『壹』 如何評價技術宅馬自達推出的創馳藍天2代發動機技術
個人覺得第二代創馳藍天發動機技術是很強的技術。畢竟理論上壓縮比已經16：1了而g空燃比也提高了那麼多， 至於你說的取消了火花塞來說 並沒有。第二代的創馳藍天發動機技術是結合了汽油機和柴油機的優點 而且火花塞在燃爆的時候 會擠壓周圍的空氣，保留火花塞也是對缸內氣體的進一步燃燒。 是很厲害的技術，但是油耗低了動力有沒有更強勁，這個是不知道的。看了很多文章也沒有發現關於馬力 扭矩方面提升的言辭 ，所以個人認為這技術其實是為了和電動汽車去拼環保，畢竟中國火力發電居多 w而生產電所產生的二氧化碳排放也是不可忽視的。在中國來說前景應該是比較好的，省油是國內用車比較長談的話題。對業內的話 本人知識淺薄 無法預料.
只不過個人覺得觀致汽車和科尼賽格公司合作研發的那個QamFree發動機對內燃機產業會引起比較大的變革，發動機取消了凸輪軸之後，整個結構都會產生改變 重量造型等都是不可忽視的，而重量的減輕伴隨而來的就是能量的節省，取消了凸輪軸 那麼就沒有正時齒輪和正時鏈條（正時皮帶） 從曲軸到凸輪軸之間的動力損耗就沒有了。 從動力來看，本田的vtec技術兩段凸輪軸使得vtec開啟之後爆發出的後段動力會很強，那麼配氣結構是用電子控制的話 理論上可以做到無限段的vtce，那麼對動力的提升也是相當可觀的，想像一下2.0自然吸氣發動機日常駕駛百公里只需要2公升汽油，而到達高轉之後爆發出堪比911的動力，我o覺得這個技術如果可以量產，對內燃機來說會有一次大的變革.