吉利三缸車技術如何

1. 你對吉利繽越的三缸機有什麼看法

目前，自主品牌裡面，只有吉利有三缸技術。
三缸，不省油，動力比一般的四缸要好一些，比如繽越的1.5T，178馬力，大眾的ea888，2.0T機頭才194馬力，當然扭矩沒法與2.0比。
三缸是時代發展的產物，主要是與車企的成本，政策相關，和車主相關的就是能不能接受它的三缸，接受它後期可能會有的抖動。

2. 吉利汽車三缸發動機怎麼樣

吉利汽車的三缸發動機和其他汽車三缸發動機並無明顯區別，都具有油耗低、動力強勁、體積小重量輕等優勢。

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。

吉利汽車三缸發動機的優勢：

1、油耗低，

三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。

2、動力強勁，

在1.0L-1.5L排量這一排量區間范圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能。

3、體積小重量輕，

三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。

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三缸發動機性能的缺點：

1、抖動，

這是三缸發動機的老毛病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。

2、動力不連貫，

同樣曲軸旋轉720度一個循環，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期，前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，

後面一個氣缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。

參考資料來源：網路-三缸發動機

3. 吉利3缸發動機怎麼樣

你好，三缸發動機目前是不建議入手的，技術上面來講，因為沒有對應缸數在原地怠速時會有明顯車身抖動現象，提速時動力誨輸出不足的

4. 吉利博瑞三缸發動機怎麼樣

抵觸三缸發動機？吉利繽越讓四缸直噴都「心慌」

原創： 智駿 車瞳 2018-12-04

「士別三日，當刮目相看」這句話，用來形容中國品牌再合適不過了。經歷過市場的長期洗禮，國產品牌可以說越來越成熟，不但影響力大幅提升，產品質量和性能更是有著翻天覆地的變化，甚至可以直接對標合資品牌車型。

在這眾多國產品牌中，處於領頭羊位置的吉利，收購沃爾沃後以產品豐富著稱，日前更是再次推出一款備受矚目的車型——繽越。

說實話，對於繽越這款車型，筆者一開始對其並沒有太多好感，不因為別的，單就看到配置清單中標明搭載1.5T三缸發動機，就讓人有些不舒服。隨之而來的是對抖動、噪音高等等一系列的負面聯想。

可事實往往都出乎人的意料，當試駕過繽越之後，不但之前的偏見一掃而空，而且對這款A級SUV充滿了好感，誰說三缸發動機車型就一定問題多多？繽越實實在在的更新了我的認知。

經過對吉利繽越的體驗，發現這款車之所以有著如此出色的表現，跟以下幾點分不開。

首先是BMA基礎模塊化的應用，作為BMA架構下的首款SUV車型，很多最新的設計理念被應用到了其中，讓整車在結構、品質上極為出色（而且可以降低成本）。

其次是領先於時下智能化、科技化配置的應用，像L2級別智能駕駛、GKUI吉客智能生態系統、可遠程操控車輛的APP設置等等，讓駕駛更加得心應手。

最後是1.5T三缸發動機的完美表現，真的是出乎人的意料。為了能讓NVH有著最好的表現，繽越不僅發動機加入了很多先進技術，還對懸掛的調教、隔音材質的使用都進行了優化，確保給駕乘者一個舒適的乘坐空間。

猶如四缸一般穩健
繽越1.5TD超乎想像

如果說繽越這款車最讓人意想不到的地方是什麼，那便是這款1.5TD三缸發動機的表現。不僅很好的解決了抖動和噪音的問題，更是在性能上有著出色的表現，難怪有底氣對標那些同類合資品牌車型，確實有著不俗的實力。

事實上，相信不止筆者一人，大部分駕駛愛好者提起三缸發動機，都難免會嗤之以鼻。其實這不能完全怪大家，主要是之前很多三缸發動機車型給人留下了太多的心理陰影。

現在，抖動和噪音，這兩個一直困擾國外大廠商的技術難題，被吉利順利解決了。

繽越這款1.5TD發動機嚴格來說，應該是吉利與沃爾沃聯合開發而成，有著最大130千瓦的功率，255牛·米的峰值扭矩，從性能上講，完全可以媲美那些2.5升的自然吸氣的發動機。

至於在有效減小抖動與噪音方面，1.5TD這款發動機不但應用了減振平衡軸、四鍾擺式雙質量飛輪，還配備了超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，確保了該車在NVH上表現優異，讓整車啟動和熄火時與四缸發動機表現幾乎一模一樣。

既然發動機有著超強的表現，與之匹配的變速箱自然不能落伍。這款7DCT濕式雙離合變速箱採用第三代濕式雙離合，動力輸出至變速箱接近0誤差，傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋。

在實際駕駛中，會發現這款發動機非常的平順，無論是靜止、起步階段還是深踩油門，都沒有出現讓人無法忍受的抖動與噪音。尤其是在高速上行駛的時候，其穩健的變現，甚至讓人忘記它是一款三缸發動機車型。

此外，繽越有經濟、普通和運動三種駕駛模式，在不同的駕駛模式下，轉向的力度和動力的輸出都會有不同的表現。例如女士駕駛可以調成經濟或普通模式，這時轉向會很輕盈，而且動力也相對平穩。對於男士來說，運動模式肯定是最愛，不僅轉向會加重，油門輸出也比較激進，呈現出十足的運動范。

除了動力表現出色外，繽越的懸掛也很給力。雖說後懸採用的不是獨立懸掛，但經過調校後，可以很完美地過濾掉很多路面顛簸，即使面對大溝大坎也能從容面對，讓駕駛者真正做到操控自如。

集萬千功能於一身
繽越座艙智能化

對日益挑剔的年輕人來說，內飾設計風格和布局除了要年輕化外，含有多少貨真價實的科技配置也很關鍵。繽越為了表明態度，證明自己不只是做表面功夫，在車載配置上可以說煞費苦心，把智能駕駛、智能安全、當前先進科技配置都集於一身，讓你再也不必羨慕他人。

除了內飾風格盡顯年輕化外，繽越L2級別智能駕駛配置可圈可點，包括ICC智能領航、APA全自動智能泊車、AEB-P城市預碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，一定程度解放駕駛員手腳，緩解駕駛疲勞。

其次智能安全，搭載的「安全識別圈」功能，配備了AEB-P城市預碰撞、LDW車道偏離預警、BSD盲點監測、IHBC智能遠光燈控制系統等安全防護配置，更具有同級產品中獨有的AEB-P行人識別保護系統，在多種復雜路況避免交通事故，為駕駛者提供全方位安全保護。

最後要說的是GKUI吉客智能生態系統，通過中控台上的10.25英寸高清全觸控電容屏做媒介，可以直接用語音與車輛進行交流，實現對窗戶、多媒體、導航的操控，極大的方便了駕駛時的使用。再加上T-Box遠程式控制制系統的應用，僅通過手機上APP軟體就能對車輛進行遠程操控，把一款車該有的智能化、科技化淋漓盡致的體現了出來。

打開車門，繽越內飾風格與布局上絕對的原創，沒有延續之前任何車型的樣式。被官方稱為翼展式科技座艙，採用多種顏色組合的方式設計，符合當下年輕人的審美。前面板上大面積啞光金屬拉絲飾條的應用，凸顯了簡約輕奢的風范。

平底設計的多功能方向盤，除了握感十分舒適，還為整車內飾增添了無限的動感氛圍。再加上換擋撥片的應用，更是讓腎上腺激素飆升。

液晶儀表盤，不但尺寸適中，而且顯示非常清晰，兩側燈帶會隨著改變的駕駛模式而發生樣式的變化，可清晰的知曉自己目前的車況。

至於乘坐空間方面，作為A級SUV車型的繽越還是非常出色的，為前後排駕乘者都預留了充足的舒適空間，即使面對遠途出行也不必多慮。當然如果你追求的是那種可以媲美B級轎車的感受，只能奉勸你去看看那些中大型的SUV，畢竟對於一款軸距只有2600毫米的車型，能做到如此，已經是非常不易了。

天生有副好底子
繽越展現動感活力

現今談論一款車型，外觀絕對是第一也是最重要的話題。而應用BMA架構的繽越，除了具有高拓展性、高可靠性、高安全性三大基礎特徵外，高顏值也是其值得炫耀的一點。就像天生有副好底子一樣，不管怎麼修飾和裝點，都能鶴立雞群，展現出與眾不同的氣質。

外觀的設計風格上，繽越應用的是名為「時光競速美學」造型設計理念，其從年輕人運動體態和生活方式中汲取靈感，主要展現的是一種年輕的力量之美。而從實車的整體外觀來看，與之想表達的幾乎一致。前臉家族「漣漪式」設計的創新演繹，營造出星空般的璀璨與深邃，點亮未來的繽紛想像，就像年輕人對未來的無限嚮往。

前大燈的造型非常犀利，尤其是光導式LED日行燈流光溢彩，展現出機翼般的激昂姿態。

從車身側面觀察，繽越所應用的腰線非常講究，沒有一通到底，而是在前部做了分割和過度處理，讓整個側面車身肌肉感凸顯，同時也讓力量感油然而生。這里有一點值得一提，該車分有普通版和運動版兩種型號，他們之間最大區別是運動版車身上半部分採用懸浮式炫黑處理，而普通版沒有。

輪轂採用18英寸大尺寸設計，再配上紅色卡鉗與215/55規格的馬牌輪胎，讓動感瞬間迸發。

車尾整體設計上，說實話比較中規中矩，沒有太多可說之處。但尾燈的樣式還是很新穎的，尤其是在點亮之後，與前臉的格柵形成呼應，醒目的同時也讓人更好的記住自己。值得一提的是雙邊雙出的排氣管設計，再加上尾部上方擾流板設計，絕對的高性能、運動范。

本次駕乘體驗中，基於BMA架構而生的A級SUV繽越真的出乎筆者意料，沒想到一款國產三缸發動機的車型能有如此出色的表現，進一步證明了現今國產品牌的實力有了明顯提升。隨著這款高性能、高智能車型的問世，消費者在A級SUV市場將有更多選擇。

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徐建豐
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6
來賓買車找我
三缸加雙離合，底盤加高點賣得比某些合資車還貴，吉利發動機本來一直就沒啥優點，也就能忽悠點偽愛國的人
4
寧德富寧眼鏡 薛蔚
說比不上四缸的一定沒開過
4
文良
用後感，很贊
3
天下無雙
三缸連合資都做不好，還跟四缸比，不平衡就是解決不了，這是物理原理。沒法從根源上解決。
3
彭於焱
吉利是越來越好了
2
猴子
我就支持國產才買的 目前用還是很好的 一點毛病沒有 缺點就是費油厲害
2
盛
車是好車，可惜了三缸
2
繁花似夢👈
再怎麼樣也比不上4缸的動力吧
2
鐵
看得我心癢癢，越撓越癢，咋辦
1
庫克牛仔
我們的家族又壯大了哈哈哈

月亮爹爹！
二樓說話怎麼像馬夾！不求實際的打胡亂說！讓人看不起你！

過得開心就好。草葯，看痔瘡。
👍

郝晨曼
暗色調輪胎配紅色卡鉗的設計，很像黑高跟塗了紅底面，性感撩人

5. 吉利繽越是三缸發動機，技術成熟嘛，油耗怎麼樣

繽越這款三缸發動機是吉利和沃爾沃共同研發的，技術方面還是很成熟，動力基本是同級別最強的水平。我當時買繽越的時候也在想這款三缸發動機怎麼樣，然後開了兩個月以後感覺還是很滿意，動力用起來很充沛，而且每天上下班通勤開，百公里也就八個油左右。綜合來說還是蠻不錯的。

6. 吉利繽越是三缸發動機，動力怎麼樣，油耗會省一點嘛

國產汽車領域里，像比亞迪，奇瑞這些以經濟適用性為主打的品牌車，都是銷量不錯的。還有吉利也是很有競爭力的，這些國產車在銷量上都是很令人滿意的。有些是以性能取勝，有些卻是以外觀奪眼球。不管怎麼說，蘿卜青菜各有所愛。吉利繽越在一開始還是很受關注的，在今年銷售量竟然停滯不前，這又是什麼原因呢？

三缸發動機的缺點目前為止，還是沒能完全的解決。不管是國外還是合資的品牌，在搭載三缸發動機的車上，都不能表現的令人滿意。在追求省油的同時，舒適度就會降低很多。繽越又想要省油，又想要有舒適度，在現在看完還是不能完全滿足的。畢竟三缸發動機的工作原理就決定了它的舒適與否。在購買車的時候，小編建議大家，一定要先了解下發動機的原理，在購買的時候，就不會只被那些字面上的理解而舞蹈。要想解決它的弊端，就只能從別的方面著手，很大程度上還是沒有解決油耗大的問題。

7. 吉利的三缸機採用的什麼技術，可靠嗎

現在流行三缸機，比如寶馬1.5T三缸、通用的1.0T和1.3T三缸、本田的1.0T三缸、福特的1.0T和1.5T三缸。吉利的三缸發動機型號是JLH-3G15TD,它是1.5T的動力，來自沃爾沃的Drive－E 1.5TD（T3）發動機，只不過動力調校不一樣，

缸發動機特別是吉利的發動機優點有很多，軒哥就拿領克03身上的那款吉利內部編號JLH-3G15TD為例說明。首先是燃油經濟性，工信部油耗標識知道領克03車型的3G15TD發動機綜合工況油耗僅6.2L/100km，
發動機的熱效率達到了36.3%，而且具備了缸內直噴、進排氣可變正時、低摩擦低傳熱設計、變數機油泵等一系列節能設計，燃油經濟性是三缸發動機的一大優勢。
後面應該是得到了沃爾沃的技術支持推出1.5T的三缸機。沃爾沃自己的1.5T用於沃爾沃品牌和領克，吉利新開發的1.5T用於博瑞，嘉際等。
油耗，既然185p馬力了那麼費的油一樣也很高，想要馬力強還要油耗低那是不可能的，市裡早晚高峰跑的話我開到10個油，以前老奧德賽早晚高峰慢慢走要17個油，領克燒95號油也算比較費油了
加速問題，網上說的百公里加速好像是8.幾秒，實際開起來用換擋撥片加檔好像沒到8秒。
吉利用的三杠應該和領克一樣吧，所以數據和實測也應該差不多。
三缸機受限於四沖程正時系統的問題，曲軸工作循環不可避免存在間歇性，雖然動力輸出可以配渦輪增壓解決，但抖動只能採取一些被動消減的措施，如配液壓減震支座等。
體看三缸機還有一定的潛力，目前的上市的產品多少還不太理想。豐田已經在雅力士上用增壓雙缸機了，三缸機就算是四缸機與雙缸機之間的過度吧！

8. 吉利嘉際的三缸機可靠嗎

吉利嘉際三缸發動機當然可靠。三缸發動機製造和維修成本都比四缸發動機低，減輕零部件重量、減小散熱量，而且排放物對空氣污染小。
吉利嘉際的1.5T三缸發動機採用的「新三缸技術」，通過平衡軸、雙質量飛輪、精準氣門控制等先進技術運用，1.5T發動機性能與品質超越了四缸發動機。

9. 吉利繽瑞1.0T的三缸機怎麼樣，可不可以入手

可以，值得購買。繽瑞搭載了兩款發動機，分別是1.4T四缸和1.0T的三缸渦輪增壓發動機，繽瑞還搭載L2級別的自動駕駛系統。

動力方面，吉利繽瑞搭載1.0T三缸與1.4T四缸渦輪增壓發動機。其中，1.0T發動機最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛米，匹配6速雙離合變速箱；1.4T發動機最大功率98千瓦，峰值扭矩215牛米，匹配CVT變速箱。

1.0T發動機比1.4T提速還快，而且根本感覺不出來三缸機抖動，繽瑞三缸機算的上是相當成功了，沒上市之前大家都不看好繽瑞這款三缸機，上市後打臉了那些看不起三缸機的人。

外觀方面，繽瑞融入家族設計風格，前臉「水滴漣漪」進氣格柵置入品牌徽標，辨識度較高。兩側頭燈組採用熏黑處理並加入三條LED燈帶，十分精緻。下方保險杠運用空氣動力學設計，底部輔以銀色飾條點綴，營造運動氣息。

新車側面視覺效果十分修長，車身比例協調，側窗底部加入鍍鉻修飾，十分精緻。溜背式造型車尾頗為運動，兩側尾燈融入LED燈帶，且採用「GEELY」字樣的銀色飾條相連，延展視覺寬度。底部尾排採用雙邊共兩出布局，極具運動氛圍。

繽瑞內飾布局較為簡約，中控台配備10.25英寸嵌入式顯示屏，並搭載了GKUI吉客智能生態系統，可通過個人專屬的G-ID提供個人定製化服務。多功能平底方向盤加入真皮包裹，前方採用全液晶儀表，科技感十足。

配了自動緊急救援E-CALL和帶有行人識別功能的AEB-P城市預碰撞安全系統、ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助系統、ICA集成式高速巡航和LKA車道保持系統等。這款車全系標配博世第9代ESP車身穩定控制系統、TPMS智能胎溫胎壓監測、AUTOHOLD自動駐車等。

10. 吉利繽越三缸發動機優缺點有哪些

繽越是基於吉利最新的BMA平台架構上打造的一款緊湊型SUV，跟之前與沃爾沃一起合作開發的CMA不同的是，這一次完全是吉利自主研發的成果。從名字的命名上就可以看出，這將會是比"博"字輩級別稍低的一個新家族，轎車名為繽瑞，是BMA架構的首款車型，將會率先進入市場，緊追其後的便是繽越了。BMA這個新平台對於吉利來說絕對是意義非凡的，因為它不可能永遠依賴沃爾沃的技術支持，只有擁有屬於自己的平台架構才更有說服力和話語權，新平台涵蓋的車型非常多，SUV、兩廂和三廂轎車、MPV甚至旅行車都包含其中，70%的零件通用率意味著效率的提升和成本的控制已經比較到位，而且還會有L2級別的自動駕駛功能加入其中。

其中1.5T是跟領克02身上那副機器是同源，號稱是能讓繽越在7.9秒內破百，領克02的動力表現大家是有目共睹，但要完全掩蓋掉三缸的先天不足則有點難了，而1.0T則是吉利的首次嘗試，賬面數據非常吸引，最大馬力136ps，最大扭矩205N·m，比福特和本田還要耀眼，算得上是市面上的最強1.0T，雖然搭載了可變氣門正時、可變排量機油泵，以及採用頂置噴油嘴的缸內直噴等先進技術，但對於震動的抑制以及平衡軸有何特殊布置，官方並沒有過多宣傳，具體表現只能等我們有機會親自體驗，但對於一輛新平台的首發車型之一，而且是走精緻化路線，三缸機這個勇敢的冒險真的有底氣嗎？END