怎麼做好鐵路技術員

Ⅰ 鐵路工人技師自我總結

鐵路工人技師自我總結

鐵路工人技師怎麼對自己的工作進行自我總結呢？以下是我收集的相關信息，僅供大家閱讀參考!

鐵路工人技師自我總結一

20**年我按照段、車間對技師的要求，不斷加強技術業務學習，努力提高自己的技術水平，積極開展職能范圍以內的工作，認真履行一個技師的工作職責，積極參與技術交流和科技創新活動，大力做好傳、幫、帶的工作，在提高機車配件檢修質量，完成各項生產任務中發揮了應有的作用。現將本人20**年的專業技術工作總結如下：

我在蘭西機務段整備車間制動備品組從事工長工作，制動備品組的主要任務是JZ-7型、DK-1型空氣制動機其附件的車下檢修和內燃機車輔助傳動部件的車下檢修工作。要保證配件的檢修質量、保證機車制動系統不發生質量事故，對我這個工長壓力很大。在20**年，我本著把工作做的更好這樣一個目標，開拓創新意識，積極工作，我與班組其他師傅一道主要對故障高發配件進行技術攻關。在提高職工素質、增強責任意識、提高班組文明化和保證配件檢修質量方面取得了比較滿意的效果。保證了機車的運用安全。

一、對故障高發配件進行技術攻關。根據車間一級修反饋的制動配件故障信息對DK-1空氣制動機的單閥、分配閥、中繼閥、遮斷閥、緊急閥JZ-7空氣制動機的單閥、中繼閥的故障易發部位進行重點檢查，發現問題組織檢修者進行對標，分析問題究竟出在哪，二月至十一月間發現中繼閥卡環未完全卡在卡環槽的隱形故障6件，卡環斷裂一件，中繼閥縮堵脫落一件，JZ-7型制動機單閥打吐嚕11件。卡環未完全卡在卡環槽里一是檢修者在檢修時粗心，二是由於卡緩叢環質量問題從卡環槽中脫離，小閘打吐嚕是由於調壓彈簧在安裝時裝的不正或彈簧本身歪斜，中繼閥縮堵脫落的問題我們通過檢查或在松曠螺紋上塗螺紋膠的方法得以解決，通過發現問題、分析解決問題以吸取經驗教訓作為班組職工的技術積累，作為技師要有責任心帶好頭，同時要求班組職工嚴格按照工藝標准檢修配件，從配件的清洗、外觀檢查、解體、檢修、組裝每一步都要做到精細化，更不能有漏檢漏修的情況。作為技師更應該養成良好的工作習慣以影響班組的職工，我要努力做到這一點，帶好班組帶好職工。

二、身先士卒帶好班組，完成好車間交給的.任務。無論是完成生產任務還是處理疑難故障作為一名技師和工班長我處處走在最前面，無論班組的那一位職工在檢修配件中出者雀現疑難問題都積極主動的幫助解決，做好幫、傳、帶的工作。根據車間一級修反饋的信息，積極按照車間要求對調壓閥、204油擾嫌櫻水分離器、輪噴器進行整治，作為制動備品組要保證配件的供給，不能影響車間的整治進度，為此班組打破了工位界限及時按照車間要求對調壓閥、204油水分離器、輪噴器進行整治，我主動承擔了204油水分離器的檢修任務，十月到十一月間共檢修308件。保證整治配件的及時配件的供給。

三、按照車間安排設計自製了輪噴器及制動附件試驗台

整備車間成立以來制動附件、輪噴器的試驗問題一直未能解決，在進行輪噴器及附件試驗時只接了一根風管臨時湊和，場地雜亂很不規范且試驗的配件很難保證質量，給附件及輪噴器的檢修工作帶來了困難。輪噴器的試驗沒辦法解決，借了一個輪噴器廠家的簡易試驗台且不好用，為此我建議車間製作輪噴器及制動附件試驗台，並主動承擔了試驗台的設計製作任務，我利用工余時間和中午休息時間一鋸一銼，與其它車間職工聯系機加工管接頭等，用時將近兩月終於完成了試驗台的設計製作工作，試驗台做工比較精緻，目前試驗台以投入使用，效果良好。解決了輪噴器及制動附件的試驗難題。我認為作為一名技師就應該解決生產中遇到的問題，我覺得很值得，我也在設計製作中學到了很多的東西。

總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在某些方面還存在著不足。比如，有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠細致，好的工作方法還不能影響到班組的每一位職工，這有待於在今後的工作中加以改進。以上是我在檢修配件方面理論聯系實際，改進工作方法的總結，總之，在新的一年裡，我更要發揮技師的作用，在工作中不但自己要刻苦鑽研技術而且要帶動周圍職工圍繞機車制動配件檢修質量形成學習業務技能的工作氛圍。

鐵路工人技師自我總結二

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：

· 加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標，鐵路工人技師個人年度工作總結。

· 曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好後，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點，然後兩側分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標准不超千分之一標准。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最後用地錨拉桿按標准進行鎖定。心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題，。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

· 繼續不斷努力學習新經驗、新方法並積極運用到實際工作當中。

· 在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標准外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前製作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標准一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文後，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

· 進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

· 當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對於自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、後勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新台階！

Ⅱ 專科生在鐵路局如何成為技術員

不論你是大專還是大學，在鐵路上你必須有崗位，而且你所在的崗位與你所學的專業相符才行。如果一切都是相符的，那應該在你轉正後一至兩年內就可以定技術員，然後在兩年後定助工。另一個辦法就是你可以在單位上做政工，那定職的機會就更多了。