A. 汽車供油方式，是多點電噴好，還是缸內直噴好，哪種比較有優勢
汽車 發動機就是一門燃燒的藝術，其中燃油噴射系統，是這項燃燒藝術的關鍵環節，噴射系統直接決定了燃燒效率，傳統的化油器供油方式已經被淘汰，目前市面上主流的噴射系統分為兩大類，多點電噴和缸內直噴，那麼這兩者哪個更好？
多點電噴的技術相對成熟，原理也非常簡單，就是在氣缸外面把空氣和汽油的比例混合好，再噴入氣缸進行燃燒。因為事先混合好空氣的原因，空氣的含氧量更高，燃燒更為充分，並且噴油時對進氣道和進氣門背部進行沖刷，所以能夠顯著減少積碳。但是在燃油霧化和油氣混合方面依然有所欠缺，燃油經濟性一般，而且抗爆性受限，12：1的壓縮比幾乎就是電噴發動機的極限了，這也顯著限制了發動機的性能。
優勢：
1、技術成熟、比較省心；
2、自帶氣門清潔功能，積炭較少。
劣勢：
1、噴油量不夠精準，無法分層燃燒，燃油經濟性一般；
2、因為爆震的限制，壓縮比較低，難以壓榨性能。
對於一款發動機來說，最重要的幾個方面就是動力、油耗和穩定性，電噴發動機在穩定性上較好，但在其他兩個方面已經明顯跟不上時代，無論電噴發動機的擁躉者們如何辯解，也難以避免以多點電噴為主要噴射形式的發動機退出 歷史 舞台的事實。
正因為多點電噴在動力和油耗的局限性，才誕生了缸內直噴發動機，缸內直噴發動機的原理簡單說就是噴油嘴直接在氣缸里噴油，在氣缸里完成油和空氣混合的混合。缸內直噴顯著改善了動力性和燃油經濟性，噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細致，還能夠通過分層燃燒實現節油的目的，不過很可惜，國內的缸內直噴發動機基本都是閹割版。
更重要的是，缸內直噴發動機通過適時進行汽油的補噴，藉助汽油的揮發散熱，降低缸內溫度，減少了爆震的幾率。因此缸內直噴發動機可以實現更高的壓縮比，可以達到15:1的壓縮比。發動機燃油消耗可減少20％到50％。
然而缸內直噴發動機也不是完美無缺，主要是因為缺少了電噴發動機的沖刷作用，更容易形成積碳，這也是缸內直噴發動機的頑疾。此外缸內直噴的燃燒溫度較低，有害物排放更多，特別是車輛冷啟動的時候，排放更加難以控制。
優勢：
1、燃燒更加充分，燃油經濟性更好；
2、抗爆震性更強，進一步提高動力性能和燃燒效率；
3、動力響應更快。
劣勢：
1、容易產生積碳；
2、對油品的適應能力較差；
3、燃燒溫度較低，對有害介質的轉化不完全。
鑒於多點電噴和缸內直噴各有優劣，因此一種新的燃油噴射系統應運而生，這就是混合噴射。這套系統是在缸內直噴的基礎上，增加了一套電噴作為輔助，低負荷工況，使用
多點電噴，解決冷啟動時候缸內直噴發動機的排放問題，也能夠減少發動機的積碳，高負荷工況，完全使用缸內直噴，提高燃油經濟性和動力響應，因為此時的燃燒溫度較高，積碳問題也能夠有效緩解。
發動機作為 汽車 最主要的一個部分，買車的時候對於發動機還是要謹慎選購的，雖然都是發動機，但是技術有很大的不同，接下來來了解一下發動機的噴油技術有啥不同。
發動機之所以能夠運轉工作，因為 汽車 在燃燒使活塞運動做功，這樣發動機才能正常工工作運轉，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油方式進行霧化所供給的，而噴油的方式也就分為直噴和電噴，這兩種到底有什麼區別？哪種好呢？
缸內直噴:
缸內直噴技術是一種新型也比較先進的燃油噴射技術，原理是是利用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面，這樣可以達到進氣門不是帶有油氣混合，而是純凈的空氣，可以使缸內直噴發動機根據進氣門的開啟時間，來知道進入氣缸燃燒的空氣量多少，按照 汽車 當時的工作需要來配圖相應的噴油量。
這種技術最大的優點就是油耗比較低，而且功率比較大，與同排量一般發動機相比，功率和扭距都提高了10%左右，由於直噴發動機是高壓燃油噴入燃燒室，以最小的霧狀進入的，因此蒸發時吸收熱量和冷卻氣缸，從而減少排放，但這種技術先進歸先進，內部結構復雜一些的，後期維修價格要很貴的。
多點電噴:
汽車 發動機的電噴裝置，一般是由噴油油路感測器組和電子控制元三大零部件組成，如果噴射器安裝多個安裝在每個氣缸上的進氣管，汽油的噴射是由多個地方噴汽入缸的，這就是多點電噴，這種優點就是結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面較好，而且對燃油的品質要求不高。
多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，而且後期的保養維修都比較方便便宜，但是在省油程度上不如缸內直噴技術，缸內直噴技術更加先進，在燃油效率省油程度排放方面都要比電噴要好很多的！
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汽車 的供油方式有單點、多點和缸內直噴，而現在運用多點電噴和缸內直噴方式最多，單點電噴運用就比較少了。
單點電噴: 是在進氣總管內，由電子噴射器替代了化油器，而完成燃油與空氣的混合。它是幾個氣缸共用一個噴油器，較難實現所有工況下都能保持理想的混合氣分配，所以燃油燃燒不夠充分，功率損失大，油耗相對高。
多點電噴: 多點電噴是在發動機的每個進氣歧管內加裝了噴油器，燃油的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，電子噴射器執行完成。避免了單點噴射過程中，混合氣體輸送和分配受進氣歧管結構的影響，多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後，立即通過進氣門進入性燃燒室，可以保證一致的混合氣分配，比單點電噴燃燒更充分。
缸內直噴 : 是直接將燃油噴入氣缸內與進混合燃燒。以極高的噴射壓力直接噴入燃燒室中，使燃油霧化顆粒更加細致，只有頭發絲直經的五分之一，隨著 汽車 上各項電子系統的控制技術的提高和完善，電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制更加精準。使得發動機的燃燒效率有了明顯提高，而產生了更大的動力，其壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比，功率與扭矩提高了10%，空燃比達到40:1，而一般發動機的空燃比也才是14.7:1。
缺點: 就是容易產生積碳，清洗積碳需用價格昂貴的缸內直噴發動機專用添加劑。更換火花塞的頻率高出傳統電噴車。對燃油質量要求比較高，需要使用標號高的燃油(95#)。製造成本和使用成本都高。
由以上可以看出，缸內直噴發動機應該比較優越，也是發動機供油方式可能成為將來發展的趨勢。
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先說結論，從發動機技術、燃油經濟性、動力性、燃燒效率等方面比較，缸內直噴優於多點電噴，而且缸內直噴是發展趨勢！
多點電噴，噴射位置為進氣歧管，通過發動機各缸體的點火順序進行匹配噴油，噴出的汽油通過歧管中的空氣流動使燃油與空氣充分混合和霧化，再進入氣缸中點火燃燒。是多年以來的主流發動機技術。
缸內直噴，噴射位置為缸體內的燃燒室，方式類似於柴油機的高壓噴射系統，只不過柴油機為壓燃式，汽油機為點燃式。通過高壓噴射系統的燃油霧化程度更高，更有利於充分燃燒，提高升功率和動力性，同時降低了燃油的消耗，改善排放性能。而且缸內直噴系統和點火時機、氣門正時等能更精準的配合，以獲得最佳的噴油時機和噴油量。近幾年成為發動機的發展趨勢。
缸內直噴系統也有其弊病，比如在冷啟動的時候，特別是北方的極寒天氣，系統為了正常啟動，在初期會噴入過量的汽油，這會導致汽油未燃燒或者未完全燃燒留在氣缸內，通過氣環油環進入曲軸箱，從而導致 機油增多 現象。2018年的本田、長安、現代等企業均因為缸內直噴發動機的機油增多問題而召回。
總的來說，缸內直噴發動機是趨勢，也有著明顯的優勢！希望我的回答能幫到你。
市面上最主流的多點電噴和缸內直噴到底哪種方式更省油?兩者差別太大了。
多點電噴:多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃燒，每個氣缸一個噴頭。
多點電噴優缺點:多點電噴發動機採用的是順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制。電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，無論冷車或熱車狀態下發動機都能順利起動。由於汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的，在油箱缺油狀態下發動機不能長時間運轉，否則汽油泵會因過熱而燒壞，並且壓縮比高一點就容易爆震。
缸內直噴:缸內直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環境。
缸內直噴優點:1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。缸內直噴缺點:1、零組件復雜，而且價格通常要貴。2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。
無論電噴還是直噴，都有對應的優缺點，且很多方面無法兼得。不過缸內直噴發動機應該是優於多點電噴發動機。具體一台內燃機採用哪種供油方式還是要看所搭載車型的市場定位。然而不得不說的是，現如今也有魚跟熊掌一鍋燉的解決方案，就是復合噴射，同時設置進氣歧管供油系統和缸內直噴供油系統，當然，結構更復雜導致成本更高，機械穩定性大打折扣這也是也合情合理的事兒。
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