本田技術怎麼樣

㈠ 新大洲本田怎麼樣

新大洲本田摩托車有限公司是日本本田與新大洲合資的企業。質量很好。

產品的生產標准嚴格的遵守著本田的技術標准。新大洲本田銷售總監王玉英算了一筆賬。以125cc騎式摩托車為例，按國家標准油耗2.1升/100km、每輛摩托車年平均行駛里程為5000公里計算，每輛車年耗油量為105升，花費441元。

而新大洲本田每輛車年耗油量為84升，花費352.8元。目前，新大洲本田125CC騎式摩托車市場保有量為174萬輛，這樣，僅此系列，新大洲本田一年內就可為用戶節省1.53億元花費，為國家節約3654萬升燃油。如果加上新大洲本田的彎梁車和踏板車用戶，一年內節省油費將超過2億元。

新大洲本田依託本田全球領先的節油技術，一直致力於研發能耗低、環保、安全的摩托車產品。其最新上市的運動款街跑車「銳箭」經濟油耗僅1.6L／100km，比國家標准油耗限值低23.8％。

2004年推出的「新概念」彎梁車，採用本田新一代「核心一號」發動機，經濟油耗1.31L/100km，被權威機構認定為是目前全國市場銷售的125CC排量油耗最低的摩托車。由於新大洲本田摩托車全面採用本田的節能技術，新大洲本田所有產品的平均經濟油耗比國家標准油耗限值低20％。

㈡ 在全球地位趕不上韓系車的本田，技術底蘊到底如何

1 .獨特的閥門升程技術

關於發動機氣門的提升技術，本田是最先開發的，其結構簡單思路清晰，被稱為i-VTEC，被稱為雅閣、奧德賽、思鉑睿、歌詩圖，均勻運用了該技術，其工作原理在凸輪軸上的巨大

但是，只有兩個階段的調節作用，比寶馬發明的Valvetronic技術更能連續調節閥門的提升尺寸。

本田發明的排量可變技術根據曲軸半徑的變化，每個氣缸活塞可以具有不同的行程，由此，每個氣缸以不同的「排量」運轉，最多15種不同的組合，換言之，相同的2.0L氣缸發動機我知道通過改變曲軸的半徑來改變活塞的形成，在高速旋轉的動態模式下改變曲軸的半徑是很困難的，但是本田偏偏做到了。 也就是2.0L排量的發動機，本田可以玩15個不同的排量變化。 這是目前世界上任何汽車製造商都無法比擬的。 據說本田還沒有發表關於這項技術的資料。 該技術不久將用於本田雅閣、歌詩圖等車型。只有本田才有的三大技術

㈢ 廣汽本田怎麼樣

廣汽本田是非常不錯的一家企業，廣汽本田汽車有限公司（原廣州本田汽車有限公司；簡稱廣汽本田）於1998年7月1日成立，它是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各佔50%股份，合作年限為30年。

廣汽本田有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，生產能力合計達到年產48萬輛，合計佔地面積為160萬平方米。廣汽本田現有員工總數為8000多人。廣汽本田生產的主要產品有冠道系列SUV、雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、凌派系列轎車、鋒范系列轎車、飛度系列轎車和自主品牌理念系列轎車共七大系列三十餘種車型。

本田公司在80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了現在的三弦音箱式商標，也就是帶框的「H」，圖案中的H是「本田」拼音Honda的第一個字母。這個標志體現出技術創新，職工完美和經營堅實的特點，同時還有緊張感和可以放鬆一下的輕松感。而廣州本田的標志是將中文的「廣州」二字與本田標志結合而成。

㈣ 都說本田是專門研發發動機的，為什麼本田的發動機卻問題頻發

本田更喜歡玩極限的升功率，而不是發動機的總功率；幾十年前的本田很少弄大排量發動機，但卻將小排量自然吸氣發動機的升功率做到了地表最強；比如曾經的神話F20C，以及由F20c改進的K20a取個好聽名字，地球夢，馬自達創馳藍天也是同樣道理，豐田熱效率也是一樣，都是廣告詞。本田地球夢被廣大車友戲稱，積碳夢，就是因為本田發動機第一次使用缸內直噴技術本田發動機確實是能夠做到省油、省心、有勁兒。可以說比本田省油的車子不如本田跑得快，比本田跑得快不如它省油。在質量穩定可靠方面，曾經有研究數據表明，本田發動機故障率全球最低。

本田的VTEC技術一直是其成功獲得全球最受歡迎的汽車發動機品牌之一的基石。該公司的可變氣門正時和升程電子控制（VTEC）發動機是對傳統四沖程內燃機的巧妙修改，其中，發動機的運行根據對發動機內部機械結構的需求進行了優化。

㈤ 本田汽車的質量如何它都有哪些優缺點

說起本田大夥兒想起的都是摩托，沒有錯，本田確實是造摩托出生的針對車輛這一行業本田成名出道時間算不上長，工作經歷不足老，造成技術水平有待提高，要想趕上豐田大眾通用性這種商人還得必須挺長一段路要走。

本田謳歌汽車在歐美國家銷售市場愈是困難重重，市場佔有率越來越低。緣故是喜愛大馬力的西方人覺得本田謳歌汽車車內飾不奢華，舒適度不高，驅動力和性能太一般，隔音降噪很差，操縱和也很一般，再加上商品單一，

因為本田沒有硬派越野車只靠大城市SUV謳歌MDX唱獨角戲，銷售量當然令人擔憂。可是，在中國本田秘笈竟然變成火熱的搶手貨，上年倚仗飛度拉皮手術中小型SUV在中國獲得了非常大的市場佔有率，再加上知名金子車系CRV的助力，本田在中國銷售市場的銷售量竟然初次超出豐田。

這讓許多 本田粉們激動不已。可是豐田終究是世間的豐田，本田在中國銷售市場盡管獲得了取得成功可是在中國之外的地域豐田才算是真真正正的大哥，自然也有銷售量世界第一的好車大眾公司呢！

㈥ 本田豐田的發動機那麼厲害，它的核心技術究竟是什麼

發動機是汽車的核心部件，發動機的質量可以反映汽車企業的汽車製造水平。日本汽車之所以能被全球消費者認可，是因為其發動機穩定可靠，燃油經濟性高。有人說本田的發動機被稱為世界第一，但許多人支持豐田的發動機是世界第一。牢不可破的豐田並不是憑空造出來的。

2.0升和2.5升自然吸氣發動機也相對耐用。日產現在意識到，技術迭代落後於競爭對手，因此它開發了一款2.0T可變壓縮比發動機，可以視為燃料發動機的最終榮耀。它具有強大的動力性、異常的燃油經濟性和加速能力。可變壓縮比技術也准備轉移到1.5T發動機上。日產發動機的可靠性很好，偶爾也有驚人的性能。技術是日產的。最著名的發動機技術是VTEC系統，本田的地球夢發動機獲得了無數的贊譽。在油門事件之前，發動機一直是本田最大的賣點。

㈦ 東風本田的車怎麼樣

東風本田汽車還挺好的，我開了5年的本田車都沒發現什麼問題。

東風本田思域個人是比較喜歡的一款車型：

1、外觀，本田思域外觀大氣、時尚，車身線條流暢，掀背式外觀與老款相比有了很大改動；

2、內飾，本田思域內飾做工較為精細，設計也比較時尚，層次感較為突出，功能配置比較豐富，只是大面積採用硬質塑料導致手感欠佳，座椅舒適性較好；

3、車內空間方面表現不錯，前後排座椅腿部空間都比較充裕，前排座椅頭部空間較大，但後排座椅頭部空間有些局促，後排地板中間凸起並不明顯，實用性增強，儲物格比較實用，後備箱空間也較老款車型有所提升。

東風本田的背景：

1、東風本田汽車有限公司，是由東風汽車集團股份有限公司出資50、本田技研工業中國投資有限公司出資10、日本本田技研工業株式會社出資40共同組建的整車生產經營企業；

2、公司成立於2003年7月16日，注冊資本5.6億美元，公司擁有員工超過7000人，目前共有兩個生產工廠，其中一工廠佔地面積69萬平方米，建築面積31萬平方米，二工廠佔地面積105萬平方米，建築面積35萬平方米；

3、公司擁有具備強大研發技術力量的研究開發中心，以及沖壓、焊裝、合成樹脂、塗裝、發動機鑄造、機械加工、發動機裝配及汽車總裝等先進工藝生產車間。

㈧ 豐田、本田、日產和馬自達的發動機技術各有什麼特點誰的技術最好呢

豐田、本田、日產和馬自達，到底哪一家的發動機技術最強？為什麼？不管是豐田，本田，還是日產，馬自達，這四家都是日系品牌，同屬日本汽車工業發展的佼佼者，也正如它們在全球市場的表現一樣，每個品牌都是自己風格和特點，側重點不一樣，但客觀地說，就發動機技術上來說，這幾家的發動機技術儲備都很強，甚至說很多技術都是可以共享和共同研發的。

馬自達汽車的轉子發動機也可是赫赫有名哦，雖然由於結構過於復雜，技術難度高，維護難度大，目前不再使用，但至少也證明就馬自達汽車在發動機技術上面的造詣。而目前，馬自達的創馳藍天技術發動機，也可以說是馬自達發動機技術的結晶，兼顧動力與油耗，同時提升汽車的整體操控性。與轉子發動機不同，創馳藍天技術發動機更能與時俱進，跟上時代發展，所以，馬自達汽車也被稱為日系車中的寶馬汽車，也是不無道理的。

綜上所述，作為都是汽車工業強國旗下的汽車品牌，這四個汽車品牌的汽車技術水準都在很高的水平上，基本也都是你中有我，我中有你，也獨具風格特點。沒有高低之分，只有百家爭鳴，共同進步。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

㈨ 本田汽車的銷量一直很好，它的技術底蘊到底如何

本田的運營模式十分靈便。本田技術性研究室是日本國甚至全球汽車行業的引領者，當今世界有非常大的危害。日本本田是技術性和魅力的代稱，也是許多大學生畢業十分憧憬的學生就業總體目標。本田還專注於新能源車的科學研究。

反敗為勝取決於追責不成功緣故。人的一生都是在不成功中滾出來，別害怕不成功，不成功是取得成功之母，這一叫法是眉開眼笑的。自身處於挫折的情況下，便要尋找不成功的原因，是外界的緣故導致呢，或是內部的緣故導致呢，是運營單位有什麼問題，或是技術性單位有什麼問題呢那樣剖析的結果，便能尋找取得成功的一線光輝。經營人要具有智、仁、勇。中小型企業的經營人有二種典型性，一為推行型，一為文憑型。前面一種只了解拼了命工作中，後面一種只堅信文憑高於一切。這二種種類的中小型企業經營人都不容易變成大型企業的經營人。

㈩ 論技術本田發動機是不是可以排第一名誰比它更強

本田發動機日系品牌發動機排名，本田第一，其中之一可以進行50萬公里無精軋機檢查我想把本田排在第一位。你們不會有意見的。最終，在可靠性、技術含量等方面，本田的發動機都很優秀，穩定性很好，在此基礎上，動力出口和燃料消耗控制也很好。目前本田在國內車型上搭載的新型地夢發動機整體性能優異，電力油耗完全可以被消費者接受。

也就是說，穩定性、噪音、抖動控制很好。鈴木發動機日系品牌發動機排名，本田第一，其中之一可以進行50萬公里無精軋機檢查鈴木的發動機優勢顯而易見。它很耐用這一點從國內部分地區滿大街的計程車就能看出，很多計程車上的鈴木引擎不需要整備50萬公里就能做到，這一點也不容易。鈴木的發動機沒有本田或豐田高的技術水平，但可靠性和燃料消耗非常低。其中K148系列在部分消費者心目中是「旗艦」，K10系列最先搭載在國內麵包車上。