有哪些最新路基排水技術

㈠ 公路施工新技術及新工藝

日益提高的國民經濟水平，使得私家車數量也不斷增多，讓交通運輸量與公路壓力大大增加。我國的公路，但經過一段時間的使用，破損現象越來越嚴重，讓車輛正常通行受到極大影響，交通事故發生幾率也逐漸增多。現階段，科學技術的快速發展，為了將公路壽命延長，讓公路質量增強，各種新技術與新工藝相繼出現，並利用自身多項優勢在公路施工中應用，既讓公路缺陷得到了彌補，也使運輸質量得到了保證。下面是中達咨詢帶來的關於公路施工新技術及新工藝的主要內容介紹以供參考。
一、公路施工中的新技術新工藝
（一）路緣石滑模施工技術
在實際公路施工中，路緣石既可能在公路兩側路基間，也可在中間分隔帶和路面間，而設置這部分的目的主要是因為：保護路面與讓整個路面的整潔性和相關要求相符。對路緣石滑膜施工技術予以使用，就是利用電子控制液壓路緣石滑膜攤鋪機，開展滑模攤鋪施工工作[1]。因為使用的是液壓驅動的路緣石滑膜攤鋪機，其既可大大提升攤鋪工作效率，也能夠讓材料得到最大節省，且最重要的是可使操作面線形的流暢性得到保證，所以被廣泛運用於如今貢多公路的施工中。
（二）柔性基層技術
過去公路工程在對路基病害進行處理時，都採取的是這樣的措施，即在確定路基病害中，去除原基層，並在此基礎上重新進行半剛性基層與瀝青面層的處理。這種處理方式需要很長一段時間，且處理後還需做好後續的養護工作，進而容易阻塞交通，讓公路的運輸效果降低。為此，便開始出現柔性基層技術，即在處理病害上採用瀝青上面層、中面層與柔性基層的方式，一方面可將路基結構改善，另一方面也可避免發生因路基應力集中而導致裂縫集中向上發射的現象。就理論上來說，柔性基層的主要組成部分為瀝青，具有良好的排水性能，施工中不用擔心大量積水殘留。
（三）泡沫瀝青冷再生技術
相較於傳統的熱瀝青而言，泡沫瀝青冷再生技術有著明顯的區別，其步驟中並未涉及烘乾集料和加熱集料，換句話來說，即在實現泡沫瀝青前，需要在熱瀝青中將常溫水注入其中，進而在溫水的作用下，促使熱瀝青發生熱膨脹，最終產生諸多泡沫，發生破裂。破裂後，泡沫瀝青由諸多小顆粒組成，遇到集料後，滲入集料的縫隙中，此時集料會變成伴有瀝青縫隙的，穩定性極強的細料填縫料。其經常在增加厚度中使用，一般運用在路面基層和瀝青下面層中。確保再生混合料配比的合理性是運用泡沫瀝青冷再生技術的關鍵，若配比不合適將讓填縫受到很旅運大影響，進而使這一配鎮穗技術的實用意義喪失。
（四）共振碎石化技術
在公路施工中，共振碎石化是一項新技術，可在一定程度上將施工成本降低，該技術能夠對混凝土路進行很好地修復，防止路面在投入使用的過程中因為受力不均而造成變形的情況出現。共振碎石技術可以促進整個施工進程的加快，讓作業更加高效、快速，保障路面排水功能的良好性。就公路上的發射裂紋現象，傳統技術是難以將其消除的，但共振碎石化技術卻能夠做到，這樣便能最大化降低路面的損傷。
二、新技術新工藝在施工中的具體應用
（一）在路基施工中的應用
路基填壓的要求十分嚴格，必須在達標後才能展開下一步施工。而在未達到標准要求時採取的拯救措施包括摻合粗粒料、石灰等材料，同時，運用土工合成材料加固、灰土擠密樁、輕質路堤等新技術可以有效壓實路基。傳統方式是利用噸位較大的壓路機進行施工，只有將路基壓實，方可讓路面均勻受力，以免在路面投入使用後有不平的現象出現。在建設軟土地路面時，工序為鋪土在前，修建路堤在後。藉助先進的措施建造軟土層的上層，不僅可穩固路面，同時還能確保排水的正常進行，通常藉助土工織物展開穩固。
（二）在路面施工中的應用
現階段，我國公路路面主要有兩種類型，即水泥混凝土路面和瀝青路面，但在施工技術、裝備水平以及穩固性能方面，前者稍弱於後者。水泥混凝土路面在面板密度、材料勻質性上均難以和相關標准目標相符，由於人工是水泥混凝土路面的主要力量，所以難以將施工項目中要求的一些精度和細節問題有效解決，這樣很容易對水泥混凝土路面造成破壞，使之穩固性受到影響，而對滑膜施工技術予以使用可讓水泥混凝土路面不夠穩固的確定得到很好地改善。
（三）在路面維護中的應用
1.路面修復固定性施工。在公路大面積修復的過程中經常運用此工藝，具有十分明顯的效果。具體要求有：在藉助固定法鋪設纖維土工格柵的過程中，需要在灑布粘層瀝青的下層結構上將釘子和鐵皮固定在上面，然後再縱向把格柵拉緊，並分段展開固定；共格柵搭接的距離應培卜控制在橫向搭接和縱向搭接分別為10~15厘米、10~20厘米范圍內；在固定的過程中不能在玻璃纖維上釘釘子，也不能用錘子敲打玻璃纖維，若發現有斷裂的釘子，應第一時間進行固定；將固定完成後，需要藉助膠輪壓路機適當地進行碾壓，讓工格柵能夠牢固粘結原路面；另外在完成固定的當天還必須將瀝青混凝土鋪在工格柵上，並用壓力機將其碾壓成型。2.路面修復自粘性施工。此工藝應用在公路局部受損基層，具體工藝包括：噴灑粘油層給已處理基層的道路表面，並進行工格柵的鋪設，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75-150mm，縱向搭接距離在50mm左右，但不低於25mm，之後再用膠輪壓路機進行碾壓，次數為1-2遍，最後將瀝青混凝土鋪上將其碾壓成型。
總之，快速發展的科學技術大大推動了我國公路建設的發展。為讓我國公路建設的高質量得到保證，公路施工中逐漸開始應用一些新技術與新工藝，對今後的公路建設十分有利。而為了在我國公路施工中更好地應用這些新技術和新工藝，就務必要把公路建設的控制管理工作做好，進一步強化工程施工每個階段的質量控制和管理。
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