本田和豐田哪個技術好

㈠ 豐田車和本田車哪個好

兩者相比豐田車技術中庸，但質量可靠，幾十萬公里無大修不是吹
本田汽車技術革新快，但質量比不過豐田，但比較其他車企還是強了不少

㈡ 豐田和本田，到底哪家的發動機技術更強

可靠性和口碑都不錯，說不用就不用了，全世界熱銷的愛信6AT變速箱，豐田也幾乎不用了，只有漢蘭達上還在用，換代估計也上8AT了。用李雲龍的話說就是，豐田盡TM打富裕賬。為什麼會有這句話呢？因為全球都是豐田車，特別是貧窮地區，豐田發動機耐操穩定，很難出大問題，配件便宜，保有量高，開不壞的豐田，這些都是豐田的優勢也是較強的一部分。

應該是分開來看的，目前來說，本田的渦輪增壓發動機最強了，代表產品就是它的1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機了，而對於自然吸氣發動機來說，馬自達的發動機最為厲害了。穩定性毋庸置疑了，而本田的2.0t近幾年才引入中國，最早只有冠道和urv上才能體驗到，那種暴力是只有體驗過才能懂得，據說本田最近又在憋大招，17:1的壓縮比和百分之45的熱效率，期待吧！

㈢ 日系發動機，豐田，本田哪個技術最好

發動機是汽車的核心部件，從發動機發面可以看出車企的造車水平，日本車為什麼全球消費者的認可，發動機穩定可靠是最主要的，而且燃油性高，所以日本品牌哪個最好?

中國最早開始使用的是三菱引擎，現在仍有許多汽車公司使用三菱引擎，三菱在幾年前算是比較好的，但它對我們出售過時的技術，並結合幾年來三菱汽車銷量下降，技術停滯不前，發動機也是最不好的。

鈴木發動機耐久性是它的最大特點，各地都能看到鈴木計程車，但由於鈴木的技術更新速度慢，導致發動機的參數比其他幾個品牌都要落後許多。

日產發動機不算好也不算壞，質量和油耗、穩定性都是一般的，沒有明顯的缺點，也沒有什麼特別的長處，只有令人敬佩的VQ系列發動機的轟鳴聲聽起來很不錯，性價比也很高。

豐田發動機的穩定性和燃油經濟性都很好，但豐田在燃油發動機方面不如本田，但在混合領域，豐田是獨一無二的領導者。雙引擎和阿特金森循環發動機都是世界上的頂級引擎。

很多人認為豐田發動機是最好的，但本田發動機是日本的第一，本田發動機的最大特點是強勁穩定，100萬公里完好的發動機比比皆是，本田引擎的地球夢更為突出。

日本的發動機可以作為自己品牌的基準，無論是創新還是逆向發展，只要能達到日本發動機的水平，自主品牌超越合資品牌指日可待。

㈣ 豐田車和本田車哪個好

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豐田和本田的發動機難分伯仲。

本田的發動機，比較注重動力輸出，偏向運動風格。比如冠道使用的K20C3發動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。

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㈤ 本田和豐田的發動機哪個好

豐田的VVT-i和本田的i-VTEC技術其實差不多，都是電控可變氣門升程技術，只是這兩個公司各自為這項技術進行了注冊，所以一個叫VVT-i，一個叫i-VTEC，還有現代的CVVT、三菱的MIVEC、馬自達的SVT等等，其實這些技術賓士、寶馬、大眾等公司早就研發出來了，只是他們很低調而已，而不象豐田和本田在自己的車尾部貼上VVT-i或i-VTEC。如果說豐田和本田的發動機誰做得更好一點，那當然是本田，本田的每款同排量的發動機功率都要比豐田大，性能表現上比豐田要好，不過本田發動機的噪音比豐田稍大，本田車相對豐田車的優勢就是發動機和運動操控性了，而豐田車的優勢比本田多，豐田的自動變速箱不錯，現在基本都是6檔手自一體變速箱或CVT無級變速箱了，而本田卻還是那老掉牙的5檔自動變速箱！這在豐田銳志和雅閣車上應該是一個很好的例子，而且豐田車的舒適性要優於本田，做工質量也比本田要好，所以兩個品牌各自都有自己的優勢。

㈥ 本田和豐田哪個質量好

摘要 豐田的質量相對好一些

㈦ 本田和豐田到底哪個發動機好

豐田VVT--i：
VVT中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「Intake」（進氣）的代號。這些就是「VVT－i」的字面含義了。VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
VVT－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
VVT－i系統由感測器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋信息匯集到ECU並與預定參數值進行對比計算，計算出修正參數並發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ECU指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式VVT－i，豐田PREVIA（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式VVT－i，豐田凌志400、430等高級轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式VVT－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致VVT－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式VVT－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模塊」（ECM），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT－i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。本田iVTEC：
i-vteci-vtec.系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

㈧ 本田和豐田哪個好哪個值得入手

這個你得具體到車型，以及你個人對車輛的需求而定。
有很多人買了車以後非常滿意，有的人買了車以後卻一肚子牢騷。根本原因就是，不是車型的問題，也不是消費者的問題，而是消費者選錯了車型導致的。
我個人就是個很好的例子，你可以參考一下其中的原因。我是豐田逸致的車主。這台車已經停產了，並且可以非常肯定的說這是個『失敗』的車型，不然也不至於停產。之所以失敗，歸結於在它上市的年代裡，沒有抓住大多數消費者的訴求，這是根本原因。簡單說幾個大眾對這台車詬病的點。1樣子古怪，無論是內飾還是外觀，甚至可以說是丑。2同年代對標車型中，其他品牌的都已經開始使用多連桿後懸掛了，但逸致已然使用的是俗稱板車的扭力梁後懸掛。3同年代同級別車型中，動力表現非常一般。
中上所屬，有這么多讓人不入眼的缺點不停產才怪。但這車我開了5年多來卻非常的滿意。各奔原因就是這台車的各種配置剛好符合我的需求。即便是在別人嚴重看來的缺點，在我這里都是優點。
比如在別人看來很醜的外觀內飾方面，我個人對這方面並不是那麼的在意。逸致前臉古怪是為了降低風阻系數（逸致的風阻系數降低到了0.29.而市面上絕大多數成型風阻系數都在0.3以上），至於內飾確實賊簡陋，但我不在意。反正多數時候都在開車看路，誰會在意內飾呢。
關於懸掛問題。一般多連桿懸掛最顯著的兩大優勢就是提升操控和乘坐舒適性。缺點是結構復雜會佔用車內更多的空間，以及維修維護成本高切維修難度略大。而逸致這種MPV車型，一般都是四平八穩的慢慢開，所以這樣的用車場景下，也很少有機會利用到這點操控性的優勢。至於乘坐舒適性逸致後排確實顛的厲害，還很硬。但我買這台車當初的目的就是客貨兩用的，甚至是更多的時候我都在拉貨。而逸致的扭力梁懸架的優勢這個時候就體現出來了。這個懸架給車內讓出了更多的空間，同時在同級別車型中，扭力梁懸架的剛性強度更好，所以承載能力更強，這就意味著我可以拉更重的貨它也不會趴窩。所以就只是懸架這有點，對於我來說這車就已經值了。
置於動力問題，於我來說足夠用。與此同時我更在意的是豐田的質量。

上邊扯了一大篇，最後回歸到你的問題上，我的意思就是具體哪個品牌的哪個車更好，完全取決於你個人的用車需求，這才是決定性的因素。我個人必定只開過豐田，對豐田的認知更多一些。豐田車的特色普遍來說就是好開。但是你要完全理解這個『好開』的含義其實是易於上手。豐田大多數車的操控以及油門和剎車的調教，都是偏向於佛系的，容錯率很大的那種。適合穩穩當當的開。而本田給我的印象自然是發動機技術更好，本田更樂於在車上嘗試增加最新的技術。還有就是像馬自達追求操控體驗的車型更適合年輕人一些。

㈨ 本田的造車技術和豐田的哪個好

要說實力，豐田好，畢竟大哥大，本田還弱了點。

要說厚道，本田好，豐田畢竟攤子大了，所以你去店裡看看現在的豐田車，RAV4內飾廉價得跟卡車似的，銳志車內的味道熏死人，皇冠改了半天還是要提升品牌形象，提高價格，個人覺得真不厚道。。。。
本田車型少歸少，但是一輛真的有一輛的樣子，雖然也有各種各樣的問題，什麼轉向助力啊，安全氣囊啊，但是你比較的是本田和豐田，大家都看得出來了，本田好。

買高端30W以上的，買豐田，沒錯。。。。
買中低端20W左右及以下的，買本田，沒錯。。。。易車網友

㈩ 豐田和本田哪個好點

比較直觀的感受是，本田勝在性能和安全，豐田勝在做工和配置。本田和豐田基本沒多大差距，日系車注重節能，環保，人性化。各款車的配置不同，要看你自己喜歡哪一款。

本田依舊是世界上造發汽車動機引擎最好的車企。無論是油耗表現、機械性能、可靠性方面，本田的汽車發動機都非常出色。在三大件的可靠性方面本田算是無敵的存在，以雅閣為例，巔峰之作的6代雅閣給我們留下了多麼令人深刻的印象。當然還有保值率變態到極點的飛度，一款小型車讓本田造的「變態」，地球夢的發動機讓他在同級別中動力表現無解，可靠性無解。

兩款車子的產品表現都很令人滿意，本田的安全性與發動機技術要優與豐田，豐田在配置做工和整體表現方面要比本田好。寸有所長，尺有所短！看個人需求吧！在中國市場上，不管是廣汽豐田還是一汽豐田，都有著很高的品質。