機械工程汽車電子技術學的什麼

⑴ 汽車電子技術是學什麼內容的

汽車電子技術是培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
主幹課程
機械製造及其自動化、汽車使用與維護、汽車發動機維修、汽車底盤維修、汽車電氣設 備檢修、汽車電控技術、汽車電路分析、汽車舒適與安全系統檢修、汽車匯流排系統檢修、汽 車綜合故障診斷、車聯網應用技術等。
培養目標
本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握汽車結構與 原理、汽車電子電器設備使用與維護等基本知識，具備汽車整車電路裝配調試檢查、汽車電 子設備安裝調試檢測、汽車配套電子設備生產與檢測能力，從事汽車及各類機動車電子產品 的生產、檢修等工作的高素質技術技能人才。 [
核心能力
汽車電器與電路的檢修維護。
就業面向
汽車製造、汽車維修和汽車電子控制部件製造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。
就業前景
快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期。中國汽車電子市場規模連續五年增長率超過30%，目前產業處於高速增長期，取得了跨越式的發展，已經初具規模。其中，車載信息系統成了汽車電子市場增長的引擎，也是今後的熱點。此外，隨著消費者對安全性的關注日益提高，EPS、TPMS、雷達測距等一系列安全技術將得到廣泛的應用。
目前，中國消費者對車輛需求的增加、網路在車輛中的高速發展、安全與防盜需求的增加、機械繫統與電子系統之間的轉換以及動力總成方面性能的提高，都進一步推動了中國汽車電子產品市場的發展。隨著我國汽車電子工業大市場的形成和發展，在創造巨大財富的同時，更需要大批的汽車電子技術專業人員。
目前，我國主要轎車生產廠家都是中外合資企業（如廣本、豐田、日產等），生產工藝、技術裝備、能力建設、質量控制等方面都已達到國際 90 年代的先進水平，具有一定的比較優勢，而在流通服務領域，尤其是對最終用戶服務，在設備、手段、方式上有的還停留在小作坊經濟階段，服務人員的文化素質和技術素質都相對較低，維修操作人員大多隻有初中以下文化程度，採用的是簡單管理方式，用普通設備和手段為轎車用戶提供維修技術服務，這些顯然是不合時宜的，由此，給勞動力市場提供了一個信息，汽車電子技術、報務營銷人員是一下上升空間較大的就業崗位。

⑵ 汽車電子技術是學什麼內容的

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統(車身電子ECU)。
汽車電子技術是培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性人才專業。學好這個專業，可以到芬能自動化這種企業也可以從事各種汽車企業的相關工作。
汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用感測器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。
在發動機上的應用：
電子控制噴油裝置
在現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨於淘汰，電控燃油噴射芹宏裝置因其性能優越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發動機始終工作在最佳狀態，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節油和凈化空氣。經過實驗並修正得到發動機最佳工況時的供油控制規律、事先把這些客觀規律編成程序存在微機的存儲器中，當發動機工作時，根據各感測器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編好的運算程序進行運算、然後和內存中的最佳工況的參數進行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發動機一直處於最優工作條件下運行，從而使發動機的綜合性能得到提高。
電子點火(ESA)
它由微機、感測器及其介面、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據感測器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發動機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環境保護方面。
除此之外，在發動機部分利用電子技術的內容還有：廢氣再循環(EGR)、怠速控制(ISC)、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發及系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應用。
其他應用：
電控自動變速器(ECAT)
ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經過計算機的計算、判斷後自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優點是加速性能好、靈敏度高、能准確地反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，並通過電嫌亮冊磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。
防抱死制動系統(ABS)
該系統是一種開發時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率(15-20%)，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩定性和安全性，減小制動距離。驅動防滑系統(ASR)也叫做牽引力控制系統(TCS或TRC)，是ABS的完善和補充，它可以防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助於提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操作穩定性。
電子轉向助力系統
電子轉向助力系統是用一部直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉向助力系統和傳統的液壓助力系統比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，最優化的轉向作用力、轉向回正特性，提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。
自適應懸掛系統
自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩定性、鍵液操縱性和乘坐的舒適性。
自動控制系統(CCS)
在高速長途行駛時，可採用常速巡行自動控制系統，恆速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統則自動加大節氣門開度;在下坡時，又自動關小節氣門開度，以調節發動機功率達到一定的轉速。當駕駛員換低速擋或制動時，這種控制系統則會自動斷開。
隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統、行駛動力學調節系統(FDR或VDC)、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量採用了電子新技術。
成熟的汽車電子控制系統主要有發動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
發動機電子控制：
發動機電子控制包括燃油噴射控制、點火時間控制(ESA)、怠速控制(1SC)、排氣再循環 (EGR)、發動機爆震控制和其他相應的控制以及自診斷系統、後備系統等。發動機電子控制能最大限度地提高發動機的動力性，改善發動機運轉的經濟性，同時盡可能降低汽車尾氣中有害物質的排放量。它是電子控制技術在汽車上應用的主要部分。
汽車底盤電子控制
底盤電子控制包括自動變速器電子控制 (ECT)、防抱死制動控制(ABS)、驅動防滑控制 (ASR)、懸架系統控制、電子控制動力轉向、4輪轉向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系統等。
車身的電子控制
車身的電子控制包括車用空調控制、車輛信息顯示、擋風玻璃刮水器的控制、燈光控制、汽車門鎖控制、汽車車窗控制、電動坐椅控制、防撞與防盜安全系統等。
現代汽車電子控制技術的發展趨勢
電子技術作為支撐現代汽車工程的技術基礎之一，在解決提高汽車性能、環保、能源、安全等問題中將佔有不可替代的重要地位。
汽車電子控制技術正在發展之中，它不再將電子技術作為機械結構的替代或增補，而是強調汽車總體設計的機電一體化。強調汽車的自動化、智能化、網路化和信息化。而只有靠電子技術和不斷發展的高科技投入，才能使汽車產品煥發青春。我們應努力學習國外汽車先進電子控制技術，充分應用現代「系統、信息、控制」這一橫斷科學理論，充分發揮汽車研究人員的才能，努力提高我國汽車電子控制技術水平，使未來的汽車成為國民生活中通訊、信息、環境等系統中不可缺少的環節。

⑶ 汽車電子技術專業主要學什麼

汽車電子技術專業主要學機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理。

培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。

汽車電子技術專業就業前景

汽車電子技術專業畢業生就業目標主要為汽車電器與電子設備的安裝調試，汽車檢測與診斷,汽車整車維修，汽車維護與修理，汽車技術服務、管理,車載導航、車載影音系統等後裝、改裝。

同時可以在汽車銷售、汽車售後服務、汽車保險與理賠、導航支持、意外救援、汽車防盜、汽車配件管理與銷售、二手車交易、汽車美容裝飾等汽車服務崗位工作及汽車綜合性能檢測站、車輛管理所和中等職業技術學校等,就業前景十分廣闊。