中國高鐵環保技術有哪些

㈠ 中國的高鐵技術是不是排名世界第一

不是，第一是德國。（截止2020年1月）

德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在列車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。

德國高鐵簡稱ICE，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是一個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。

德國ICE3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保性能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑒了德國高鐵的技術。

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中國高鐵里程

中國高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設大國，中國的發展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發展到了世界第一，並且高鐵建造技術也位居世界第二。

㈡ 動車組運用了那些新的技術

動車組是一個節能環保、對環境影響非常小的高技術綜合體，高速動車的零部件大約有12000件，簡單的一輛拖車也在8000件左右，大概可以分為145個子系統，掌握高速動車組的系統集成製造技術無疑是非常重要的，包括動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機、牽引控制系統、列車網路控制系統、制動系統等九大關鍵技術，以及其他一些主要的配套技術。

輕型車體技術 高速列車重要技術之一是輕量化，列車運行每牽引1噸重量大約要消耗12千瓦的能量，在時速達300千米的時候，每牽引1噸重量大約要消耗16～17千瓦的能量。動車組車身為鋁合金外衣，重量大大低於鋼鐵，有利於鐵路列車減重提速，減輕對線路設施，包括軌道、道岔、橋梁等的沖擊力，還能提供良好的氣密性。

高速轉向架技術 所謂轉向架就是兩組輪對的控制集成，是鐵道車輛最重要的走行部件，它直接承載車體重量，保證動車組以大於200千米時速運行時，有較好的穩定狀態，保證旅客的舒適安全，此外，還要有比較好的曲線通過能力。目前動車組的轉向架技術，可以保證最高時速達到350千米。

牽引供電技術 這是世界高速列車的核心技術，包括牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器和牽引控制系統等。

牽引控制系統 此系統控制著從接觸網、受電弓到牽引電機、鋼軌之間各個環節的聯系。

牽引變壓器 交流接觸網提供的25千伏、50赫茲的電流，經過牽引變壓器變為牽引變流器輸入所需要的交流電。

牽引變流器 整流器、中間直流電路和逆變器組成了牽引變流器，以便進行交-直-交的變換。整流器將牽引變壓器次邊輸入的單相交流電變為直流電，中間直流電路為逆變器提供一個穩定的直流電源，逆變器將中間直流電逆變為牽引電機所需要的可調頻調壓的三相交流電。

牽引電機 三相交流電驅動單機功率達300 千瓦以上的牽引電機，它可以根據交流電的幅值和頻率的變化來隨時改變動車組的牽引力和速度，經過齒輪箱帶動車輪高速轉動。此外，當對列車進行制動時，牽引電動機又變成了發電機的運行狀態，可以將列車動能轉化為電能，達到減速的效果。

列車網路控制技術 在動車組上，為旅客提供大量的服務設施是要靠電子計算機來控制的，整個列車實行兩級網路，對全列車所有設施設備進行監控和控制，並與地面進行通信，實現地面對動車組的監控。此外，動車組還具有自診斷功能。