A. 主動呼吸循環技術包括哪些內容
主動循環呼吸技術（ACBT）：它是一組特定的呼吸練習方法，屬於呼吸訓練中氣道廓清技術的一種常用方法，旨在去除支氣管中多餘的分泌物。
三個部分組成：
（1）呼吸控制（BC）——作用是放鬆緊張的呼吸肌，避免氣道痙攣
方法：呼吸控制（BC）幫助患者進行輕柔的潮氣量呼吸，治療師把手放於患者腹部，引導患者進行腹式呼吸。
（2）胸廓擴張運動（TEE）——作用是松動分泌物，充分擴張胸廓和肺臟，改善呼吸肌力量
方法：胸廓擴張運動（TEE）治療師手放置在患者胸廓兩側，引導患者吸氣時盡量擴張胸廓，保持三到五秒鍾，再做縮唇呼吸，慢慢把氣體呼出。
（3）用力呼氣技術（FET）——作用是擴張塌陷的氣道，增加有阻塞但未閉合氣道的氣流，移動並清除分泌物。
方法：用力呼氣技術（FET）包含了1-2個用力呼氣「HUFF」，隨後進行呼吸控制(BC)一段時間，再開始下一次。先低肺容積位呵氣，移除外周分泌物，再高肺容積位呵氣，排出分泌物。
體位：常用半卧位或坐位，能讓病人呼吸肌放鬆，減少呼吸困難，提高肺容積。
主動循環呼吸技術步驟：
1、呼吸控制-正常潮氣量的腹式呼吸，三到四次放鬆呼吸肌
2、三到四次胸廓擴張練習：在肺活量內做深吸氣，然後屏氣三到五秒，最後放鬆呼氣。
3、呼吸控制
4、三到四次胸廓擴張練習
5、呼吸控制
6、用力呼氣技術：中到低肺容積1-2次呵氣，腹部肌肉收縮，增大呵氣流速和流量
7、呼吸控制
B. 近年來汽車主動安全有哪些新技術（具體點）
近年來汽車主動安全新技術：
ABS
它通過感測器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處於理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。 對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它並不能縮短剎車距離。
EBD
它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。
ESP
它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內後輪，從而校正行駛方向。
ACC
採用雷達感測器，實時監測車輛與前面車輛（物體）的距離，進而提醒駕駛員注意保持車距。
ACC巡航系統
BSD
採用24GHZ雷達感測器檢測車輛盲區內是否有行人或者其他車輛，進而報警。
車輛盲點檢測系統
EBA
電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬於緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。
LDWS
該系統提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉向燈的習慣，該系統其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調駕駛引發的注意力不集中等情況。
胎壓監控
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經做出要求，截至2003年產品車重小於或達到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監控系統，事後寶馬公司就已經把該系統用在全系轎車中。駕駛者可以通過車內提示警告系統來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。?
所用車型：奧迪、寶馬、上海通用別克君越、凱迪拉克、雷克薩斯、邁巴赫、梅塞德斯賓士、沃爾沃等
倒車影像
倒車警告這項技術用於在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區中的轎車或物體向您發出警告。通常，該系統會在您行車時已經進行響應；它可能會使後視鏡內的一個警告標示進行閃爍，同時會發出聲音警告，該系統是一個短程檢測系統。如：上海通用別克君越車內後視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會有一個車體形狀的圖標，前/後雷達在偵測障礙物時警告標示會給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。
倒車影像和後視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。倒車已經從向下傾斜後視鏡或發出聲音警告到實時查看。新一代技術包括一個攝像機，它可以與導航系統協同工作，對您身後的一切進行廣角拍攝，然後反映在車內屏幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。
所用車型：雷克薩斯、上海通用別克君越、梅塞德斯-賓士等
晶元防盜系統
財產安全也被人日益關注，一部幾十萬的轎車被偷盜會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防範系統。通用別克君越不僅在點火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統，還針對後行李箱結構進行了改進，變為遙控開啟無鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的幾率，給車主財產方面的最大保護。
自動感應大燈
自動感應大燈隨車輛周邊環境光線影響，系統會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環境。後期廠家又延伸到自適應大燈系統，這更高級的系統會因方向而調節(在車輛轉向時會轉動燈光)。它們也可以是車速感應式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環境光進行補償。
夜視系統可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機。但是無論採用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠處的路面並且辨別接近 1000 英尺外道路上的動物、人或樹木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難於看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，目前博世公司開發的夜視系統則具有以上功能，但價格很是昂貴，即使是超豪華轎車目前也基本為選配系統。相信不久將來這一更高級的系統也會被中高級轎車所選用。
所用車型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-賓士S系等
C. 網上擊球羽毛球的主動進攻的技術有
1、搓球
擊球前准備姿勢同上。擊球時，拍面稍前傾，利用手腕和手指的力量向前「切削」球托底部或向後「提拉」，使球擊出後旋轉或滾動過網。搓球一般在對方來球較靠近網上時運用。正反手搓球除握拍不同外，其它要領相同。 2、放網前球 准備姿勢同上。
擊球時，拍面稍朝前下方傾斜，前臂帶動手腕和手指用前送動作球托底部。正反手搓球除握拍不同外，其它要領相同。3、勾對角球
在網前把來球回擊到對角線網前叫勾對角球。准備姿勢同上。擊球時，拍面斜向對方右（左）網前。正手勾對角線時擊球托的右側，手腕和手指帶動球拍向左內勾動；反手勾對角時，擊球托的左側，同時向右內勾動。4、推球
在網上將來球用較平的弧線快速推到對方場區底線叫推球。准備姿勢同上。擊球時拍面前傾幾乎與網平行。利用前臂帶動手腕和手指的快速「閃動」將球擊出。正手推球多用食指力量，反手推球多用拇指的力量。5、撲球
在網上把高於網的來球迅速撲壓下去叫撲球。擊球時，拍面前傾，前臂帶動手腕和手指的快速閃動發力，擊球後立即收拍，以免觸網犯規。撲球時要求判斷准、上步快、搶點高、動作小。正反手均可。
D. 自動駕駛汽車在防撞系統上取得的突破性技術有哪些
當然是AEB了
一種汽車主動安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊（ECU），測距模塊，和制動模塊。其中測距模塊的核心包括微波雷達、人臉識別技術和視頻系統等，它可以提供前方道路安全、准確、實時的圖像和路況信息。
AEB系統採用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然後利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小於警報距離時就進行警報提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。