❶ 美國航天技術領先世界多少年
航天方面我沒怎麼看過不能直接回答，不過軍事方面的在不用核彈的情況下世界前八的國家美國可以1V7所以理論上推測美國航天技術領先8-10年。
❷ 中國要用多少年才能追上美國的科技
「中國科技20年能否趕上美國」,「看看中國的科技水平」,「20年科技趕美,如何做才不會痴人說夢」等一系列關於科技創新的話題在網路「博客中國」上曾經進行了一次廣泛深入的大討論.關於「科技創新」這四個字的討論內容,一時間,在全國的政府機關.科研單位.高校以及企業界等領域,引起了強烈反響,由此也在全國范圍內引發了又一個大話題運動.中國科技現狀究竟怎樣?科技創新的未來之路在何方?這些大話題也讓更多的人陷入沉思……
從話題中深層地滲透出,在中國科技發展的背後隱藏的另外一種潛在問題,那就是雖然現在中國科技發展迅猛,但是仍與發達國家有著很大差距.科技部部長徐冠華曾在「第三屆中國科學家論壇」上說:「雖然改革開放以來,中國科技發展取得了巨大成就,但中國科技水平與新型工業化國家相比還存在較大差異,綜合國際上有關科技創新能力的評價,中國科技創新能力在49個國家中,居於28位,處於中等偏下水平.
科技部一份調研報告顯示,在信息.生命科學與生物技術與新材料領域218個項目中,我國只有1項領先,27項與世界領先國家處於同等水平,計算機.軟體與信息安全等180項技術落後發達國家5年左右,集成電路.cpu與新材料等技術落後發達國家6-10年.據第三次全國工業普查提供的數據,在我國大中型企業的1180種主要專業設備中,達到先進水平的僅佔26.1%.
以上數字充分顯示出:中國科技發展的確不容樂觀.在國際競爭日趨激烈的情況下,科技創新能力的不足,將對經濟發展與國家安全構成嚴重威脅.
❸ 美國載人航天發展歷程是怎樣的
「水星」號飛船
「水星」計劃是美國1958年開始實施的第一個載人航天計劃。鑒於當時與前蘇聯競爭的緊迫形勢，該計劃的基本指導思想是盡可能利用已經掌握的技術和成果，以最快的速度和簡單可靠的方式搶先把人送上天。
「水星」號飛船計劃的主要目的是把載1名航天員的飛船送入地球軌道，繞地球飛行幾圈後安全返回地面。「水星」飛船計劃始於1958年10月，結束於1963年5月。「水星」號飛船由圓台形座艙和圓柱形傘艙組成，共進行了25次飛行試驗，其中6次載人。在經過了17次不載人飛行試驗後，美國才於1961年5月5日進行了首次載人亞軌道飛行。載人亞軌道飛行試驗成功後，美國於1962年2月20日進行了首次載人軌道飛行，繞地球3圈，飛行4小時55分鍾後返回地面。
美國通過「水星」計劃證明人能夠在空間環境中生存和有效地駕駛飛船，也取得了載人飛船設計的初步經驗。但是在這一回合的載人航天競爭中輸給了前蘇聯，突出表現為載人上天的時間落後於前蘇聯，航天運載能力也處於劣勢。
「雙子星座」號飛船
繼用「水星」號飛船完成了首次載人航天發射後，美國又開發了「雙子星座」飛船，作為從「水星」到「阿波羅」計劃之間的過渡。其主要任務是研究、發展載人登月的技術和訓練航天員長時間飛行及艙外活動的能力。該計劃歷時5年，完成了10次環地軌道載人飛行，每次2人，共花費12.8億美元。「雙子星座」號飛船計劃是為「阿波羅」號飛船計劃提供飛行經驗，准備各種技術條件，提供經過訓練並富有實際飛行經驗的航天員。「雙子星座」號飛船計劃始於1961年11月，結束於1966年11月。這期間共進行了12次飛行試驗，其中2次不載人，10次載人。「雙子星座」號飛船由再入艙和連接艙組成，其飛行試驗重點解決了軌道交會、對接、航天員出艙活動和機動飛行變軌等技術問題。
「阿波羅」號飛船
經美國航宇局和馮·布勞恩等火箭專家論證，提出美國在20世紀60年代經過努力能夠達到而又剛好超出前蘇聯的目標是載人登月。於是，美國總統肯尼迪於1961年5月25日宣布了「阿波羅」載人登月計劃。
「阿波羅」號飛船由指揮艙、服務艙和登月艙組成。1969年7月16日，美國使用「土星」5號運載火箭將載有3名航天員的「阿波羅」11號飛船送入空間，7月21日飛船抵達月球，美國航天員阿姆斯特朗實現了人類登月的夢想。
美國為實施「阿波羅」計劃還研製了「徘徊者」、「勘測者」、「月球軌道環行器」無人月球探測器、土星族重型運載火箭，以及由逃逸系統、指令艙、服務艙和登月艙組成的阿波羅飛船，這些工作為1969年把人送上月球奠定了堅實的技術基礎。
「阿波羅」登月計劃於1961年5月23日起開始實施，直至1972年12月結束。期間共進行了17次飛行試驗，其中「阿波羅」1號至「阿波羅」6號為無人亞軌道與地球軌道飛行；「阿波羅」7號為載人地球軌道飛行；「阿波羅」8號和9號為載人月球軌道飛行、「阿波羅」11號至「阿波羅」17號為載人登月飛行（只有「阿波羅」13號失敗）。「阿波羅」計劃共花費240億美元，先後完成6次登月飛行，把12人送上月球並安全返回地面。它不僅實現了美國趕超前蘇聯的政治目的，同時也帶動了美國科學技術特別是推進、制導、結構材料、電子學和管理科學的發展。但是「阿波羅」計劃耗資太大，幾乎佔用了航宇局20世紀60年代全部經費的3/5，嚴重影響了美國空間科學和空間應用領域的發展，迫使美國重新考慮下一步的航天目標。
「天空實驗室」計劃
在得知前蘇聯的「禮炮」1號空間站升空後，美國趕緊利用「阿波羅」計劃剩餘的土星運載火箭和載人飛船作為運輸系統以及積累的技術成果，將「土星」5號運載火箭的末級改裝成了美國第一個試驗性空間站「天空實驗室」。故此，「天空實驗室」又稱「阿波羅」應用計劃。
1973年5月15日，「天空實驗室」發射升空，開展試驗性空間站活動，該空間站重82噸，長36米，容積316米3。該計劃至1974年2月結束，耗資25億美元，共完成3次載人活動。先後有9名航天員每批3人在此空間站上工作了18、59、84天，進行了天文觀測、地球資源勘查、生物醫學和材料加工等270項試驗，突出顯示了人在空間長期生活和從事檢查、維修、排除故障和進行科研工作的能力。美國認為只是利用「阿波羅」計劃的剩餘材料便研製出了空間站，在技術上沒有什麼難度，同時也沒有意識到空間站的潛在價值，加之美國認為研製兼具運載火箭和載人飛船性能的可重復使用的太空梭更具潛力，至此美國轉向了太空梭的研製。直至20世紀80年代才重新提出研製「自由」號永久性載人空間站。
太空梭
太空梭是可重復使用的航天器，用於進入地球軌道，在地球與軌道航天器之間運送人員和物資，是人類首次研製的可重復使用往返於天地之間的運輸系統。太空梭還可用於在空間釋放與維修人造衛星和空間探測器、地球資源勘探和環境監測、空間加工和科學試驗、建造空間結構等方面。太空梭是一種具有重要民用與軍用價值的多用途航天器，它的出現是美國航天技術發展的一次飛躍。實現了航天運載器由一次使用向部分重復使用的過渡。
太空梭由三部分組成，包括可重復使用100次的軌道器；一次性使用的外掛燃料箱；兩個可回收的重復使用20次的固體火箭助推器。美國共製造了6架太空梭，分別是「企業」號、「哥倫比亞」號、「挑戰者」號、「發現」號、「阿特蘭蒂斯」號和「奮進」號。其中「挑戰者」號太空梭在1986年1月28日的發射中爆炸，7名航天員全部遇難。
國際空間站
20世紀80年代初，為了迎接21世紀空間產業化和軍事化的挑戰，美國開始醞釀建造空間站。其主要目的是繼續保持美國空間領先地位，推進空間產業開發，並為未來建立永久性月球基地和進行載人行星探索做准備。1984年1月25日，美國總統里根下令正式研製大型永久載人空間站，要求美國航宇局在10年內完成，耗資80億美元，並邀請加拿大、西歐及日本等盟國參加空間站的建設。1988年2月，美國政府依據對國內國際形勢的研究又頒發了新的空間政策，正式確定了擴大載人航天活動、實施月球和火星載人飛行長遠目標。最初通過的空間站設計方案採用動力塔式雙龍骨結構，由4個壓力艙、4個能源艙、2個後勤艙、移動式遙控服務中心和4個自由飛行平台及軌道轉移飛行器組成，電源系統由先進的太陽能發射鏡提供87千瓦的功率。經過若干次改進，到1995年，國際空間站總重量為430噸，主桁架長88米，居住艙的容積為1200米3，4個太陽電池陣寬110米，能提供110千瓦的電源功率，其中用戶使用功率為46千瓦。其運行高度平均為397公里。