三一泵車是哪個品牌的技術

『壹』 泵車是三一的好嗎

普茨邁斯特已經不存在了，被三一重工收購了

『貳』 三一集團 泵車是哪個分公司的產品

三一重機，泵送事業部。

『叄』 泵車中聯的好還是三一的好

50M泵車建議選擇中聯重科！簡單說下比較：
1.中聯50M為六節臂架，三一為五節。6節臂為中聯專利技術，如果樓主對泵車有了解，就會發現六臂比五臂優勢巨大：同等50M高度，真實澆注高度，中聯六臂要比三一高出4M以上，50M六臂=54M五臂，中聯性價比高得多。
2.中聯臂架為瑞士進口鋼材，三一為國產寶鋼。鋼材強度不一樣，為達到要求強度，就決定三一臂架比中聯要重。越重負荷越大，很容易出現折臂架的，樓主可以打聽一下，三一折臂架的，在每個地方都經常有發生。
3.中聯採用雙泵雙迴路液壓控制技術，三一是。。。。。。（忘記了）兩個時代的技術。
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當然三一也有自身的優勢，外觀好看，吸料性好等等，但是樓上說，「三一哪裡都比中聯的好，尤其是使用成本和高可靠性及使用壽命,中聯的就是便宜 」 這純粹是瞎扯蛋。
1.三一配件賣得不比中聯貴一點點，基本不修，只換！活塞用液壓油潤滑，狂費液壓油。
2.管道三一在2W方左右，中聯至少保證3W方。
3.3年級以上泵車，三一像老年人，中聯像壯年人。
4.三一泵車一堆國產元件，即使進口的也是選二線品牌，價格還比中聯貴，想想利潤得有多少。
綜上所述，建議樓主選中聯。

『肆』 三一集團的泵車聽說是世界先進技術

別信樓上的，泵車司機忽悠的真不少，和誰家關系好就說誰家好話的，不能完全採信！

『伍』 三一泵車的三一重工簡介

三一重工股份有限公司由三一集團投資創建於1994年，總部坐落於長沙經濟技術開發區。自公司成立以來，三一重工每年以50%以上的速度增長。2008年，盡管受金融危機影響，三一重工仍然延續了以往的增長，全年實現營業收入137.45億元，較上年增長50.3%。2009年公司實現銷售收入164.96億元，同比增長20.01%，利潤總額26.29億元，同比增長70.65%。
目前，三一混凝土輸送機械、攪拌設備已成為國內第一品牌，混凝土輸送泵車、混凝土輸送泵佔有率居國內首位，泵車產量居世界首位，是全球最大的長臂架、大排量泵車製造企業。
2010年陸家嘴的「上海中心」成為了全世界的一個焦點，18台被譽為「中國泵王」的三一泵車奮戰三天三夜，為這幢設計高度為632米的大樓摘取「中國第一高樓」的桂冠打下堅實基礎。三一泵車除了擁有無可比擬的優異品質外，一項項彰顯節能環保理念的創新之舉更是贏得了施工方的青睞。由於上海中心位於浦東金融城小陸家嘴核心區，周圍車水馬龍、高樓林立。在上海中心未來的「攀爬」中，三一泵擁有的低雜訊技術無疑會幫上大忙。這一點同樣與大樓設計方所倡導的「綠色環保」概念不謀而合，這也成為雙方合作的基礎之一。同時三一泵具有柴油機計算機控制的節能專利技術，能自動識別不同泵送工況，實時調節柴油機轉速、扭矩與油噴量，自動實現功率匹配，與傳統控制方式相比，節能20%以上。
三一：
世界最長臂架泵車的誕生地
世界最大排量泵車的締造者
世界最多銷量泵車的製造商
研發、製造、服務共同構築三一強大的產業體系，三一全球化的經營視野、國際化的生產理念與雄厚的技術實力彰顯世界。
三一重工在泵車製造上擁有無可比擬的豐富經驗與領先優勢，目前已形成了25m-86m全系列混凝土泵車的強大供給能力，能充分滿足客戶的各種需求。

『陸』 泵車是不是三一牌的最好

泵車是三一牌的最好。 11年前，它的問世，打破了國外技術對中國市場的壟斷；它的問世，改變了世界混凝土機械市場的格局；它的問世，標志著混凝土機械中國創造時代的來臨。11年過去了，它仍奮戰在施工一線，是目前國內使用壽命最長的泵車，它就是1998年由三一自主研製的國內第一台37米臂架泵車。 三一重工初探工程機械領域時，工程機械行業的總體狀況是生產集中度低、產品技術水平低、產品結構不合理、技術創新能力弱。這種狀況導致了一個殘酷的現實：市場上的主導產品幾乎是清一色的洋品牌，國內市場洋品牌的佔有率達95%以上，中國如火如荼的建設工地上，屬於中國人自己品牌的工程機械廖若晨星。
三一重工將混凝土輸送泵作為進軍工程機械行業的敲門磚。1994年，三一自主研製的混凝土拖泵成功下線，這是中國第一台具有自主知識產權的開式系統拖泵。它的問世，成為三一開始自主創新發展之路的起點。之後幾年，三一拖泵技術日趨成熟。上世紀90年代末，三一HBT80C混凝土輸送泵在深圳賽格廣場大廈的現場施工中，成功創造了300.8米的國產泵最高施工高度紀錄，達到國際先進水平，贏得了「泵王」的美譽。
在此基礎上，三一又把目光投向了工程機械市場前景廣闊的混凝土泵車製造業。
當時，中國還沒有掌握研製臂架的關鍵技術，只能生產出28米臂架泵車，由於沒有自己的泵車臂架技術，30米以上臂架的泵車只能依靠進口，在遺憾的同時，三一人下定決心：「一定要研製出中國人自己的臂架泵車，為中國工程機械『振臂』揚威。」A瞄準高端 製造中國第一台自主產權泵車三一把「數一數二」作為研發戰略，即研發製造出業內數一數二的產品，引領市場。因此，在研製臂架泵車之初，三一就把目光定在了當時處於高端水平的30米以上臂架泵車，並發誓要製造出中國第一台擁有自主知識產權的泵車。
三一首席科學家、三一重工執行總裁易小剛博士，當時任三一重工副總經理，他親自率隊進行了市場調研和市場考察。
當時的國內泵車市場以進口產品為主，能生產30米以下臂架泵車的國內只有少數幾個廠家，且均為組裝泵車，沒有自主產權，技術含量低。30米以上臂架泵車以32米為主，均是國外品牌，36米以上臂架泵車幾乎沒有。
90年代末的中國正是大興土木之時，建築小區多以七八層小高樓為主，這為30米以上臂架泵車提供了用武之地。經過調研，易小剛果斷決定把三一第一台泵車的臂架長度鎖定在37米，這比國內市場上的最長臂架36米，還要高出一米。
不要小看這一米，當時泵車製造行業流行這樣一句話「臂架增長一米，難於上青天」，大部分製造廠家對三一自主研製37米臂架泵車不抱任何希望。B精英團隊 跨領域研發取得突破到了1998年，三一完全掌握了拖泵泵送、液壓等核心技術，三一拖泵的銷售占據了國內的大半市場，同時這也為泵車的研發積累了大量寶貴的經驗。在此基礎上，三一成立了以易小剛為負責人的泵車研發小組，陳林、譚凌群、朱紅等十幾名研發工程師參加了該項目的研發。如今，這些工程師都已走上了三一研發的領導崗位，成為了三一研發的中堅力量。
雖然之前有拖泵研發的基礎，但是泵車對於易小剛等人來說，還是一個新的領域。為了保證研發進度，研發團隊把辦公室搬到了車間，圖紙設計、製造部件、探討問題，研發團隊不分白天黑夜，全身心撲在工作上。由於是首次涉及泵車研發，在設計上不可避免地會走一些彎路。只要發現設計出了問題，研發工程師們就現場糾正，並馬上組織討論，第一時間拿出新方案再實施，再投入生產，這樣一來反而節約了時間，加快了進度。比如泵車分動箱的改進，就是經過無數次修改之後才成功的，且完全達到了國際先進水平。
作為項目總負責人，易小剛更是親力親為，從零部件的商務采購、臂架鋼板的選擇、圖紙的設計、液壓系統的研發再到零部件的生產製造，他都親身參與，每晚12點鍾都可以看到他在生產現場忙碌的身影。至今，當年的研發項目組成員之間還流傳著易小剛怒砸液壓管的故事。
有一天，易小剛和往常一樣來到車間，隨意擺放在生產現場的液壓管引起了他的注意。易小剛從地上把液壓管拾起來，發現管子兩邊均沒有封口，管口還沾上了一些灰塵。頓時，他的臉就沉了下來。易小剛馬上組織技術人員和工人進行現場培訓，全力整頓生產習慣。原來，液壓管經過酸洗、磷化之後必須封口，直到裝配前才可以拆開。因為不封口的液壓管會受到污染，裝在設備上會進而污染液壓油，從而損壞整個液壓系統。道理說明白之後，易小剛把拿在手上的液壓管往地上一砸，要求所有沒封口的液壓管全部重做。
當時的項目組成員朱紅回憶說：「當年，我們一個研發工程師、一個焊接工程師和一個質保工程師組成的三人小組在生產現場整整呆了40多天，盯著一個個部件做出來。」一位前來參觀的行業專家看過之後說：「我終於知道，三一為什麼會成功了。」在滿懷激情的研發團隊面前，一切困難都被一一克服。C泵車下線 多項技術填補空白1998年，三一第一台泵車下線了。這台三一首台也是國內首台擁有自主知識產權的長臂架泵車緩緩開出廠房，坐在駕駛室里的正是易小剛。當37米臂架緩緩伸展時，現場的技術人員忍不住熱淚盈眶，幾個月的艱辛努力，終於結成碩果。
以國產第一台37米臂架泵車為代表的三一第一代泵車，在技術上填補了多項國內空白。
一是自製臂架技術。三一臂架的製造採用了高強度的鋼板。這種材料能耐零下40多度的低溫，有韌性，可以承受高強度的疲勞載荷。採用高強鋼板首先要克服的就是焊接技術難關。項目組經過多次試驗，研製出了獨特的焊接及熱處理工藝，並自製工裝、夾具，攻克了高強鋼板焊接難的這一世界性難題，保證了臂架焊接的質量可靠。
二是根據國內市場情況，三一研發團隊選用了開式液壓系統，提升了泵車的匹配性。
三是採用了無線遙控系統。之前，市場上的泵車裝載的是有線控制系統，三一裝載的無線遙控系統大大方便了操作手的作業。同時，為給操作手提供更舒適的作業環境，三一繼第一台泵車之後，在國內率先採用了帶卧鋪的空調底盤，取得了很好的效果。
四是採用了全液壓控制技術。三一泵車沒有選用其它泵車的電液控制系統，而是改由安全性能更高、故障更少的液壓傳動系統。
五是擁有當時國內最大的泵送排量，達到120m3/h，工作效率大大提升。
六是採用了耐磨技術，使泵車眼鏡板、切割環等易損件的使用壽命提升了2-3倍。
以三一首台泵車為代表的第一批泵車的順利下線，鼓舞了三一人的信心。此後，三一泵車研發製造技術不斷成熟，型號不斷得到完善，第一批三一泵車逐步推向市場，吹響了「圍剿」洋品牌的號角。D自主創新 成就全球最大混凝土機械製造企業三一首台泵車的研製成功對於中國工程機械行業的發展有著劃時代的意義，它擁有多項核心技術，是國內首台擁有自主知識產權的泵車，更為重要的是，它為國產設備逐步取代進口提供了前提條件。
上世紀90年代，自製臂架泵車技術完全由外國人掌握，中國人自製臂架泵車在當時是想都不敢想的事。目睹當時工程機械行業的現狀，三一董事長梁穩根一錘定音：「與其引進技術跟在人家後面亦步亦趨，淪為『生產車間』，不如另闢蹊徑，以自主創新掌握發展主動權。」三一人以此為指導思想，通過一段時間的艱苦研發，三一第一批自製臂架泵車成功問世，在業界引起了轟動，也掀起了一次思想解放的風暴。隨後，國內其它工程機械企業也逐步開發出自製臂架，帶動了整個工程機械行業的發展。
易小剛表示，三一成功的秘訣就在於敢為人先、大膽創新。正因如此，三一才創造了很多世界第一、中國第一。這些「第一」是三一成為中國工程機械龍頭企業，並引領行業不斷發展進步的有力支撐。
三一重工總裁向文波曾深刻闡述了三一自主創新的意義。他說，如果當初三一不打破國外品牌的迷信，不走自主創新之路，中國工程機械行業也許還在虧損的邊緣掙扎。三一的成功正是得益於創新的勇氣。三一在進入這個行業的時候，國內只有兩家國有企業做這個產品，採取的都是與國外合作的方式。這種合作有兩個問題，第一，人家並沒有把真正的核心技術轉讓給我們，每生產一台產品，都要用高昂的成本從外國合作夥伴那裡進口、引進技術。實際上，交易的過程就是利潤轉移的過程，這種企業做得很辛苦卻沒有賺到錢。第二，人家並沒有把適合中國市場需要的產品和技術轉讓給我們。
正是不盲目迷信國外技術，依靠自主創新，三一解決了產品的核心技術問題，研製出了適合中國市場的拖泵和泵車，使得三一在很短的時期內成為了中國工程機械第一品牌，並成為全球最大的混凝土機械製造企業，由此樹立了中國工程機械行業自主創新的信心，帶動了整個行業的發展。

『柒』 泵車中聯的好還是三一的好啊

三一的泵車打混凝土快，混凝土質量有點問題也能打。屬於吃粗糧的。但出現問題就是打問題。中聯的泵車打混凝土慢，混凝土質量有點問題就不能打了。屬於吃細糧的。保險系數比較高。

『捌』 三一泵車的泵送技術

泵送技術是泵車生產的關鍵性技術，三一在此領域具有無可比擬的領先優勢。在保障產品高品質的同時，其長期致力於提供性價比更高的泵送產品，實現客戶價值的最大化。三一重工「混凝土泵送關鍵技術研究開發與應用」獲2005年國家科技進步二等獎，是國內同行業唯一獲此殊榮的專業製造商。
● 更大排量，更多價值
混凝土輸送排量大意味著功率大、效率高，單位時間內能創造更大的經濟效益。
例：三一46米泵車，排量由140m3/h增加到170m3/h，效率提高22%。
● 磨損減少，更低成本
採用大口徑、長行程的輸送缸，使吸入面積增加，降低了單位時間的換向次數，即減少對輸送缸、砼活塞、眼鏡板和切割環等的磨損次數，從而直接提高其使用壽命。
例：三一46米泵車，換向次數由26次/分鍾降到20次每分鍾，減少易損件換向磨損23%。
● 配件統一，更易管理
輸送缸、S管、眼鏡板、切割環、砼活塞等易損件統一標准，將便於您的配件管理。

『玖』 三一重工混凝土輸送泵車分動箱是哪裡生產的分動箱哪個牌子好一些

分動箱在泵車上還是比較重要的，因為在實際使用過程中，分動箱的牌子不好或者安裝不正確的情況下，使用一段時間就會發出轟鳴的聲音，同時不能將底盤動力傳送給泵送系統的油泵，使得泵車不能工作，嚴重影響實際中使用的方便性