五菱機頭採用什麼技術

㈠ 五菱的發動機是哪裡生產的

五菱發動機是國產的。五菱的發動機根據不同機型有不同廠家，最常見的1.2排量的是柳州產的，1.4是上汽通用產的，還有青島產的，生產線都是一樣的。

五菱宏光分別搭載了來自通用汽車全球動力總成標准設計製造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT兩款發動機，這兩款發動機都採用雙頂置凸輪軸設計，降低了車輛使用成本。

P-TEC1.2L發動機榮膺「2009年度中國十佳發動機」，升功率高達52.2kW。而1.5L發動機是上汽通用五菱新開發的一款發動機，最大功率達到75kW/6000rpm，最大扭矩達到146N·m/4200rpm，並且在扭力、降噪和使用壽命等方面均有顯著提升。

特點：

採用基於美國通用GM新一代的P-TEC技術，技術相對成熟，所以發動機參數比較好，其優點有：聲音較靜、動力充沛、燃油性好，發動機使用壽命較長，不僅裝配在五菱宏光上，還供應給部分國內汽車使用。五菱宏光是上汽通用五菱於2010年9月推出的一款緊湊型多功能商務車，其在動力性和經濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現，顛覆了人們對商務車的傳統印象。

由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。

以上內容參考：網路-五菱宏光

㈡ 五菱汽車的發動機為什麼都用的是老舊技術

目前五菱在用的發動機有1.2和1.5兩款發動機內部代號分別是L2B和N15T，雖然曾經寶駿560和630以及730上都用過1.8的但那實際都不是五菱自己生產的發動機，至於為什麼後面的車型不再上這款。主要是自己沒有研發出配套的合格的發動機 ，也就是自己的逆向研發技術還不行 ，也許是在這方面資金投入太少 ，導致沒有自己的發動機只能沿通用老舊技術的發動機 。

五菱在國內過不用說，神一般的存在，拉貨界的傳奇，從五菱之光到榮光到小卡，再到神車宏光，寶駿560的車門的確是存在一些問題的，560前後車門的鉸鏈和限位器的阻力很大，車主們可能都注意到了！隔音看似比宏光做的好，可是效果比宏光差多了，可以用振耳欲聾來形容，後減振也不如宏光，寶駿510，懸架是前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，發動機為型號L2B的1.5L自然吸氣發動機，匹配6擋手動變速箱；配置方面僅有ABS EBD，其他配置幾乎空白。

㈢ 為什麼五菱汽車的發動機都用的是老舊技術

在回答這個問題之前，我扯個題外話。目前五菱 汽車 也好，包括旗下的寶駿 汽車 ，每次一上新款都被網友戲謔為萬年不變的1.5，不管多低端到多高端都是這個發動機。

好了，回到問題本身。目前五菱在用的發動機有1.2和1.5兩款發動機內部代號分別是L2B和N15T，雖然曾經寶駿560和630以及730上都用過1.8的但那實際都不是五菱自己生產的發動機，至於為什麼後面的車型不再上這款發動機其實是有原因的，最後會講到。

為什麼五菱會有萬年不變的1.5呢，這是基於三個主要原因。

第一個就是成本。五菱號稱成本的控制專家。五菱車之所以能夠賣得那麼便宜並不是五菱真的用料差，而是在於生產成本的控制。對於製造業來說眾所周知的，單一產品量越大，單件的生產成本就會越低。大家都知道五菱 汽車 每年的銷量都在100多萬輛以上，曾經前幾年還連續達到了200萬輛以上，成為國內單一銷量最大的 汽車 企業。這里的成本不單指生產成本，還包括了研發成本，用一個成熟的產品去匹配不同的車型首先研發成本就不會很高，其次由於都是一樣的發動機，對於生產設備，生產工藝的改動和投資就會低很多。所以對於一個控成本很嚴的企業來說，這樣的事何樂而不為呢。

第二個原因就是質量，因為是成熟的技術所以對於質量的控制來說是雙贏的，生產過程中不容易產生質量缺陷，對於消費者來說使用過程也不會產生太多的毛病。

第三個原因就是排放和油耗。近年來我國對於 汽車 的排放和油耗標准要求越來越高，大家發現沒有其他車企的發動機排量不是越做越大，反而是越做越小，甚至大家所詬病的三缸機也是越來越普及。這其中的原因就是因為政策不斷地要求車企減少碳排放和降低油耗，這些分別是有指標給到各個車企的。所以，五菱面對這樣的趨勢也覺得沒有必要再花費大力氣去研發大排量的發動機了。可是因為自身技術有限，還沒能夠研發出更加強勁更加低油耗的小排量發動機，所以只能在1.5T的基礎上不斷去摸索。

最後談一下五菱為什麼在不搞大排量好的發動機的結果下去買其他企業生產的發動機呢，這也是有原因的。

首先是我剛才講到的國家環境政策問題，這個我就不多說了。但對於五菱來說不管怎麼樣還是要有差異化產品才行，可為什麼最終沒有呢。

這不得不說道上汽集團的分工了，大家都知道上汽集團旗下有幾大品牌，分別是別克，雪佛蘭，凱迪拉克，榮威，名爵，大眾和五菱等。其實上汽集團早已定義好各個子公司的分工了，同時也是為了避免各自產品互相打架，一致對外。不同品牌構建了不同層次，從下到上全覆蓋。換句話說就是，五菱有些東西你不能用。

其實對於五菱來說，也是有點憋屈的。何嘗不想搞點好的出來。

五菱寶駿用的發動機都是美國通用的發動機 ，這款發動機有1.2的有1.5自然吸氣的 這款發動機雖然很舊，但是皮實耐用 。比起國產一線自主品牌的1.5L發動機 ，已經顯得有些落後了 。那五菱公司為什麼還用這款老舊技術的發動機呢 ？主要是自己沒有研發出配套的合格的發動機 ，也就是自己的逆向研發技術還不行 ，也許是在這方面資金投入太少 ，導致沒有自己的發動機只能沿通用老舊技術的發動機 。

像吉利收購沃爾沃逆向研發自己的發動機 ，雖然比起奇瑞，長城 長安，比亞迪等，在動力參數方面落後 ，但畢竟有自己的發動機 。還有長城哈弗以前也是使用三菱的發動機進行逆向研發 ，現在終於研發出屬於自己的高功率 1.5T直噴發動機 ，技術比較先進 。還有長安的1.5T藍鯨發動機，甚至超越合資車的熱效應 ，動力迅猛 提速快 ，在高速上能給你提供源源不斷的動力 。奇瑞就更不用說了 ，他自己研發的1.5L自然吸氣發動機，雖然參數小一點，但技術成熟 ，穩定性是國內的佼佼者 ，奇瑞的1.6T發動機就更不用說了 ，已達到世界領先 甚至超越某些合資車的2.0T發動機 。五菱 汽車 公司沒有自己的發動機，所以只能沿用老舊技術的發動機 ，雖然技術老舊，動力等技術參數不大 ，但也很穩定 ，這也是無奈之舉的 。

五菱現在用的最多的還是B12發動機，這款是1.2排量，還有一個就是1.5的L2B發動機，這兩款發動機都是通用旗下的產品，經濟耐用，口碑和保有量都非常大。

其實要從兩個方面來看。

1.現代內燃機的技術已經達到了瓶頸，要想要有多大的突破是很困難的。五菱雖然用的是老款發動機，但是勝在可靠耐用。對於經常要拉貨上山下鄉的五菱車主來說。可靠耐用才是第一位的。太新的技術對於油品和工況要求太高的話。反而很容易壞。耽誤了車主拉貨掙錢。

2.穩定可靠的發動機產量大， 研發成本幾乎已經沒了。只有物料成本和人工成本。所以發動機的價格低廉。使用這種型號的發動機。可以有效的降低車價。對於五菱這種主打性價比的品牌來說，既可以讓車企獲得更多的利潤。也可以讓購車者獲得更多的實惠。

自己沒有技術沉澱！還有通用方面可能不給！只有先解決有沒有，再解決可靠性問題！其他的問題可以慢慢來唄！

1、技術成熟，不會產生過多的問題，方便後期的使用；

2、成本低，這樣車子的造價低，受眾廣泛；

五菱的老舊發動機通用別克還在用。比如L2B發動機。通用3缸機技術先進又有什麼用？最終還是被淘汰，別克英朗還是用回了四缸發動機。所以說，五菱用通用老舊技術發動機並無不妥，皮實耐用油耗不高，這就夠了。務實的五菱不用通用先進技術三缸機實屬明智之舉。噴子沒必要抓著五菱用通用舊技術不放。

五菱自己都能生產晶元，你憑啥還看不起五菱？

就那發動機技術，設計，功耗，已達佳境，再改也微乎其微，何況一台發動機不經過千百萬公里考驗能出來嗎？但能改成V4發動機，市場應該不小，只是技術難度大費用高！！！投入與產出不成正比

是通用和上汽不給技術。。。