架結構方面，它採用的是前麥弗遜、後多連桿的組合，這在同級別車型中也是比較常見的。至於輪胎方面，那套只配給頂配車型的215/55 R18馬牌MC5輪胎自然是不見了蹤影，取而代之的是規格為215/60 R17的瑪吉斯BRAVO HP-M3輪胎。

B. 聽說國產車的發動機還是「拿來主義」，傳祺GS4的鉅浪動力270T怎麼樣

第一代廣汽傳祺GS4在市場上塑造的輝煌成績已經不需要多說，在那個緊湊型SUV的紅海時代，面對一眾好手的夾擊，第一代廣汽傳祺GS4還能夠在市場上脫穎而出，這就是廣汽傳祺造車硬實力的最好證明。

如今，第二代傳祺GS4已經上市大半年時間，其無論是市場表現還是消費者的口碑，都趨於穩步上升的勢頭。通常消費者接受一款換代車型其實也是需要觀望時間的，但對於第二代傳祺GS4來說，能夠如此迅速被消費者所接受，自然是因為有著能夠直擊消費者痛點的優勢。

這個級別，消費者的需求痛點是什麼？我們不妨捋一捋。空間實用？要將一輛車的空間做大其實並不難；配置實用？其實多給錢就能享受到更多的配置；我們還可以說經濟性實用，對，這才是重點。最近很多人在鼓吹油價降了，省油能並不能省多少錢的觀點，但對車來講，省油的同時還有不俗的動力，這就說明它的動力總成十分出色，而動力總成是一部車的絕對核心技術，在我看來，第二代傳祺GS4能夠迅速被消費者所接受，經濟性功不可沒。

GPMA，賦能高效動力總成

第二代傳祺GS4是首款運用全新廣汽全球平台模塊化架構GPMA打造出的SUV車型，第二代傳祺GS4正是搭載了在GPMA架構下誕生的第三代270T渦輪增壓直噴發動機，這台發動機的實力在同級別中絕對處於上游水準，124kW的最大功率與1700-4000rpm都能持續發放的265Nm最大扭矩，使其不僅能滿足日常駕駛所需，更能在駕駛者需要車輛提供強勁動力以完成加速超車、爬坡時，給予足夠的支持。

包括我在內，很多接觸過第二代傳祺GS4的人，認為它的動力系統絕對能夠被打上「高效」這個標簽。動力系統能夠被認為高效，除了優秀的動力之外，還需要有優秀的燃油經濟性。汽車工業發展至今，動力和燃油經濟性在純燃油車型上就是不可調和兩個層面，如何做到既有強勁動力又有不俗的燃油經濟性，是很多車企在研發發動機時都會去全力攻克的技術難點。

對於第二代傳祺GS4來說，GPMA架構下誕生的第三代270T渦輪增壓直噴發動機，在諸多技術的加持下讓其擁有了先天優勢。從技術角度來講，得益於200bar壓力的缸內直噴技術以及多次噴射帶來的優秀霧化效果，氣缸中油氣混合物的每一次點燃都能被充分燃燒；而進排氣雙可變正時的存在，則能讓氣缸中的每一次油氣混合都無限趨近於最佳比例，從而達到最佳燃燒效果。與此同時，這台發動機還擁有獲得國家專利的GCCS燃燒控制技術，這項技術能夠精確控制發動機內燃燒過程的最優化控制，在差異的駕駛情況對汽油噴射及點火時間進行控制，使發動機能夠充分、快速、平穩的燃燒，達到提高動力、減少排放及降低噪音。

其實在GCCS燃燒控制技術之外的技術，目前無論國產還是合資品牌，或多或少都有搭載，但對於達成高效動力這個層面來說，從來不是通過技術的堆砌就能實現，而是將眾多技術糅合在一起，通過深入的研究以及一系列的調試才最終能夠獲得強勁的動力輸出以及優秀的油耗表現。第二代傳祺GS4在擁有強勁動力的同時，還能擁有綜合工況每百公里6.8L的超低油耗，足以證明廣汽傳祺在GPMA架構下誕生的第三代270T渦輪增壓直噴發動機的優異實力。

特長生？不，是三好生

在高效的動力總成之外，第二代傳祺GS4難道就沒有優點了？答案當然是否定的！傳祺GS4從誕生至今，從來都不是專攻一面的特長生，而是全面發展的三好生。

第二代傳祺GS4採用了傳祺光影雕塑3.0設計語言，整體設計更加時尚大氣，對於抓住年輕消費者喜好的設計細節，第二代GS4可謂是拿捏得十分到位，整車視覺上不僅營造出十足的立體感與線條感，而且精緻感提升不少。這種精緻感同時也延續到了車內，第二代傳祺GS4的內飾的整體選材和用料都十分考究，在日常經常觸摸到的地方都採用軟性材質包裹之外，大部分的覆蓋件在視覺上也十分有質感。

其實坐進第二代傳祺GS4之後，雙12.3寸高清大屏就會立即將你的目光吸引過去，顯示效果出色且解析度極高的兩個大屏，將車內的科技感營造得非常到位。就我個人而言，最喜歡的一點便是其UI設計，簡潔易懂卻又不失設計美感，特別是將導航同步到儀表盤時，幾乎所有顯示內容都能輕易被駕駛員了解到，如此合理的顯示布局在自主品牌中十分少見。

車機系統中涵蓋了導航、音樂、電台、藍牙電話等，這些在現在看來已經非常常規，不過第二代傳祺GS4可是現在少有的支持車載微信的車型，上車之後就能在車機系統上登錄微信，讓你拋開開車時看手機信息的煩惱。同時第二代傳祺GS4這套ADiGO系統還能實現非常便捷且識別率超高的語音控制功能，你不但能用語音對多媒體功能進行操作，還能控制空調等車內設備，帶給車內乘員更智能的用車生活。

C. 廣汽傳祺gs4怎麼樣

全新的200T發動機在動力和調校方面都達到了較高的水平，油耗也不高，在沒有使用缸內直噴技術的情況下實屬不易，並不遜色於大眾1.4T等合資品牌發動機。但對於7速雙離合變速箱，我就有點保留了，雖然底子不錯，但調校還缺點火候，不必要的頓挫感對舒適性有一定影響。底盤調校方面向來是傳祺的強項，GS4隻是繼續發揚了這一傳統。綜上所述，GS4的整體表現還是不錯的，瑕不掩瑜，GS4作為傳祺的第二代產品，確實讓人看到了明顯的進步，

D. 11萬落地價的傳祺GS4，其性能究竟如何

車型：廣汽傳祺GS4 2018款 235T 自動兩驅豪華智聯百萬紀念版，裸車購買價11萬，提車6個月行駛達到8000公里，車主說出了用車感受；在選擇車輛的時候，因為購車預算比較緊，所以只能考慮國產SUV，傳祺GS4這款車還不錯，並且購買時能優惠不少，整體的配置也還行，所以就用11萬喜提了傳祺GS4。

廣汽傳祺GS4 2018款 235T 自動兩驅豪華智聯百萬紀念版的基本參數；長寬高分別為：4525*1852*1685mm，軸距為2640mm；動力搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力152匹，工信部油耗7.2L；傳動採用6擋手自一體變速箱，底盤配置四輪獨立懸架；目前廠商指導價為13.68萬元。

E. 廣汽傳祺gs4發動機質量怎麼樣

廣汽傳祺GS4這款車油hao表現不錯，動力性符合一般家用，隔音效果及內飾做工比較精細，整體配置較高性價比不錯，dan是由於新車上市不久，目前質量問題反映不明顯，建議觀察一段時間。車輛使用壽命與您平shi使用養護有一定關系。一般來說可以跑10-15年，30萬公里以上，渦輪增壓器發動機也差不o20萬公里以上。
廣汽傳祺GS4發動機內部型號標注為:4B20K1，該發動機來自於老款阿爾法·羅密歐166搭載的2.0L引擎。只不過是在國內jingguo了二次開發之後再裝配gei傳祺使用，其中最明顯的變化就是將原型車的雙火花塞結構改為單火花塞。目前無論是國產還是合資車，只要是自然吸氣的發動機可靠性和穩定性都是沒有問題de，帶T的na就要看品牌了，帶T的發動機維護成本高，目前傳祺的車口碑還不錯，GS4是主打車型，你不yong擔心發動機的。

F. 2020款傳祺GS4的質量怎麼樣

我就不另外做回答了，我這里有GS4的六維測試數據：
1
底盤性能 7.4分
對底盤性能的測試我們分為四個小項：乘坐性能、操穩性能、轉向性能、制動性能。
1、乘坐性能
全新傳祺GS4底盤在調校風格上偏運動，所以整體給人感覺偏硬，但是懸架對各種來自路面的低頻率過濾做的比較出色。
2、操穩性能
2017款GS4給我們最大的驚喜就在於他的操穩性能，整體調校都是偏運動風格，在ESP的標定和底盤彈性元件的「軟硬」設定上都是如此，所以整體感覺是車輛在彎道和緊急變道時，車身側傾小，彎道極限性能高。換代後全新GS4優化了前副車架與車身之間的連接後，前懸的支撐剛性相比上一代更好，整體的操穩性要好於H6和博越。
3、轉向性能
全新傳祺GS4依然採用的是電子助力轉向，低速和高速的自動回正都表現良好，整體轉向精準性也很好；再加上有車身尺寸上的優勢，讓他的轉彎半徑要比H6和博越小1m左右。這套轉向系統唯一的瑕疵是在於車速達到140km/h以上（明鏡汽車租用封閉試驗場測試數據）時，方向盤有一定的虛位，，但不影響駕駛。方向盤虛位是指在車輛停止的狀態下，轉動方向盤卻不影響車輪動向的，這個就叫做虛位，一般而言，方向盤虛位與車商的調校以及製作工藝都有關系。當然，日常消費者也不會開到這樣的速度。
4、制動性能
2017款GS4底盤的制動性能有個小瑕疵，EPB的保壓不夠靈敏，導致坡道偶爾會有溜坡現象。換代之後，這個問題得到了很好的優化，電子駐車非常靈敏，腳剎剎停車輛之後EPB會馬上接管，在坡道上停車等紅燈時可以完全解放雙腳（測試車型帶AUTOHOLD配置）。而且這一代的百公里制動距離多次測試數字都在37m左右，已經達到了很多性能車的水平。要知道，在這個級別，這個數字達到40m就屬於優秀了。
小結
傳祺在底盤調校上在自主品牌中一直屬於比較拔尖的，GS4的換代延續了上一代偏向運動的調校風格，並且在上一代的基礎上做了一些優化，整體操控性能上要領先於同級別的H6、博越等車型，這可能也是傳祺GS4更受年輕消費者喜歡的原因。
2
NVH：7.0分
NVH是「雜訊、振動與聲振粗糙度」（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。對NVH的評價我們又分為動力傳動系NVH和道路行駛性NVH。
1、動力傳動系NVH
全新傳祺GS4的發動機啟動和熄火聲品質控制良好，行駛過程中也沒有明顯的嘯叫音和振動，發動機在怠速狀態聲品質好於行駛狀態；如其他品牌一樣，GS4的車內偶爾有部分排氣的雜音從後部傳入，但比較輕微，一般人不會刻意察覺到。
2、道路行駛NVH
全新傳祺GS4行駛過程中的車體隔音表現良好，稍有不足表現在高速駕駛時的風噪，但是考慮到這個級別車型受成本約束很少採用雙層隔音玻璃，在同級別來說也算是中規中矩。
小結
傳祺GS4在NVH方面的表現是靜態好於動態，發動機的聲品質良好、風噪和胎噪控制在同級別車型中屬於中規中矩，但是如果考慮這是一款偏運動風格調校的車型，舒適性與好的操穩性能不可兼得，這樣的表現與產品定位非常契合。
3
駕駛性能 7.2分
駕駛性的評測分為三部分：動力平順性、動力加速性能、傳動系統性能。
1、動力平順性
全新傳祺GS4這款1.5T發動機與6AT變速箱之間的匹配做的非常優秀，動力平順性整體表現比良好；在啟動平順性和啟停系統工作平順上都比較好；發動機怠速穩定性良好；各種電器啟動時的負載對動力平順性影響比較輕微；駕駛過程中動力加減速的平順性表現都比較良好。
2、動力加速性能
全新GS4的動力加速性能表現較為良好，在同級競品車型中有較為明顯的優勢。最大的原因應該是它的扭轉輸出區間（1450~4250/rpm）大，同時最大扭矩輸出轉速低帶來的優勢，整體加速感上要比同級別的車要好。同時油耗也低於同排量的H6和RX5。
3、傳動系統性能
全新GS4在硬體上並沒有太多變化，唯一能感受到的變化應該是變速箱控制軟體的邏輯進行了優化。優化了變速箱在彎道擋位保持和坡道擋位邏輯，同時實現了2檔的鎖止功能，提升了傳遞效率。行駛過程中的加減擋延續了愛信6AT的平順基因，無明顯的換擋聲音和抖動。
小結
全新傳祺GS4的動力系統表現較為良好，在同級別國產車型中有著一定的優勢，有著不錯的競爭力，如果在細節的處理上還能精益求精的話，與行業內同排量的一流動力總成之間亦不會有什麼差距。
4
駕駛環境：7.1分
駕駛環境評測分為五小項：駕乘空間/載物空間、人機工程/視野、座椅/約束系統、機艙/維修
1、駕乘空間/載物空間
全新GS4在內部乘坐空間與2017款保持了一致性，依然支持後排座椅完全放倒，且行李箱空間平整度好，可拓展性好；比較明顯的變化來源於主副儀表台處的變化，比如換擋桿前端的儲物格變成了手機無線充電的地方。
2、人機工程/視野
全新GS4在人機工程上的最大變化都集中在中控屏幕這個區域，取消了部分實體按鍵，改為大的高清液晶屏幕，同時空調出風口的位置換到了下方。另外就是方向盤按鍵位置做了多功能集成化的處理。這樣的設計一方面提升了內飾的科技感，同時配合智能語音控制系統，大大提升了操作的便利性，手不用離開方向盤就可以進行各種操作。
視野上全新GS4與上一代保持了一致，最大的變化來源於燈光的變化。前大燈採用三顆LED光源，亮度更高，聚光都更好，夜間視野更好，同時矩陣式的設計也更有科技感。
3、座椅/約束系統
全新GS4的座椅和安全帶都與2017款保持了一致性，整體沒有明顯的變化，前排背靠稍有偏硬。
4、機艙/維修
GS4的機艙布局合理，整體比較規整，各系統的維修檢查便利性良好。雖然沒有像高端車型那樣採取塑料板覆蓋的布置，但是整體美觀性和維修便利性上在同級別車型中算是較好的水平。
小結
全新傳祺GS4在駕駛環境上的整體水平較好，功能性和便利性都表型較為良好。但是座椅舒適性上還有一定的提升空間，考慮到其定位和售價，這一點也似乎是可以理解的。
5
精緻工藝 7.2分
精緻工藝分為三小項：外觀品質、內飾品質、閉合件操作品質。
1、外觀品質
全新GS4的外飾品質感良好，換代依然延續了之前的懸浮式車頂，新增的矩陣式LED大燈和L型日行燈更增添了些許科技感。整體工藝水平也較高，各種裝配件之間間隙均勻，需要提升的地方在於尾門和車頂處的銜接，目前間隙稍顯偏大。
2、內飾品質
全新GS4在內飾中控/儀表/方向盤等區域進行了全新設計，整體的飽滿度更高，立體感更高，科技感也越強。需要繼續提升的就是儀表台與門飾板處棱線的銜接，均勻度還有待提升。
3、閉合件操作品質
汽車閉合件簡單通俗的講使汽車封閉起來的部件, 包括前引擎蓋, 後背箱蓋、發動機罩和行李艙蓋、天窗等。GS4車內各種內飾按鍵的力度感良好，手套箱的阻尼設計稍顯高級感。發動機罩和尾門的開閉感良好，前後門的開閉力稍大。
小結
全新GS4在外觀和內飾的科技感和質感上都相對上一代基礎上都有提升，尤其是矩陣式LED大燈和液晶中控屏的使用堪稱點睛之筆，在同級別車型中都屬於較好的水平，但是也有不足的地方，比如前後門的開閉感上還有提升的空間，在細節處理上還需要進行提升。
6
車載互聯娛樂 7.8分
在上一期評測領克01的時候，我們認為它的車載娛樂做的已經不錯，相比之下，全新GS4得到的分數還可以高一點。新款GS4最大的亮點就在於它的車載互聯娛樂。全新傳祺GS4搭載的祺雲概念智聯系統是基於騰訊雲端應用技術、大數據出行分析技術，以及智能化語音交互車聯技術所打造的。
其中，廣汽傳祺與騰訊和科大訊飛聯手打造的語音交互系統，其靈敏度要好於另一種廣泛應用的車載系統，同時語音控制的功能更多，除了常規的電話通訊之外，還能實現語音導航、音樂娛樂切換、信息服務、閑聊互動、車輛控制（車窗、天窗、空調、雨刮、座椅加熱等）。功能和便利性上都要好於同級產品。
上一代智慧傳祺更多的是依賴T-BOX實現手機和車之間的互聯，全新GS4又增加了騰訊車聯的功能，在通過手機控制車輛、了解車輛、安防救援的基礎上讓車機都實現了社交功能，讓全新GS4變成了一輛能在微信上實現互動的移動終端。
另外車載導航的更新也帶來了驚喜，全新GS4通過與高德的深度合作，實現了導航在線更新和語音控制的功能，也改善了目前傳統車載導航不能實現實時路況更新和路線推送的痛點。此外，在隧道和地下車庫通過雙盲定位改善了定位盲區的問題。從操控便利性來看，整個祺雲概念智聯系統的HMI界面設計簡潔，人機交互界面體驗較好，邏輯設計比較清晰，讓人比較容易上手。智能語音靈敏便利。
小結
全新GS4在車載互聯娛樂方面的整體表現可以打出高分，界面操作清晰而且整體的娛樂功能非常豐富，智聯系統語音靈敏，功能性和便利性不只是在同級，在整個車載智聯圈中都屬於較為領先的存在，也增加了車型的科技品質感。
（以上測試內容摘自明鏡汽車公眾號文章《六大維度深度評測全新傳祺GS4：感官品質提升，智聯成最大驚喜》）
總結
從任何一個角度來說，都是車無完車，全新傳祺GS4依然有需要提升的地方，不過現在要指出的是，這款新車在感官品質上做了較大的提升，尤其是在配置和科技感上。但要說最大的驚喜，還是它的祺雲概念智聯系統，流暢、智能、便捷，會讓它成為快速俘獲互聯網當下的年輕消費者們的利器。

G. 請問傳祺gs4這車怎麼樣值得買嗎

值得買。廣汽傳祺GS4定位於「國際新派SUV」，於2015年4月18日正式上市，共推出8款車型。2016年11月15日，2017款傳祺GS4正式上市，新車在配置方面有所升級，為235T（1.5T）車型增加了6速手自一體變速箱，並增加了四驅車型。

2017年6月16日，傳祺GS4 PHEV車型正式上市，其搭載的是由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合系統組成的插電式混合動力系統。

車型設計

第二代傳祺GS4採用的是最新的「凌雲翼3.0」設計語言。讓傳祺家族標志——凌雲翼前臉格局，更富視覺沖擊力。前進氣格柵與大燈相融合，新車看起來更大氣且具辨識度。

前大燈採用雙模組LED燈芯設計，輔以碎鑽陣列式轉向燈，點亮效果呈雙星巡航之勢，充滿動感科技之感。

H. 傳祺GS4汽車怎麼樣

傳祺GS4還是不錯的，優點有：外觀大氣時尚，運動感十足；內飾設計時尚動感；出色的內飾用料，做工精細；配置豐富；乘坐空間充足；操控性能好。

1、外觀大氣時尚，運動感十足

GS4的高顏值絕對是亮點，前臉是全新家族式的「凌雲翼」設計語言，顯得非常動感，更加粗壯的橫向鍍鉻飾條使得前臉更加硬朗，全新矩陣式的LED燈組，給人的感覺是犀利無比，鏟狀的擾流前唇用銀色護板進行點綴，營造出不錯的運動感，值得一提的是原本豎向布局的LED日行燈改為光帶式，並呈L型布局，配合周邊的線條處理，進一步凸顯了整車的運動氣息。

2、內飾設計時尚動感

GS4內飾設計時尚新穎，採用了更為復雜的造型設計，體現出更強的層次感，體現出精緻豪華氛圍。中控台區域和空調控制按鈕採用了六邊形設計。鍍鉻條裝飾讓六邊形造型更加突出。六邊形的空調控制按鍵區表現也十分非常新穎，並採用了黑色鋼琴漆邊框裝飾，給人帶來不錯的視覺效果。

3、出色的內飾用料，做工精細

GS4的內飾用料和做工表現得非常不錯，中控台採用了注塑工藝，符合同級車型的主流水平，方向盤採用了皮革包裹，質地更加細膩，很顯檔次。座椅採用真皮包裹，包裹性很好，給人帶來很好的舒適感。

4、配置豐富

GS4內飾配置有多功能方向盤、電動天窗，發動機電子防盜、遙控鑰匙等配置，豪華版車型上標配有8寸觸摸屏多媒體系統，其內部的配備有GPS/北斗雙模導航、G-Link手機互聯等功能，科技感十足，在安全配置方面，擁有ABS防抱死、電子制動力分配、剎車輔助、胎壓檢測、車身穩定控制等安全配置，GS4在配置上的表現得到了很多消費者的認可，具有很不錯的性價比。

5、乘坐空間充足

GS4的內部空間表現的也非常不錯，前後排的給人帶來的頭部和腿部空間充足，無論是駕駛員還是乘客坐在車內都不會有任何拘束感存在，同時，後排地板幾乎全平，很好的照顧了後排乘客的舒適度。

6、操控性能好

傳祺GS4的方向盤轉向輕盈，指向也非常精準，駕駛員能夠很輕松的駕馭，同時，GS4的底盤做的也非常扎實，能夠給人帶來清晰的路感，同時，整個車的穩定性表現的非常不錯，轉彎時，車身側傾很小。

I. 第一代和第二代傳祺GS4表現都不錯，廣汽傳祺研發實力怎麼樣

銷量是最好的證明，第一代GS4是國產車中最快突破百萬銷量的，第二代GS4上市1個月就有上萬銷量，這些都足以證明廣汽傳祺的研發實力。從創立之初，廣汽傳祺就確立了自主創新的發展路徑，搭建了完整的數據體系和產品進化序列，構建了以廣汽研究院為核心，以廣汽傳祺技術中心、全球優勢供應商及研發機構為支撐的廣汽全球研發網。

J. 傳祺gs4發動機怎麼樣

GS4搭載世界先進的200T高效渦輪增壓發動機，具備大扭矩、低油耗、噪音小技術特徵，在1500rpm-4200rpm寬廣轉速范圍內輸出高達202Nm峰值扭矩，百公里油耗僅為6.3L，性能表現全面超越2.0L自然吸氣發動機。普通2.0L發動機的峰值扭矩從180Nm到200Nm不等，大多需在3500rpm以上才能輸出峰值扭矩，有些甚至在4000rpm以上。傳祺200T發動機在1500rpm就可輸出202Nm的峰值扭矩。一般來說，發動機輸出扭矩越大且達到最大扭矩的轉速越低，車輛起步或中段加速的能力就越出眾。傳祺GS4以1500rpm低轉速即輸出202Nm峰值扭矩，在當下城市擁堵的交通環境與城鄉結合的復雜路況中，顯然更能滿足加速超車、變線換道與加速爬坡等駕駛需求。傳祺200T發動機大扭矩、低油耗的高性能表現，源自創新應用以GCCS燃燒控制專利技術為代表的46項重要新技術，並在設計、工藝及材料三大方面進行了全方位的創新與優化。為實現低轉速大扭矩的特性，在設計方面，傳祺200T發動機採用GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構與曲軸偏置與低張力活塞環設計等配合，在1500rpm-4200rpm范圍內輸出202Nm的峰值扭矩。值得一提的是，200T發動機的強滾流燃燒室與高滾流氣道可實現高效率燃燒，同時GCCS燃燒控制專利技術對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，全面提升發動機在低速加速、中高速加速等不同工況下充分、快速、平穩地燃燒，燃燒速度提升22%，燃油消耗降低15%。另外，低慣量E-Turto增壓器最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機機動力輸出反應滯後的痼疾，有效提升低速扭矩。傳祺GS4配備Start-Stop發動機啟停技術，有效降低油耗；另外採用可變流量機油泵、博世BOSCH發動機機控制系統，配合高效率全復合材料進氣歧管等輕量化設計與缸孔珩磨技術，極大降低了油耗。綜合比較普通2.0L發動機，傳祺 200T發動機可節省10%綜合油耗，百公里油耗僅需6.3L。工藝方面，傳祺200T發動機採用全球領先的珩磨技術（平台網紋珩磨技術+曲軸孔鉸珩技術）、高強度抗磨損鍍局技術、鋼質薄幅化設計等先進技術。其中，引入的世界頂級發動機缸體珩磨設備，是採用與賓士、寶馬、大眾相同的德國格林珩磨設備，加工精度達到了微米級，提高了發動機的性能和品質穩定性，並有效降低燃油消耗。在材料使用方面，廣汽傳祺堅持只做加法。200T發動機採用的全鋁液壓懸置、鎳基合金葉輪、高效率復合材料進氣歧管、輕量化高集成全鋁合金缸蓋等，全面保障發動機擁有更高效、更佳與更低排放的性能表現。