㈠ GPS（Global Positioning System)全球定位系統是美國研製並在1994年投入使用的衛星導航與定位系統。其應用
主要是為船舶，汽車，飛機等運動物體進行定位導航。例如：
1.船舶遠洋導航和進港引水 2.飛機航路引導和進場降落 3.汽車自主導航 4.地面車輛跟蹤和城市智能交通管理 5.緊急救生 6.個人旅遊及野外探險 7.個人通訊終端（與手機，PDA，電子地圖等集成一體） 1.電力，郵電，通訊等網路的時間同步 2.准確時間的授入 3.准確頻率的授入 1.各種等級的大地測量，控制測量 2.道路和各種線路放樣 3.水下地形測量 4.地殼形變測量，大壩和大型建築物變形監測 5.GIS應用 6.工程機械（輪胎吊，推土機等）控制 7.精細農業
GPS首次出現在軍事應用
1989年，一群認真專注的工程師和一個偉大的產品構想，造就了今日全球衛星定位導航系統的領導品牌GARMIN—兼具最佳的銷售成績與專業技術。由製造當初在波斯灣戰爭中被聯軍採用的第一台手持GPS，到現今成為GPS 的第一品牌，GARMIN的產品以更優良的功能和用途遠遠超越傳統GPS接收器，並為GPS立下一嶄新的里程碑。 為了緩解當時「沙漠風暴」行動時軍用GPS接收裝置短缺的問題，美軍考慮購買民用GPS接收裝置。民用接收裝置的導航功能和軍用裝置完全一樣，只不過不能識別軍用加密信號而已。因此，到了「沙漠盾牌」軍事行動的時候，美國國防部就提前購買了數千套民用GPS接收裝置裝備各參戰部隊，佔到了所有的5300套接收裝置的85%。
GPS在道路工程中的應用
GPS在道路工程中的應用，目前主要是用於建立各種道路工程式控制制網及測定航測外控點等。隨著高等級公路的迅速發展，對勘測技術提出了更高的要求，由於線路長，已知點少，因此，用常規測量手段不僅布網困難，而且難以滿足高精度的要求。目前，國內已逐步採用GPS技術建立線路首級高精度控制網，然後用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2厘米左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術也同樣應用於特大橋梁的控制測量中。由於無需通視，可構成較強的網形，提高點位精度，同時對檢測常規測量的支點也非常有效。GPS技術在隧道測量中也具有廣泛的應用前景，GPS測量無需通視，減少了常規方法的中間環節，因此，速度快、精度高，具有明顯的經濟和社會效益。 GPS在個人定位中的應用 國內首款語音彩信GPS定位器-- 昱讀全資科技語音彩信GPS定位器為列，它內置全國的地圖數 語音彩信gps定位器
據，無需後 台支持，結合了GPS全球定位系統、GSM通信技術、嵌入式語音播報技術、GIS技術、GIS搜索引擎、圖像處理技術和圖像傳輸技術，直接回復終端中文地址、彩信、或語音播報地理位置
GPS在汽車導航和交通管理中的應用
三維導航是GPS的首要功能，飛機、輪船、地面車輛以及步行者都可以利用GPS導航器進行導航。汽車導航系統是在全球定位系統GPS基礎上發展起來的一門新 GPS應用
型技術。汽車導航系統由GPS導航、自律導航、微處理機、車速感測器、陀螺感測器、CD-ROM驅動器、LCD顯示器組成。GPS導航系統與電子地圖、無線電通信網路、計算機車輛管理信息系統相結合，可以實現車輛跟蹤和交通管理等許多功能。
GPS在長途客運車輛管理中的應用（舉例）
以國內首套專業的GPS長途客運車輛管理系統——它就是結合了衛星定位技術、GPRS/CDMA通訊業務、GIS技術、圖像採集技術、計算機網路和資料庫等技術，在客運公司建立一個總控（C/S結構和B/S結構相結合），其它設為分控，公安部門和運管部門等各部門建立專控的中心系統，系統由控制中心系統、無線通信平台（GPRS/CDMA）、全球衛星定位系統（GPS）、車載設備四部分組成一個全天候、全范圍的駕駛員管理和車輛跟蹤的綜合平台；系統可對注冊車輛實施動態跟蹤、監控、拍照、行車記錄、管理、數據分析等功能，監控車輛可以在電子地圖上顯示出來，並保存車輛運行軌跡數據；操作終端可任意選擇伺服器內部區域網或國際互聯網對中心進行訪問並可通過IE瀏覽器提供網上綜合客車管理數據分析控制系統（B/S結構）；
GPS技術在導航儀中的應用舉例
國際領先GPS導航儀品牌：Ahada（艾航達）――源自美國矽谷，現已登錄中國！ 產品核心功能： 1) 地圖查詢 ◎可以在操作終端上搜索你要去的目的地位置。 ◎可以記錄你常要去的地方的位置信息，並保留下來，也和可以和別人共享這些位置信息。 ◎模糊的查詢你附件或某個位置附近的如加油站，賓館、取款機等信息， 2) 路線規劃 ◎GPS 導航系統會根據你設定的起始點和目的地，自動規劃一條線路。 ◎規劃線路可以設定是否要經過某些途徑點。 ◎規劃線路可以設定是否避開高速等功能。 3) 自動導航 ◎語音導航： ◎畫面導航： ◎重新規劃線路：
編輯本段引GPS種類
GPS衛星接收機種類很多，根據型號分為測地型、全站型、定時型、手持型、集成型；根據用途分為車載式、船載式、機載式、星載式、彈載式。 4.2.1 按接收機的用途分類 1. 導航型接收機 此類型接收機主要用於運動載體的導航，它可以實時給出載體的位置和速度。這類接收機一般採用C/A碼偽距測量，單點實時定位精度較低，一般為±10m，有SA影響時為±100m。 這類接收機價格便宜，應用廣泛。根據應用領域的不同，此類接收機還可以進一步分為： 車載型——用於車輛導航定位； 航海型——用於船舶導航定位； 航空型——用於飛機導航定位。由於飛機運行速度快，因此，在航空上用的接收機要求能適應高速運動。 星載型——用於衛星的導航定位。由於衛星的速度高達7km/s以上，因此對接收機的要求更高。 2. 測地型接收機 測地型接收機主要用於精密大地測量和精密工程測量。這類儀器主要採用載波相位觀測值進行相對定位，定位精度高。儀器結構復雜，價格較貴。 3. 授時型接收機 這類接收機主要利用GPS衛星提供的高精度時間標准進行授時，常用於天文台及無線電通訊中時間同步。 4.2.2 按接收機的載波頻率分類 單頻接收機 單頻接收機只能接收L1載波信號，測定載波相位觀測值進行定位。由於不能有效消除電離層延遲影響，單頻接收機只適用於短基線（<15km）的精密定位。 雙頻接收機 雙頻接收機可以同時接收L1，L2載波信號。利用雙頻對電離層延遲的不一樣，可以消除電離層對電磁波信號的延遲的影響，因此雙頻接收機可用於長達幾千公里的精密定位。 4.2.3 按接收機通道數分類 GPS接收機能同時接收多顆GPS衛星的信號，為了分離接收到的不同衛星的信號，以實現對衛星信號的跟蹤、處理和量測，具有這樣功能的器件稱為天線信號通道。根據接收機所具有的通道種類可分為： 多通道接收機 序貫通道接收機 多路多用通道接收機 4.2.4 按接收機工作原理分類 碼相關型接收機 碼相關型接收機是利用碼相關技術得到偽距觀測值。 平方型接收機 平方型接收機是利用載波信號的平方技術去掉調制信號,來恢復完整的載波信號，通過相位計測定接收機內產生的載波信號與接收到的載波信號之間的相位差，測定偽距觀測值。 混合型接收機 這種儀器是綜合上述兩種接收機的優點，既可以得到碼相位偽距，也可以得到載波相位觀測值。 干涉型接收機 這種接收機是將GPS衛星作為射電源，採用干涉測量方法，測定兩個測站間距離。 經過20餘年的實踐證明，GPS系統是一個高精度、全天候和全球性的無線電導航、定位和定時的多功能系統。 GPS技術已經發展成為多領域、多模式、多用途、多機型的國際性高新技術產業。
測地型GPS
測地型接收機主要用於精密大地測量和精密工程測量。這類儀器主要採用載波相位觀測值 進行相對定位，定位精度高。儀器結構復雜，價格較貴。根據使用用途和精度，又分為靜態（單頻）接收機和動態（雙頻）接收機即RTK. 目前，在GPS技術開發和實際應用方面，國際上較為知名的生產廠商有美國Trimble（天寶）導航公司、瑞士Leica Geosystems（徠卡測量系統）、日本TOPCON（拓普康）公司，國內廠家主要有南方測繪、中海達、華測、科力達等。 南方測繪的GPS接收機產品主要有RTK S82、S86、S82-1、S86-T、藍牙靜態GPS等。其中S82-T採用一體化設計，集成GPS天線、UHF數據鏈、BD970、天寶嵌入式定位技術、即插即用式U盤設計、藍牙通訊模塊、鋰電池，其RTK定位精度：平面±（1cm+1ppm），垂直±（2cm+1ppm）；靜態後處理精度：平面±（2.5mm+1ppm），垂直±（5mm+1ppm）；單機定位精度：1.5m(CEP)；碼差分定位精度：0.45m(CEP)。 中海達測繪的GPS接收機產品主要包括靜態一體化接收機HD-8200G和GD-8200X，其中HD-8200G配備有無線遙控器，可遠距離查看衛星狀況等關鍵信息，8200X配備有語音導航功能，可通過面板直接設置靜態採集關鍵參數衛星高度角和采樣間隔。RTK產品主要有珠峰HD-5800、V8 CORS RTK、V8 GNSS RTK。RTK作業精度：靜態後處理精度： 平面：±2.5mm＋1ppm，高程：±5.0mm＋1ppm，RTK定位精度： 平面：±1cm＋1ppm，高程：±2cm＋1ppm，碼差分定位精度：0.45m（CEP），單機定位精度：1.5m（CEP）。V8具有八大創新技術。 華測的GPS接收機產品主要有X60CORS、X20單頻接收機、X90一體化RTK、X60雙頻接收機等。國內通過中華人民共和國製造計量器具許可證獲得的精度最高的產品，其中，X90為28通道雙頻GPS接收機，集成雙頻GPS接收機、雙頻測量型GPS天線、UHF無線電、進口藍牙模塊和電池，動態精度：水平10mm+1ppm，垂直20mm+1ppm；靜態精度：水平5mm+1ppm，垂直10mm+1ppm，能達到10－30公里的作用范圍（因實際地域情況有所差別），既可以承受從3米高度跌落到堅硬的地面，也可浸入水下1米深處進行測量。X90具有靜態、快速靜態、RTK、PPK、碼差分等多種測量模式，精度范圍為毫米級到亞米級。 而且可與天寶，徠卡等主流品牌聯合作業。 科力達GPS是一個新興品牌，主要型號有風雲K9和靜態K7。科力達風雲K9雙頻RTK GPS接收機帶電池重量0.8kg，為國內最輕一款GPS接收機，採用密封橡膠圈設計，防塵防水等級達到IP67。堅固輕便的外殼，抗2米自然跌落，2W低功耗，數據更新率高達20Hz，信號重捕獲：0.5~1.0秒。靜態精度：平面±3mm+1ppm，高程±5mm+1ppm；RTK精度：平面±1cm+1ppm，高程±2cm+1ppm；碼差分定位精度：0.45m（CEP）；單機定位精度：1.5m（CEP）。採用PAC和Vision 相關技術，能夠有效消除來自天線附近或強多路徑干擾環境下的多路徑干擾信號，具有高精度、高可靠性和高數據采樣率的特點，經升級可支持俄羅斯的GLONASS衛星定位系統，從而實現GPS+GLONASS雙星系統定位能力。
車載GPS
當通過硬體和軟體做成GPS定位終端用於車輛定位的時候，稱為車載GPS,但光有定位還不行，還要把這個定位信息傳到報警中心或者車載GPS持有人那裡，我們稱為第三方。所以GPS定位系統中還包含了GSM網路通訊（手機通訊），通過GSM網路用簡訊的方式把衛星定位信息發送到第三方。通過微機解讀簡訊電文，在電子地圖上顯示車輛位置。這樣就實現了車載GPS定位。 與此同時，在車上安裝相應的探測感測器，利用車載GPS定位的GSM網路通訊功能，同樣能把防盜報警信息發送到第三方，或者把這個報警電話、簡訊直接發送到車主手機上，完成車載GPS防盜報警。這里可以看出，車載GPS定位的GSM網路部分實際上是一個智能手機，可以和第三方互相通訊，還可以把車輛被搶，司機被劫、被綁架等信息發送到第三方。 所以說車載GPS定位是定位、防盜、防劫的。 目前市場銷售很廣闊，經常被大家提及的是一般的民用的導航gps，這樣的gps主要是給汽車定位，導航。目前越來越發達的道路，錯綜復雜的高架橋給駕駛者越來越難分辨道路。導航車載gps的確是給駕駛者帶來了極大的方便！ 而且現在的導航gps還具有提前預警電子眼、查詢全國旅遊景點、酒店等服務。的確是旅遊帶來了極大的方便！以達伽馬鷹隼G808為例，以上功能均可以自助實現，遠程式控制制和查詢！
類似車載GPS
類似車載GPS終端的還有定位手機、個人定位器等。GPS衛星定位由於要通過第三方定位服務，所以要交納不等的月/年服務費。 目前所有的GPS定位終端，都沒有導航功能。因為再需要增加硬體和軟體，成本提高。 我們在電視里看到的車載GPS廣告，和上述的車載GPS完全是兩回事。它是一種GPS導航產品，當需要導航時，首先定位，也就是導航的起點，這與真正的GPS定位是不同的，它不能把定位信息傳送到第三方和持有人那裡，因為導航儀中缺少手機功能。比如你把導航儀放在車里，你朋友把車借開走了，導航儀不能發信息給你，那你就無法查找車輛位置。所以導航儀是不能定位的。 你說我買的是導航手機該行了吧，你想想，你把導航手機放在車上，現在車被盜了，那個手機會自己給你或第三方打電話發簡訊嗎？它是需要人來操作的。所以說目前的導航終端都沒有定位功能。 導航終端可以導航路線，讓你在陌生的地方不迷路，劃出路線讓你到達目的地，告訴你自己當前位置，和周邊的設施等等。 中國目前在GPS應該上取得了很大的市場.其中有很多公司是導航的.但是也有在GPS行業做定位管理的。 各種GPS/GIS/GSM/GPRS車輛監控系統軟體、GSM和GPRS移動智能車載終端、系統的二次開發車輛監控系統整體搭建方案.系統廣泛應用於公安，醫療，消防，交通，物流等領域。該方案基於NXP的PNX1090 Nexperia移動多媒體處理器硬體和由NXP與合作夥伴ALK Technologies聯合開發的軟體。NXP聲稱，該方案提供了設計師搭建一個帶導航能力的低成本、多媒體功能豐富的攜帶型媒體播放器所需的一切，這些多媒體功能包括：MP3播放、標准和高清晰度視頻播放和錄制、FM收音、圖像存儲和游戲。NXP以其運行於PNX0190上的swGPS Personal軟體來實現GPS計算，從而取代了一個GPS基帶處理器，進而降低了材料清單(BOM)成本並支持現場升級。 跟隨GPS 的一系列關聯的應用都設計到數學和演算法，和GIS系統，地圖投影，坐標系轉換! 由於衛星運行軌道、衛星時鍾存在誤差，大氣對流層、電離層對信號的影響，以及人為的SA保護政策，使得民用GPS的定位精度只有100米。為提高定位精度，普遍採用差分GPS(DGPS)技術，建立基準站(差分台)進行GPS觀測，利用已知的基準站精確坐標，與觀測值進行比較，從而得出一修正數，並對外發布。接收機收到該修正數後，與自身的觀測值進行比較，消去大部分誤差，得到一個比較准確的位置。實驗表明，利用差分GPS（DGPS），定位精度可提高到5米。
GPS預警器
GPS預警器是通過GPS衛星在GPS預警器中設定坐標來完成的，比如遇到一個電子眼，然後通過相關設備在電子眼的正下方設立一個坐標，這樣，使得裝上這個坐標點數據的預警器到達這個點時，在達到坐標點的前300米左右就會開始預警，告訴車主前面有電子眼測速，不能超速駕駛，這樣就起到一個預警作用。這樣的准確率跟數據點的多少是有關系的，主要就是利用衛星的定位來實現了。 這種利用電子眼的經緯度信息進行預警的方式,關鍵在於電子眼數據的及時更新.這種產品的缺點在於不能測到流動性測速,目前有些反測速型的GPS導航儀,如凱旋智能預警GPS,配有反測速雷達機系統,GPS預警和反測速雷達機預警,兩套系統同時工作,能夠全面的實現電子眼預警的功能.
GPStar智能GPS系統
主要由兩大部分組成，即：本地的監控中心軟體管理平台和遠程的GPS智能車載終端。遠程的GPS智能車載終端將車輛所處的位置信息、運行速度、運行軌跡等數據傳回到監控中心，監控中心接收到這些數據後，會立即進行分析、比對等處理，並將處理結果以正常信息或者報警信息兩類形式顯示給管理員，由管理員決定是否要對目標車輛採取必要措施。
編輯本段GPS在新世紀的發展
進入21世紀，全球定位系統(GPS)在各方面的應用都將加強和發展。本文對GPS走向21世紀時的最新發展情況，特別是當前國際GPS服務(1GS)的產品內容、應用和服務等方面作重點介紹。 一 、GPS連續運行站網和綜合服務系統的發展 在全球地基GPS連續運行站(約200個)的基礎上所組成的IGS(International GPS Service)，是GPS連續運行站網和綜合服務系統的範例。它無償向全球用戶提供GPS各種信息，如GPS精密星歷、快速星歷、預報星歷、IGS站坐標及其運動速率、IGS站所接收的GPS信號的相位和偽距數據、地球自轉速率等。這些信息在大地測量和地球動力學方面支持了無數的科學項目，包括電離層、氣象、參考框架、精密時間傳遞、高分辨的推算地球自轉速率及其變化、地殼運動等。 (1) IGS現在提供的軌道有三類：一是最終(精密)軌道，要在10—12天以後得到它，常用於精密定位；二是快報軌道，要在1天以後得到，它常用於大氣的水汽含量、電離層計算等；還有一類是預報軌道。 關於對GPS星鍾偏差方面的估計，目前只有兩個IGS分析中心提供。IGS目前近200個永久連續運行的全球跟蹤站中，使用的外部頻率標准近70個，其中約30個使用氫鍾，約20個使用銫原子鍾，約20個使用銣原子鍾，其餘的使用GPS內部的晶體震盪器。 (2) IGS還提供極移和世界時信息。IGS公布的最終的每日極坐標(x，y)，其精度為±0.1mas，快報的相應精度為±0.2mas。GPS作為一種空間大地測量技術，本身並不具備測定世界時(UT)的功能，但由於一方面GPS衛星軌道參數和UT相關，另一方面，也和測定地球自轉速率有關，而自轉速率又是UT的時間導數，因此IGS仍能給出每天的日長(LOD)值。IGS現在還能進一步求定章動項和高解析度的極移(達每2小時1次，而不是現在的1天1次)，後者主要源於IGS各觀測站觀測質量的提高，數據傳輸迅速和及時，以及數據處理方法的改進，並沒有本質的改變，而前者卻是技術上的一個跨躍。 (3) IGS提供的一個極為有用和重要的信息是IGS的那些連續運行站(跟蹤站)的坐標、相應的框架、歷元和站移動速度。前者精度好於1cm，後者精度好於1mm/y。IGS站坐標所採用的坐標參考框架是和IERS互相協調的。1993年末開始使用ITRF91，1994年使用ITRF92，1995年到1996年中期使用ITRF93，1996年中期到1998年4月一直使用ITRF94，1998年3月1日轉而採用ITRF96，1999年8月1日開始IGS採用ITRF97。 (4) IGS在測定短期章動方面的新貢獻。眾所周知，地球自轉軸在地球表面上的移動稱為極移，而它在慣性空間中的運動稱為歲差和章動。 GPS技術不能確定UT，而只能確定日長。同樣這一原則也適用於章動，即GPS數據不能測定章動的經度和傾角，但能確定這些量的時間變率(對時間的導數)。基於這一原理，用了3年的每天的ψ和ε值的資料，估算短期章動項的章動振幅，並與VLBI結果作了比較。結論認為，就測定章動短周期項而言，GPS方法優於VLBI，而對超過1個月以上的長周期而言，VLBI較優。 由於對GPS技術的IGS作出了如此大的成績和貢獻，因此1999年9月各國的VLBI站和SLR站決定也組織類似於IGS的相應的IVS和IVRS。法國的DORIS和德國的PRARE也正在考慮成立類似模式的國際組織。力求使這類空間大地測量觀測系統組織起來，提高效率、提高精度和可靠性。 就地區性的GPS連續運行站網和綜合服務系統而言，發達國家也已做了很多這方面工作，取得了進展。在美國布設了GPS「連續運行參考站」(CORS)系統。它由美國大地測量局(NGS)負責，該系統的當前目標是（1）使美國各地的全部用戶能更方便的利用它來達到厘米級水平的定位和導航；（2）促進用戶利用CORS來發展GIS；（3）監測地殼形變；④求定大氣中水汽分布；⑤監測電離層中自由電子濃度和分布。
截止1999年9月CORS已有156個站，而美國NGS宣布為了強化CORS系統，從現在起，以每個月增加3個站的速度來改善該系統的空間覆蓋率。此外，CORS的數據和信息包括接收的偽距和相位信息、站坐標、站移動速率矢量、GPS星氣、站四周的氣象數據等，用戶可以通過信息網絡，如Internet很容易下載而得到。 英國建立的「連續運行GPS參考站」(COGPS)系統的功能和目標類似於上述CORS，但結合英國本土情況還多了一項監測英倫三島周圍的海平面相對和絕對變化的任務。英國的COGPS由測繪局、環保局、氣象局、農業部、海洋實驗室共同負責。目前已有近30個GPS連續運行站，今後的打算是擴建COGPS系統和建立一個中心，其主要任務是傳輸、提供、歸檔、處理和分析GPS各站數據。 日本已建成全國近1200個GPS連續運行站網的綜合服務系統。目前它在以監測地殼形變、預報地震為主功能的基礎上，結合氣象和大氣部門開展GPS大氣學的服務。 二、 GPS應用於電離層監測 GPS在監測電離層方面的應用，也是GPS空間氣象學的開端。太空中充滿了等離子體、宇宙線粒子、各種波段的電磁輻射，由於太陽常在1秒鍾內拋出百萬噸量級的帶電物，電離層由此而受到強烈干擾，這是空間氣象學研究的一個對象。通過測定電離層對GPS訊號的延遲來確定在單位體積內總自由電子含量(TEC)，以建立全球的電離層數字模型。 GPS衛星發射L1和L2。兩個載波。由這兩個載波可以削弱電離層對GPS定位的影響，或者說可以求定電離層折射。因為這一折射和載波頻率有關。 當人們建立地區或全球電離層數字模型時，總是作簡化的假定，所有自由電子含量都表示在一個單層面上，該面離地面高為H。這樣的話，電子含量正可以用在接收機和衛星連線與此單層面交點(刺入點)處的電子含量Es表示，它可以視為E與刺入點處天頂距Z'的函數Ecos Z'＝Es。可以將在球面上的電子濃度Es加以模型化，例如寫成經緯度的球諧函數等，這方面有很多專家提出了各種模型。IGS提出了一種電離層地圖的交換格式(10nosphere Map Exchange Format，IONEX—Format)，它的作用是使基於各種理論和技術所獲得的電離層地圖能在統一規格的基礎上進行綜合和比較。電離層模型有各不相同的理論基礎，而取得的數據來源的技術也不同，數據覆蓋面也不完整，所以目前只能將IGS和全球各種TEC的圖和GPS衛星訊號的差分碼偏差(differential code biases—DCBS)用IONEX形式向全世界用戶提供，下一步將通過比較，逐步聯合起來。 三、 GPS應用於對流層監測 在GPS應用中，早期主要是軌道誤差影響定位精度，而且早期的GPS基線相對來說比較短，高差不大，因此對對流層的研究沒有給予很大的重視。直到近期由於GPS軌道精度大大提高後，對流層折射已成為限制GPS定位精度提高的一個重要障礙。假設一個高程基本為零的地區，接收機所接收的GPS訊號從天頂方向傳來的話，其延遲可以達到2．2—2．6m這一量級，而2小時內這一延遲變化可達10cm不是少見的(所以IGS分析中心提供的對流層參數是用2小時間隔一次)。也由於這個實際情況，對流層折射要顧及其隨機過程的變化來加以模型化。 在GPS應用於對流層研究中，IGS的快速軌道和預報軌道信息對於天氣預報會起重大作用。此外，IGS通過德國GFZ的「IGS對流層比較和協調中心」提供的每2小時的對流層天頂延遲系列就象是控制點，對於區域性或局部性的對流層研究來說，可以起到對流層延遲絕對值的標定作用。 與地基GPS大氣監測不同，星基或空基GPS掩星法測定氣象的技術有覆蓋面廣，垂直分辨好，數據獲取速度快的優點。這一技術的原理是將GPS接收機放在某一低軌衛星(LEO)或飛行器的平台上，該GPS接收機一方面起到對該衛星(或飛行器)精確定軌的作用，同時又應用GPS掩星技術起到大氣探測器的作用。在1997年進行的GPS/MET研究項目，證實了這個設想是可行的。預定於2000年4月發射的CHAMP衛星要利用GPS掩星法進行全球對流層折射(包括大氣可降水分)的測定。 在今後幾年中，還有阿根廷的SAC—C，我國台灣的COS—MIC，這些LEO衛星都要用星載GPS來定軌和利用掩星法測大氣。 今後利用星載GPS的氣象和電子濃度截面數值，結合地面GPS站數據，作成層折圖像提供使用。今後3年中GPS／MET項目研究還要進行6次，預計它將在天氣預報、空間天氣預報、氣象監測方面做出巨大貢獻。 四 、GPS作為衛星測高儀的應用 多路徑效應是GPS定位中的一種噪音，至今仍是高精度GPS定位中一個很不容易解決的「干擾」。過去幾年利用大氣對GPS信號延遲的雜訊發展了GPS大氣學，目前也正在利用GPS定位中的多路徑效應發展GPS測高技術，即利用空載GPS作為測高儀進行測高。它是通過利用海面或冰面所反射的GPS信號，求定海面或冰面地形，測定波浪形態，洋流速度和方向。通常衛星測高或空載測高測的是一個點，連續測量結果在反向面上是一個截面，而GPS測高則是測量有一定寬度的帶，因此可以測定反射表面的起伏(地形)。據報告，試驗時在空載平面安裝2台GPS接收機，1台天線向上用於對載體的定位，1台天線向下，用於接收GPS在反射面上的訊號。美國在海上作了測定洋流和波浪的試驗。丹麥在格凌蘭作了測定冰面地形及其變化的試驗。