『壹』 新能源汽車的電池技術有哪些突破
新能源汽車作為行業發展新事物，我們應該要用正確的方式看待它。
坊間戲稱電動汽車是加了輪子的手機？個人認為買電動汽車有以下幾大問題是你必須要面對的：
1、電量焦慮；2、更新迭代快；3、高度集成化……
今天，我們先來聊聊電量焦慮（續航里程的焦慮）問題。
再續航問題突出？充電時間過長了？
其實，我覺得續航里程已不再是電動汽車的主要短板。目前，市面上的主流電動汽車，實際續航大多能超過400KM。長途駕駛時，一般人也頂不住400KM的連續駕駛，這意味著高速120KM/H連續開接近4個小時兄咐（瘋狂計算）。特斯拉乘客表示，就這乘坐體驗，要不了三個小時我就想下車休息了。
捫心自問你能開這么久車嗎？
所以，再續航問題就顯得尤為突出。各大廠商的解決辦法是研發電池新技術或強化再續航。很明顯，強化再續航是相對容易實現的方案，只需匹配充電設施，增加快充功能。
因此，各大廠商各顯神通，給出了許多快充方案，但充電要花的時間依舊比加油多。
長途駕駛時，燃油車回滿血需要的時間甚至不夠上個廁所。而電動汽車再續航，大概需要吃個飯，上個廁所，然後再休息十分鍾。你換個角度想，這無形之中給道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-長途開車需要休息）。
研發新電池技嫌做術難度最大？
由於快充是一種立竿見影的方案，所以即使是研發新電池技術的廠商也得跟風，不然就會跟不上節奏。當然也有不跟市場節奏的廠商（宏光MINIEV:我懷疑你在內涵我）。
說到電池技術，那不得不提及"大佬"比亞迪。說到比亞迪，你會想到什麼？口罩、王朝系列、電池技術……
沒錯，它曾是世界第一口罩製造商、王朝系列開創者、車載電池技術一流。畢竟掌握核心技術，所以比亞迪的電動汽車不但有快充，而且會應用最新電池技術，保證充電樁、快充、電池三項投入。當然，還有電池安全問題，也是比亞迪極為關注的。
冬天續航里程縮減，怎麼辦？
還有一個問題：北方的電動車用戶應該深有體會，那就是冬天續航500KM變250KM？，也就是人們常說的冬季虧電問題。
其實不該叫電量虛標，因為無論是鋰電池還是鉛酸電池，都是電池活性的問題。活羨者純性這個東西，我只能說到了冬天如果可以，你是不是就只想縮在被窩里？更何況北方冬天不得開暖氣。電動汽車與燃油車不一樣，沒辦法像燃油車一樣借熱供暖，它得全電驅，所以很多車型都爭先裝備二氧化碳熱泵了。
說到空調，每年五一國慶這種長假拖車師傅都很快樂，因為高速堵車，一堵車就要開著空調吹，沒電了就只能被拖