別克君越閉缸技術在什麼情況閉缸

『壹』 什麼是發動機閉缸技術

這幾年，隨著技術的發展，汽車發動機排量越來越小。比如，寶馬7系和沃爾沃XC90的入門級車型以及其他緊湊型車一般都採用四缸2.0T發動機或排量更小的渦輪增壓發動機。然而，對於三缸發動機來說，人們一直對其乘坐舒適性存在懷疑。不過，福特不想在這方面浪費口舌。為了讓人們更快地接受它，他們宣布新嘉年華將配備具有閉缸功能的3缸發動機。也就是說，今後你可能會開一輛只有兩個氣缸的小傢伙。發動機閉缸原理是：車輛行駛時，關閉一個或幾個氣缸（不點火不做功），其他氣缸完成動力輸出。這是一項新技術，雖然可以有效降低長途駕駛的油耗，但技術要求高，需要提高發動機停缸後的工作穩定性。嘉年華是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的一款車型，自1976年誕生以來，已經經歷了六代車型。前三代車型有搭載1.0L自然吸氣發動機的傳統，但接下來的兩代車型卻一反常態，取消了這個排量的動力總成。直到現在的國產車型，福特才在這款小傢伙身上復活了1.0L排量的發動機，只是這一次是用渦輪增壓器輔助。近年來，發動機排量逐漸降低已經成為不爭謹燃襪的事實。在新技術的加持下，幫助其成功的是根據車速和段者發動機工作狀況啟動的閉缸技術。與四缸發動機相比，三缸發動機的乘坐舒適性並沒有優勢。當關閉氣缸功能開啟後，它就成為一台只有兩個氣缸的發動機。福特的工程師在解決氣缸關閉和啟動後震動的問題上經歷了很長時間，並最終克服了這個困難。根據福特官方公布的數據，電腦控制下關閉的1號氣缸可以在14毫秒內重新啟動，比人類眨眼的祥激速度還要快20倍。目前採用閉缸技術的發動機還有賓士最新的63AMG系列5.5V8BITURBO、克萊斯勒的V86.2、本田的3.5V6等，其他暫時還沒聽說過。

『貳』 發動機閉缸技術，是怎麼一回事

Ecotec 2.0T發動機是獨特的，是非常好的發動機。它集成了通用汽車的各種新技術。它是目前非常先進的2.0T發動機。其中最著名的是它獨特的可變汽缸技術或稱為封閉汽缸/汽缸技術。它採用獨特的CAM設置和電子控制系統，使發動機在不同的條件下有不同的燃燒方式，通常被稱為Tripower "可變氣門管理技術"。如果你熟悉可變氣門升程（最著名的是本田的VTEC），你會理解gm的閉缸技術。

在節能減排的大趨勢下，各大汽車企業也是八仙過海各顯神通。以豐田和馬自達為代表的日系自吸，主要從阿特金森循環模式入手，包括豐田THS和本田iMMD；以德國為代表的大眾米勒循環燃燒系統、48V混合動力；韓國是純電動和氫燃料電池；美國遵循 "單缸最優原則"，在三缸和閉缸技術上不遺餘力。其實大家都拿出了自己的優勢，但這些技術在近幾年如雨後春筍般出現，需要給市場一個相對的接受時間。

『叄』 什麼是發動機閉缸技術

發動機閉缸技術，又叫可變排量、氣缸休眠，是一種可以讓多缸內燃機中某幾個氣缸停止工作的技術，在一定程度上能夠節省燃油。 凱迪拉克 早在80年代就在自家的L62 V8-6-4發動機上進行了應用。

眾所周知，中低速勻速行駛時車輛所需的功率相對較少，而加速和高速行駛時所需功率較大。正是出於這個原因，工程師為多缸發動機加入了閉缸技術，即在特定情況下可以關閉發動機的部分氣缸。多缸發動機的閉缸技術在發展過程中主要有三種類型：1、對特定氣缸斷油；2、對特定氣缸斷油並且停止其氣門運動（以此來減少泵氣損失）；3、在第2點的基礎上再把廢氣引入停缸的氣缸中，以此來維持熱平衡。
目前為止，市面上的不少車型，甚至一些大排量的超跑都配備了發動機閉缸技術。比如 蘭博基尼 Lamborghini Huracan 上面的那台5.2L的大V10自然吸氣發動機，在市區正常工況下會自動關閉五個氣缸來達到節油的目的。長安福特全新 福克斯 所搭載的三台三缸發動機均有自動閉缸功能，三缸+閉缸可以說是在節油的目標上下了狠功夫了。

（圖/文/攝： 古璠） @2019