現代混動技術有哪些

① 試駕天逸插混，歐洲最強混動技術，油耗是驚喜

文/馮金剛

說起混動技術，大家印象最深的還是日系豐田THS、本田i-MMD，甚至美系通用Voltec，對歐系的混動技術似乎沒有太多印象。這背後的原因，主要是在混動技術與柴敬宏缺油機兩個技術路線之間，歐系選擇了後者，以致在混動技術上沒有太多建樹。

其實，歐系也有頂尖的混動技術，比如PSA的HYbrid4混動技術，其被譽為歐洲最好的混動技術之一。

與德國車普遍採用48V、P2等中輕混技術相比，PSA的HYbrid4是P0+P2+P4架構，屬於串聯+並聯的混聯模式，也是目前唯二的四驅混動系統（另一個是比亞迪DM），整體更復雜，一般搭載在中高級車上。另外，經過近20年、2代的技術更迭與發展，HYbrid4也更成熟。

所以，不管是從舒適性，還是從效率角度來說，HYbrid4這套系統都是非常不錯的，符合居家舒適性定位。要說找一點這套混動系統的瑕疵，可能就是升檔沒有那麼極致。

具體來說，因為採用了愛信e-ATN8手自一體變速箱，升檔感覺不是那麼迅捷，也許是軟體調教偏保守。其實，升檔欠流暢在第一代HYbrid4系統就存在了，那會用的是6速手自一體變速箱。

為了解決這個問題，PSA從第一代HYbrid4到第二代，都配備了方向盤換擋撥片。當然了，這個設計有些吹毛求疵了，對於普通家庭消費者來說沒多大必要，更多是為那些追求極致駕駛的人而設計的。

4、

最後聊下市場。

近年來，伴隨吉利、長城一些自主品牌的強勢崛起，一些合資品牌變得愈發落寞，甚至退出中國市場。而神龍因中法雙方的磨合溝通問題，以及內部缺乏鬥志，曾經的榮耀已然日薄西山，神龍還有未來嗎，類似詰問總是鼓槌著每一個神龍人。

也許是合資公司的中法雙方最高層意識到了問題的嚴重性，並強調亟待解決，所以在今年，對神龍開啟新一輪人員與戰略革新，而經過疫情洗禮後的神龍人也愈顯精氣神，展現出頑強的戰鬥力。

市場不會輕薄努力的人。11月3日，東風公司公布10月銷量數據，其中神龍10月份整車銷量環比增長37.7%，高於9月份28%的增幅，連續兩月實現環比增長。雖然目前談神龍已復甦還為時尚早，但良好的開端是成功的一半。

之於天逸插混，單純以技術論之，在眾多混動系統中，與法國車一樣，都很特別，它沒有像日系混動一樣追求極致油耗，但卻有舒適的駕控感受。而以市場來看，因為新車剛上市，終端表現比較一般，產品雖好，但知名度低是軟肋。

當然了，在神龍看來，天逸插混目前的定位並非是走量，更多是呈現PSA的新能源技術，並樹立品牌高度。可事實是，樹立品牌的因子，除了技術領先性，產品銷量亦很重要。

當大眾大肆布局MEB，日系在強推HEV，韓系則在新能源全線出擊……是的，市場早已告訴我們，新能源時代已經來臨。因此，神龍要想重回賽道，除了重新尋回600萬基盤的信心這條路，新能源這條路亦不可輕視。

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