發動機dvvt技術是什麼意思啊

㈠ 哈弗H6的發動機特有技術CVVL和DVVT有什麼區別

你好，
哈弗H6的發動機特有技術CVVL和DVV是可變時氣門不同：
DVVT：是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻。
CVVT：是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整。
1、首先VVT是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的性能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。
2、DVVT和CVVT都是此技術，其中DVVT是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。CVVT是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。
3、①發動機可變氣門正時技術( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
目前的氣門可變正時系統調節，方式有兩種：
一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整「呼吸」量的效果；

㈡ 汽車發動機DvvT有什麼好處

DVVT全稱是:DualVariableValveTiming.意思是近排氣氣門連續可變正時技術.可以增強動力,節省油耗.如果不是VVT發動機,氣門正時是固定的,高速運轉時發動機的進排氣氣門還是按照固定的時刻開啟或關閉,那麼近排氣效率就會減小,動力不高,而且還不利於節能.而DVVT連續可變氣門正時發動機改變了這個問題,氣門正時隨著發動機的轉速改變而改變,也就是說到了高速時進氣門提前開啟,排氣門延時關閉,從而增加了進氣量,使燃燒更加充分,從而動力有所提高,降低了高速行駛的高油耗.使發動機在任何轉速下發揮出最好的性能.

㈢ DVVT發動機是什麼意思

指的是該發動機採用了進排氣氣門可變正時技術。

DVVT全稱是：Dual Variable Valve Timing，意思是進排氣氣門可變正時技術。採用DVVT技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。

DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標准；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。

DVVT系統以及VVT-i、i-VTEC等系統均為發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）的進一步發展。

(3)發動機dvvt技術是什麼意思啊擴展閱讀

發動機的配氣相位對其動力性、經濟性及排氣污染都有重要的影響。最佳的配氣相位應使發動機在很短的換氣時間內充入最多的新鮮空氣(可燃混合氣)，並使排氣阻力最小，廢氣殘留量最少。發動機轉速變化時，由於氣流的速度和進排氣門早開遲閉的絕對時間都發生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應隨之改變。

發動機的氣門開閉由凸輪驅動，進排氣門的早開角、遲閉角固定不變，這實際上只能使發動機在某一轉速范圍下處於最佳的配氣相位，而在發動機轉速很低或很高時，其配氣相位就會處於不理想的狀態。

可變式氣門驅動機構就是在發動機急速工作時減少氣門行程，縮小「簾區值」，而在發動機高速工作時增大氣門行程，擴大「簾區值」，改變「重疊階段」的時間，使發動機在高轉速時能提供強大的功率，在低轉速時又能產生足夠的扭力，從而改善了發動機的工作性能。氣門可變驅動機構能根據汽車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程和氣門開啟的持續時間。

㈣ 汽車發動機的DVVT和CVVT是什麼意思該如何理解

DVVT:它是指雙可變氣門正時，其氣門開啟相位有兩個時刻。CVVT:它是一個連續可變的氣門正時，可以在允許的氣門正時的兩個極限相位之間連續調節。1.首先，VVT指的是可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排氣門都是在曲軸轉角的相應位置由機械正時傳動機構來開啟和關閉的，與發動機轉速和負荷無關。也就是說，門的開閉時間與曲軸的旋轉位置是對應的，與轉速無關。

在普通發動機中，進氣門和氣門的開啟和關閉時間是固定的。這種恆定的定時很難考慮到不同發動機轉速的工作要求。VVT可以解決這個矛盾。簡單來說，通過改變進氣門或排氣門的開啟和關閉時間，可以增加進氣充量，提高充氣系數，進一步提高發動機的扭矩和功率。D-VVT(進排氣雙連續可變氣門正時)D-VVT發動機是VVT的延續和發展，解決了VVT發動機無法攻克的技術難題。DYYT就是進排氣雙連續可變氣門正時，可以說是目前氣門可變正時系統技術最先進的形式。D-VVT發動機採用了與VVT發動機相似的原理，用相對簡單的液壓凸輪系統來實現其功能。不同的是，VVT發動機只能調節進氣門，而D-VVT發動機可以同時調節進氣門和排氣門。具有低轉速、高扭矩、高轉速、高功率的優良特性，在技術上處於領先地位。通俗點說，就像人的呼吸一樣，可以根據需要有節奏地控制“呼吸”和“吮吸”，當然比只控制“吮吸”有更高的性能。

㈤ 35里邊有個dvvt發動機技術，是什麼意思不懂啊。

DVVT，Dual Variable Valve Timing，意思是進排氣氣門連續可變正時技術。

㈥ 什麼是DVVT發動機

DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是近排氣氣門連續可變正時技術。可以增強動力，節省油耗。採用DVVT技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5％，同時動力提高10％，1.8的排量可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標准；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。

㈦ 科魯茲發動機的DVVT特有技術是什麼意思

你好朋友向你描述的這種技術是進氣升程可調，裝置的一些技術，這種技術在好多發動機上面，都是有的啦！對於現在的發動機來講，這種技術也是非常常見的，這種技術可以有效的提高發動機在一定功率下的功率輸出。減少車輛，的尾氣排放以及提高發動機功率是非常不錯的選擇，這種技術已經非常普遍了，希望我的回答能夠幫助到你如果有什麼疑問可以隨時聯系我。

㈧ ecotec dvvt發動機是什麼意思

是進排氣氣門連續可變正時技術。採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效。

DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標准;通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。

(8)發動機dvvt技術是什麼意思啊擴展閱讀：

注意事項：

1、新車使用前應進行燃氣管路、供氣裝置、電氣部分檢查，看是否有燃氣密封不嚴，線路接觸不可靠等，應及時排除。應特別注意電路部分連接是否有松脫現象，尤其是電磁閥的插片處，點火高壓線是否虛接等。

2、注意檢查蓄電池的電壓是否足夠，因發動機點火和電控系統需要足夠電壓，所以應特別注意。

3、若連續起動3次不能成功，應重新仔細檢查燃氣部分和電路部分。

4、新車應進行必要的走合，才能投入使用。

5、要注意觀察燃氣存量，及時加氣。加氣時應遵守加氣站的相關規定，由加氣站操作人員操作。加氣時應檢查燃氣系統的密封性。

㈨ 汽車發動機的DVVT和CVVT是什麼意思啊

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如:寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時)，只不過所實現的方法是不同的。
韓國現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母C (Continue連續)，強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時(怠速狀態)，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態;當發動機低速大負荷運轉時(起步、加速、爬坡)，應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩;當發動機高速大負荷運轉時(高速行駛)，也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率;當發動機處於中等工況時(中速勻速行駛)，CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。
CVVT系統包含以下零件:油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元(ECU)。
進氣凸輪齒盤包含:由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦(ECU)接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是進排氣氣門連續可變正時技術。採用DVVT技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標准;通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。