韓國造車技術到底如何

A. 中國和韓國的造車技術，兩者那個強些，差距有多大

中國的恐韓症是由來已久的了,多少年來未曾在正式比賽中戰勝過韓國隊,多少次在僅僅需要一場平局,即可將韓國擠出而獲得出線資格的情況下,中國隊潰敗下來,最終把出線權拱手相讓。又有多少次勝利在望的情況下，最終被頑強的韓國人把比分給追平了，始終未能突破逢韓不勝的怪圈。

許多人常會為一場平局而歡呼雀躍，慶幸我們又沒輸，可這樣一來，我們又錯過了一個獲勝的機會了。就如同在東亞四強賽的時候那樣，中國在領先的情況下，被韓日分別追平了，人們都沒有很大的意見，反而覺得比賽打得不錯。完全沒有看到防守中存在的嚴重問題，尤其是最終中國隊擊敗了朝鮮隊而獲得冠軍後，這一切的問題就被掩蓋得更加嚴實了，大家都為了區區一個東亞四強賽的冠軍而歡呼，完全忽略了比賽中存在的不足。也許有的人會抱怨客觀條件，可他們也應該注意到，這兩個國家來的都是二三線的球隊，而我們則幾乎是以主力陣容出戰的，就這樣還打得這么的勉強，尤其是比賽後半段韓日兩國的進攻狂潮，追平比分甚至贏得比賽的進取心是中國隊所不具備的。

中國隊與韓國隊在技戰術方面，以及個人能力上，是存在著一些差距，但這些差距絕不大。更大的差距是體現在隊員的心理和態度上。對待比賽的觀念不同，也造成了球員心態上的差異。例如在與一個強隊對抗的時候，中國隊的主要觀念是守平局，然後才是爭取勝利，而韓國隊的觀念則是努力爭取勝利，最不濟是平局。這樣在場上的球員心態就不一樣了，中國隊的球員，力求穩固，打得束手束腳的，放不開；而韓國隊則是打得積極主動，而且不冒進。

還有就是在球隊落後時的態度，若是落後一個球，中國隊的球員仍然會拼一下，但是落後兩球，甚至更多的時候，場上的球員在跑動的時候就沒什麼勁頭了，而韓國無論在什麼情況下，無論落後多少，總是努力的拚命，就是輸了也要盡力對得起自己。這大概也就是在比賽後半段，韓國人總是比中國人更能跑，大概人們也正因為此而認定韓國人體能比中國人更好，絲毫不想，中國球員平時的體能是怎麼練出來的，怎麼可能會差呢？這完全是對待比賽的態度的差異造成的。

中國球員容易受到外界因素的影響，尤其是對裁判的判罰，總是不斷的理論，結果被人鑽空子，還有的因此吃牌，吃了很大的虧了，而韓國則不然，他們也知道裁判的判罰是無法改變的，他們會努力投入比賽中，爭取挽回損失。

中國足球與韓國的差距還是很大的，尤其是態度上，中國足球要強大起來，首先是要改變自己的觀念，而不是強求什麼戰術技術的提高，只有在一種好的態度的指引下，再去考慮，技戰術的提高，才能真正強大。只有對待比賽的態度變好了，中國足球的技戰術才能有本質的提高，只有這樣，才能彌補上與韓國的差距，真正沖出亞洲，走向世界，贏得其他人的尊重。

B. 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。

C. 韓國的新能源汽車發展的怎麼樣呢

汽車產業是韓國的經濟支柱之一，韓國的新能源汽車和動力電池的發展在國內也呈洶涌之勢，那麼，韓國新能源汽車發展怎麼樣呢。在汽車製造業大國韓國，新能源汽車技術的研發一直處於世界領先水平。那麼新能源汽車在韓國具體發展怎麼樣呢，下面小編給大家簡單解答一下

在韓國的新能源汽車里，混動型汽車的比例最高，達到了80.4%，登記量為80.6808萬輛；排名第二的是純電動車，佔比18%，登記量為18.0966萬輛；氫能源汽車的佔比為1.6%，登記量為1.5765萬輛。在韓國普及新能源汽車政策的推動下，韓國新能源汽車數量還會不斷提升

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

D. 從全世界來看，韓國的車究竟好不好

首先從世界范圍來看，韓國車是有好的方面也有壞的方面，好的方面是價格方面、產品設計方面可能有優越性，差的方面就是質量還有安全性可能沒有那麼的好。

韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。在花一樣的錢，買日本的車可能是一個級別，買德國的車可能是更低的級別，韓國可能會買到一個更好的版本，不同的車都會有喜歡的群體，因為不同的車所適合的群體也不一樣的。

目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。所以對於很多競爭的壓力，對於韓國的汽車行業如果不進行技術上的革新的話，那麼肯定會導致在汽車行業越走越遠的。

E. 韓國車技術比國產車好不了多少嗎

有網友問自動泊車技術水平怎麼樣？靠譜嗎？有沒有必要考慮進去？新款現代的IX35價格11.99起，頂配是15.19萬，貌似配置齊全，它的三大件技術水平怎麼樣？很多人都覺得韓國車技術水平比國產車好不了多少。

現在的高科技配置都不算靠譜，有試過很多車的自動泊車，雖然現在某些媒體測試這輛車這個功能的時候，它是好用的，但是我也說了，有些節目你看看就好，我自己也試過很多車的自動泊車，首先任何一個自動泊車都沒辦法保證100%的識別車位，那車位都識別不出來，你就更別說用了。

你要是強行用吧，反復在車位前方摩擦，終於識別出來了，然後開始停真的是前後蠕動好多次才能進去，而且最後停的還未必正，所以還是那句話，自動駕駛不是還沒普及嗎，開車就靠自己吧，練練技術吧。

至於新款的IX35他確實能反應出當下韓國車的困境，一方面是因為政治因素，另一方面是因為品牌形象，確實銷路越來越窄，只能靠價格博眼球了，這款車其實就是老款的IX35，改了改外觀內飾來的，所以你也不用指望這么點錢買個合資車能給你多高級多先進的表現。

至於說三大件技術水平，至少從表現層面來講國內是有一些車能超過它的，但是它也不是完全沒有優點，比如質量穩定就是它的賣點，另外說下韓國車的技術水平跟中國車的對比，雖然說這些話容易挨噴，但是我們不能總拿咱們做的比較好的產品去跟人家最LOW最差的比，完了就說我超過你了，這就有點太自欺欺人了。

因為你看現代起亞是有很多高端產品的，至少證明他們是有技術積淀的，這方面國內還比較空白，所以我局的再給國產車一點時間吧，實現在汽車行業里的全面領先，也不是不可能的。

F. 韓國汽車發動機質量如何

一般，韓國車的發動機幾乎沒有韓國人自己獨立開發的，大多是與汽車工業發達的西方國家合作開發。這一點與我國現階段汽車發動機的研發現狀極為相似。國產的在某些方面還具備一定優勢。

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

G. 韓國車怎麼樣

韓國車只要拉開車門就知道漆有多麼薄。咱開車也難免有磕磕碰碰的時候，碰一下就去重新噴漆的水受的了。我並不感覺韓國車比國產車厚道。車皮真的很薄。那天我就看見一輛比亞迪L3和一輛伊蘭特撞了，伊蘭特後面撞出了一個大坑，L3隻擦掉點漆。一拳頭能砸出坑來的車還自稱是五星安全。另外韓國車的做工也不咋地。比如起亞K5，這個價的車，後備箱用鉸鏈我就不說了（鉸鏈是最便宜的連接後備箱的方式）居然鉸鏈上的電線都沒有包起來。

H. 很多網友都說韓國車不怎麼樣，韓國車真的不怎麼樣嗎

車好與不好，其實要基於價格。
你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵，並非其車真的不好（雖然有很多缺點），但主要是國內的價格太高了，卡羅拉全系降1。5萬，這車也就是一款很好的車了。
同樣的道理，說韓國車好與不好，不能脫離價格來談問題。
首先從世界范圍來看，韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配，買輛德國車可能只能買低一級別的，但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體，自然大家會有各自的取捨。
在中國，之所以很多人罵韓國車爛，一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子，幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱，半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩數據雖然好看，但實際動力表現較為平庸，在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下，一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者，自然不會給好評價；但另一方面，韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候，車價一點也不親民，可能有人說當時其它車也不便宜，但別在拉皮的障眼法（美國車凱越、景程）和忽悠法（現代車也開始宣傳什麼檔次、品位）失效後，這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車，時間一長，體驗加深後，自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。
正因為這種定位是不正常的，所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞，定位都開始准確，把性價比當成主要的賣點，把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車，這才是合理的定位，這樣一來，韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好，但總比自主品牌好不少；但的品質雖然一般，但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴，但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以占穩中國普通A級車市場的第三梯隊（前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車，價格從10-14萬；以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高端A級車，價格在12-16萬，處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車，這四個梯隊之間的關系，基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿）
不過，其實也看得出，目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍，就會面臨追兵越來越近，標兵越跑越遠的局面，崩潰也並不是不可能。

邁騰詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/63/

I. 韓國的汽車工業在當今世界屬於何種水平

韓國車企的技術實力是非常強的，整體水平在中國廠商之上。比如現代多款發動機都入選過「沃德十佳發動機」，現代或起亞不少車型在美國Iihs安全碰撞測試中都拿到過非常棒的成績，這些都是中國汽車廠商沒有做到的。

我們的自主品牌甚至是國企一汽，東汽，上汽如今的技術都是換回來或者說買回來的，世界的性質和站隊不同決定了我們的汽車發展是否順利，盟友享有優先權，日本和韓國是us的盟友，為什麼可以迅速發展成發達國家不用我解釋了吧？

韓國汽車工業的水平已經非常成熟，在全球銷量也佔有一席之地，主要負責人也都是高薪聘請的全球著名汽車負責人。從研發設計到製造和銷售都是有自己一套獨特的風格。中國汽車工業相對來說起步較晚，但是後勁十足。