本田混動技術如何

A. 本田皓影的混動技術成熟嗎本田皓影性價比怎樣

作為廣汽本田首款中級SUV，皓影自2019年年底上市以來到現在，已收獲了超8.6萬車主的喜愛與信賴，在SUV市場中一直保持著"火爆"的熱度。最近筆者身邊就有好幾個朋友向我們咨詢過這款車，以及關於它的購車建議。如果您也打算購買皓影，希望我們的建議能夠對您有所幫助。

皓影在上市之初便同時推出了燃油版和混動版，還推出了極具個性的BLACK EDITION幻夜系列，版本如此之多，對於"選擇困難症"的人來說，確實不是一件友好的事情。那麼，到底購買皓影哪個版本的車型才比較劃算呢？

而尊貴版VS豪華版，增加的也是一些錦上添花的配置，比如：座椅加熱、雨量感應式雨刮器、後排多媒體控制系統等，但價格卻相差了1萬元整，如果預算充足的話，也是可以考慮的。

因此，對於想購買皓影混動版車型的朋友，在預算有限的情況下，還是建議買精英版性價比較高。

B. 本田混動與豐田混動的技術到底有什麼不同

首先把本田的油電混動技術，更加註重的是駕駛桿和加速能力，這一點尤其以雅閣銳混動車型為代表。可以說完全不是中年大叔范的凱美瑞雙擎版上的庸碌的動力儲備，雅閣銳混動完全能夠有著超強的技術屬性和能力。

豐田的THS雙擎技術系統，用在第一代是普銳斯，如今第三代已經價格跌破了15萬元，到了卡羅拉和雷凌上了，豐田雙氣以發動機發動為主力，更有著的是電機的輔助，更有著更強大的續航能力。雪佛蘭的插電的增程式電動車也是模仿了豐田的雙擎技術，但卻絲毫沒有豐田的強悍。

C. 如何評價2017款本田CRV的混動技術

本田的這個混動技術還是很先進的，跟雅閣身上那套一樣，雖然沒有豐田的那麼成熟，但是比豐田先進

D. 如何評價2017款本田CRV的混動技術

從這個汽車的發展規律來講，或者說那個方向來講的話，混動技術和新能源汽車是未來汽車的一個發展方向，那麼豐田及時的推出了這混動技術汽車，市場上相對來說經過時間考驗的就是豐田，所以在這一點上，我們還是得肯定豐田銳志混動技術的一個革新，或者說進步。

還有一個，就是維修的成本上，如果說我們這些車子在那個維修之後的話，肯定沒有普通車的方便的，不方便，這是其中一個連鎖，另外一個因素，還是就是說成本上會更高，因為這些配置玩或者說設備還都是相對來說的區別與普通車的，所以它的價格會相對來說貴，不方便而且貴。

所以整體來說的話，在支持我這個技術的同事才把車子的話本身還需要進行一個改進，或者說請等待時間成熟的時候，或者技術革新的時候把成本降下來的時候，我相信這些技術車還是很有競爭力的。

E. 豐田和本田，誰家的混動技術更強

眾所周知，豐田和本田一直是汽車混動領域是領跑者，要說這兩家的混動技術誰更強那還真是一言難盡啊。豐田粉認為豐田是世界數一數二的大車企，技術更成熟更可靠。那本田粉就不服了，本田樂於專研，經常在汽車技術領域彎道超車，所以本田的技術更先進。那麼這兩家混動技術究竟怎麼樣呢？
同樣是混動，豐田和本田的省油原理其實差不多，都是少燒油、多用電。兩家的區別，主要是具體實現的方式上。首先我們來說豐田。我們知道在70年代豐田就是憑借省油成功取代大眾在美國的市場。上個世紀70年代末、80年代初，第2次石油危機爆發，原油價格暴漲。豐田和本田都在這個時候，開始研究混動技術。豐田的確憑借大公司的優勢，率先研發出 了混動汽車並量產。
豐田的這套混動原理是發動機帶動發電機，發電機給電池充電，電池給電動機供電，然後驅動車輪。同時，電機還帶了能量回收功能，也可以對電池反向充電。實際的運行過程中，如果電池快沒電了，發動機就用最省油的轉速，給電池充一點電，一旦充得差不多了，發動機就直接休息，所以油耗就低了。豐田的混動動力輸出比較單一，只能靠電機輸出，也就是說無論在哪種行駛狀態，都是靠電來驅動的。
喜歡搞黑科技的本田則研發了一套全新的混動系統。它的原理基本是汽車在低速的時候用的是電來驅動，而汽車高速行駛的時候則用油來驅動。這種混動形式可以說很好地發揮了揚長避短的作用。我們知道一般堵車，汽車會處於低速行駛狀態，該狀態特別廢油，此時用電驅動就可以有效的降低油耗。相反在汽車高速行駛的時候，用油來驅動反而更省油，如果高速行駛用電驅動會加大用電量，導致發動機不停工作為電池充電，這種時候反而起不到省油的目的。所以本田的混動輸出方式更多，在高速行駛的狀態下，利用發動機驅動更占優勢。
以上所描述的都是一些理論的東西，實際的混動效果怎麼樣還要看實際的駕駛體驗。最近美國的CAD也對八代凱美瑞混動和十代雅閣混動進行的對比。他們對凱美瑞混動的感受是：混動切換過程幾乎無體感，高速行駛反應迅速，車內安靜；但動力肉，做工沒雅閣好，高配性價比低。對雅閣混動的感受是：與燃油車接近的駕駛感受，優化的燃油效率，有高級感；但發動機噪音較大，車內油電轉換聲較大，動力一般。最後的結論是：豐田造了最好的凱美瑞，而本田造了更好的混動車，更省油，空間更大。
美國CAD對這兩款混動車型的評價基本反映了兩家混動的技術水平。豐田的混動技術相對更成熟，更穩定可靠。而本田的混動技術可以說更新穎，更激進，在省油方面也更優秀。從目前的銷量看，雅閣混動的銷量要明顯高於凱美瑞混動的銷量。2020年本田還將在國內發布凌派和CRV的混動車型，彎道超車一詞用在本田身上還真不誇張。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 豐田的混動技術和本田的哪個好

先回答你的問題，混動技術是本田的要先進一些！

豐田：三股動力一起揉，高速有點愁，混動技術是豐田最先拿出了高級解決方案。這是一種由兩台電機組成的混聯式混動系統，豐田稱之為Hybrid Synergy Drive (HSD) ，中文名叫雙擎。其核心是E-CVT變速箱。但E-CVT也有局限，即行星齒輪把三者永遠綁在一起，到了高速巡航等電機比較費力的場景時電機依然要氣喘吁吁的一同工作，為了低速走走停停放大電機扭矩而設計的大齒比更是雪上加霜。這就塑造了雙擎「越堵越省、高速一般」的性格。
本田：再說本田。本田的思路簡單粗暴但富有創意：既然行星齒輪產生了束縛，那就扔掉算了。為了讓電機和發動機擁有各自的自由，本田設計出了智能多模式驅動（i-MMD）混動系統。本田的技術人員表示，本田的i-MMD要比豐田混合動力系統更先進。大功率電機作為主要動力源，而不像豐田雙擎中電機只是輔助角色，所以i-MMD系統發動機相對介入更少、電機的高速「拖累」也小，所以更省油。混動版雅閣和凱美瑞的工信部油耗分別為4.4升和5.3升，美國EPA和日本JC08的測試結果也是i-MMD節油效果更好。

G. 聽說CRV 有混合動力車型，不知道本田的混動技術怎麼樣求解答

本田的這套IMMD,非插電式混動，在目前的家用車混動中
算是效率，可靠性，油耗，動力性，都有一個比較高的平衡點
不亞於豐田，也是目前性價比最高的非插電式混動

H. 本田混動技術從什麼時候開始研發的那電動技術又是什麼時候

本田是從上世紀90年代開始研發混動技術，但是那個時候市場並不重視混動技術，後來本田沉寂了十年研發，在2012年的時候發布了IMMD混動技術，同時也改變了混動市場的格局。 電動技術應該早就開始研發並部署，2018作為本田電動化的元年，很可能會有大動作。

本田混動科技的進化如何早在1997年的東京車展上，本田的IMA混動系統就與人們見面了，從此開啟了本田的混動道路，當時的這系統還是比較簡單的，就是電機輔助發動機的動力系統，這里的發動機處於主導地位。

後來經歷了十幾年的研究，2013年，一套與之相反的混動系統問世，它便是一代i-MMD系統，這套系統中的電機是處於主導地位的，發動機則是輔助的。這套系統最初搭載的九代雅閣因其不錯的油耗表現，充足的動力受到了廣泛關注。

三年後，二代i-MMD系統隨著雅閣的中期改款而問世，這次的換代主要是在一些細節的地方下功夫，比如減輕材料的質量，減少它的體積，整體變化並不大。來到2017年，三代i-MMD同樣也是對細節優化，增大了馬力，降低了體積以及重量，這一系列操作被網友戲稱「擠牙膏」。

發展歷程：

2004年，第三代IMA混合動力系統搭載中型車雅閣上市，也即第一代雅閣混動車型。

2005年，第四代IMA混合動力系統應用在第二代思域混動車型上。

2009年，第五代IMA混合動力系統應用在第二代Insight車型上。

2010年，第六代IMA混合動力系統應用在飛度和CR-Z混動車型上。

2011年，第七代IMA混合動力系統搭載在兩款MPV車型FREED混動和FIT shuttle上市銷售。

2012年，搭載IMA混合動力系統的飛度、CR-Z和Insight混動車型登錄中國市場，但因價格較為昂貴，同豐田的兩代Prius一樣，銷量慘淡。

這套IMA混合動力系統歷代的技術基本相同，採用的是並聯式結構，動力以發動機為主，驅動電機為輔，結構設計簡單、布置緊湊、質量較輕。主要由發動機、電動機、CVT變速器和控制單元IPU組成。

I. 本田混動怎麼樣

本田混動還是可以的，畢竟是知名的廠商做的汽車，本田汽車在質量上也是數一數二的，所以說買本田混動汽車是可以的，質量也有保障。