① 產品應用怎麼寫
產品應用場景（或叫使用場景）可以這樣寫：還原使用發生的場景，需襲派要站在用戶的角度去思考，並且盡可能全面的描述出來有哪些場景。描述場景一般主要從時間、地點、人物、行為、心理這5個方面去描述（描述心理狀況是最能看清楚是否真實、合理的）。比如某個地圖App的使用場景如下：
場景1：用戶想去某個地方。描述：早上8點，用戶小明坐火車來到杭州東站，想去西湖旅遊。但是第一次過來，人生地不熟。然後打開地圖App，輸入西湖風景區，並點擊導航，發現坐公交過去很方便、也很便宜。於是按照公交路線的導航，達到了西湖。
場景2：用戶想看看周邊地點。描述：9點的時候，用戶小明來到了杭州西湖後，想看看西湖的整體地理概況及景點。於是打開地圖App，並定位到西湖風景區，縮小查看了下當前的定位和整體西湖的地理，然後選擇了三潭印月的景點，並跟著導航路線過去。
場景3：用戶想看看周邊有什麼畢歷好吃的。描述：用戶小明逛了下杭州西湖後，到了中午想看看西湖周邊有什麼地方可以吃中飯。於是打開地圖App，點擊查看周邊美食，發現樓外樓的評價不錯，離自己距離也很近。於是點擊查看導航路線，並走到了樓外樓。
等等，一個拍數賀地圖App還有很多使用場景，每個場景都可以對上相應的功能業務，可以按照上述方法自行描述。
② 寫一篇關於介紹汽車產品在新技術應用方面的論文
中央廣播電視大學
畢 業 論 文
題 目：淺談捷達轎車故障分析及診斷方法
姓 名 李來驍
學 號 20077110550225
專 業 汽車運用與維修
班 級 07秋
指導教師 任惠巧
09 年 4 月 28 日
目 錄
目錄 1
[摘要] 2
1．緒論 3
2．捷達轎車2V水溫高故障及故障分析 3
2.1檢查發動機冷卻系統 3
2.2檢查電控散熱系統 4
2.3檢查水溫監控系統 5
3．發動機異響故障及分析 5
3.1發動機異響特性的分析 5
3.2發動機異響的診斷 7
3.2.1異響診斷的原則 7
3.2.2異響診斷的方法 7
3.2.4實例分析 8
4．小結 9
[參考文獻] 9
[摘要]
本篇論文以捷達轎車常見故障為主題，介紹了捷達汽車的電噴發動機，本篇論文著重介紹了捷達轎車的常見故障如水溫高和發動機異響，並進行了理論分析及診斷方法，尤其對發動機異響例舉了實例進行了詳細的診斷方法的介紹。
[關鍵詞] 捷達轎車；故障分析；實例分析
淺談捷達轎車故障分析及診斷方法
1．緒論
捷達轎車裝配的是1.6L汽油電控噴射發動機，電噴發動機故障少，而且對偶發故障有電腦存儲功能，讓發動機的一點細微的變化都逃不過。汽油電控噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能准確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復，但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部打開，將燃油噴出。感測器專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值並傳送給電子控制單元。電子控制單元是一個計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，迅速進行分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
2．捷達轎車2V水溫高故障及故障分析
2.1檢查發動機冷卻系統
（1）水箱外部臟污或空調冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應拆下，用發動機外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鍾後再用清水沖洗，用高壓風槍吹乾。冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗干凈。
（2）節溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環，使水溫很快 升高造成開鍋。節溫器是決定走「冷車循環」，還是「正常循環」的。節溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。節溫器不能關閉，會使循環從開始就進入「正常循環」，這樣就造成發動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器循環，造成溫度過高，或時高時正常。因節溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。
（3）水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液循環不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一隻新水泵。對於水泵，。捷達車8萬公里換正時皮帶時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請仔細檢查正時皮帶一側，是否有漏水跡象。對於行駛里程12萬公里以上的捷達車輛，更換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的捷達車輛，軸與葉片容易分離，維修時一定要注意。
（4）水箱及發動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節溫器、法蘭，並檢查氣缸蓋上回水管—節流閥體—膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。
（5）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷卻液。由於防凍液添加和更換不規范，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發動機過熱。這種危害在發動機中小負荷運轉時不太明顯，大負荷高速運轉時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意添加防凍液原液，一定要先檢測濃度。不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學反應，生成沉澱或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應先起動發動機，然後使發動機停止轉動，放出清洗液。將冷卻系用凈水充滿，怠速10分鍾後，放水，重復幾次直到水道流出清水為止，然後再加入新的配合好的防凍液和水。
（6）冷卻系統內部有空氣，造成冷卻水不能正常循環。
（7）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環境下也會損壞。
（8）對於發動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋後部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對於有滲漏的情況，做完後一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。
2.2檢查電控散熱系統
捷達車的散熱風扇是電控的，一般水溫在100度以內，電子扇以低速擋轉動；當水溫一般字100度以上時，電子扇以高速擋運轉。打開空調開關同時，電子扇也將以低速擋運轉。電控系統造成水溫過高的原因有：
（1）檢查散熱電子扇轉不轉，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強制風冷不起作用，造成水溫過高。必要時更換電子扇。
（2）雙溫開關故障。雙溫開關內部設有兩個開關：一是在90度左右接通使風扇低速擋運轉，低於84度風扇停止；二是在100度左右接通使風扇高速擋運轉，增強風扇散熱能力，水溫降至90度時，風扇低速檔運行。檢測時，可在相應溫度下用萬用表測兩擋開關是否閉合或拔下雙溫開關，短接兩插頭，觀察風扇是否運轉，如果運轉，而接上插頭風扇不運轉，則開關有問題，必須時更換新的。
（3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運轉，沒有強制風冷而使水溫高。
（4）空調繼電器損壞。打開空調開關，電子扇必須以低速擋運轉，與冷卻水溫高低無關；當空調系統壓力超過一定值時，電子扇還應以高速擋運轉。如不正常，應檢查空調控制系統。空調中的雪種要適量，空調系統中高壓端壓力過高，製冷劑或製冷潤滑油加註過多，內部自調試空調壓縮機的自調功能失靈導致高壓過高，空調冷凝器的堵塞，以上故障都會加大發動機的負荷，消耗冷卻系統的散熱性能，導制水溫過高。另外，空調製冷劑加註過少或過多，都會降低製冷效果。
2.3檢查水溫監控系統
如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現水溫高、開鍋問題，剩下的就是水溫監測系統問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報警。監測系統故障原因可能有：
（1）水溫感測器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變感測器的電阻值信號不準確。搭鐵點：電池上的負極線、電池下與車身搭鐵線、在波箱上搭鐵點、在氣缸蓋上的搭鐵點、中央繼電器盒後方搭鐵點。如有需要可更換發動機小頭線束。
（2）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，如不正常則需要換水溫表。
（3）正常情況下，如果穩壓輸出電壓過高或過低，也會使水溫表顯示不準確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。
（4）有的捷達車有兩個相似的、都象水溫感測器的插頭，一個是水溫感測器，另一個是進氣歧管加熱控制開關，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。
（5）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應超過0.5Ω。
通過上面全面的檢查故障車是因為節溫器故障，所引起的車輛水溫過高，本人在一汽大眾實習中，從指導師傅那裡學到檢查水溫高一些技術。
3．發動機異響故障及分析
發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然後對發動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。
3.1發動機異響特性的分析
發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。
（1）異響與發動機轉速的關系
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
（2）異響與負荷的關系
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，以鑒別異響與負荷的關系。
（3）異響與溫度的關系
低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。
（4）異響與發動機工作循環的關系
發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。
（5）異響與發動機部位的關系
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。
（6）異響與其他故障現象的關系
發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。
檢查發動機異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或藉助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的准確性依賴於診斷人員的技術水平和實踐經驗。
一看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發動機的工作情況。
二摸：即用手觸試可能產故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
三試：就是通過各種試驗方法,使故障現象充分地顯現出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、使發動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗。
四聽：就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
3.2發動機異響的診斷
3.2.1異響診斷的原則
若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。若聲響中伴隨著沉悶的聲，或清脆的聲，或短促的聲，或細微的聲，或強烈的聲，即表明發動機存在不正常的異響，至於其是否嚴重，則可依據以下情況判斷：聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高後即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬於危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。聲響若在突然加速或突然減速時出現，而且當發動機在中、高速運轉期並不消失，同時又引起機體振抖，則屬於不允許再繼續存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。聲響倘若是在運轉中突然出現的，且又較猛烈，則不應使用發動機繼續運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。
3.2.2異響診斷的方法
檢查發動機異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或藉助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的准確性依賴於診斷人員的技術水平和實踐經驗。
（1）看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發動機的工作情況。
（2）摸即用手觸試可能產故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
（3）試就是通過各種試驗方法,使故障現象充分地顯現出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、使發動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗。
（4）聽就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
3.2.3異響的確診過程
根據異響出現的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在於怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷：
①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火後異響有明顯的變化，說明故障在該缸。
②若某缸斷火後異響並無明顯的變化，說明異響與缸位並無關系。檢查異響與工作循環是否有關聯，判定故障出在哪一機構。
③進而再逐漸提高發動機轉速，聽察異響有無變化，根據異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。
④此外，在診斷過程中，還應注意觀察發動機溫度的變化對異響的影響。
當異響出現在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷：
①從低速逐漸提高發動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現的時機。
②當異響出現後，使發動機穩定於該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。
③若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區域。
④若從低速逐漸提高轉速的過程中，並不出現異響，卻在急加速或急減速時出現異響，則用單缸斷火法並配以速度的急劇變化，即可判明異響發生在哪個缸位。
通過上述診斷，基本可查明異響與發動機的負荷、工作循環、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現象，注意機油壓力、機油加註口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。
3.2.4實例分析
本人在一汽大眾實習時有一輛捷達，在使用中駕駛員反映該機的發動機有異響，經到現場診斷發現：
①在發動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的「嗒、嗒」聲；若發動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續敲擊聲，並且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。
②不論發動機溫度高或低，異響沒有變化。
③將發動機轉速穩定於中速，側耳細聽時發現，異響是有規律的聲響，且隨著發動機轉速的增加，異響頻率提高。
④用單缸斷火法檢查時，發現解除3缸負荷後異響減弱；解除其他缸的負荷後異響無明顯變化；解除2、3缸和3、4缸的負荷後，異響減弱程度同解除2缸負荷後的相近。
⑤將機油加註口蓋打開，傾耳聽察發現，異響呈清脆而音量較大的「當、當」聲。
⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。
通過上述診斷分析知：該異響與發動機的轉速、負荷、工作循環有關，而與發動機的溫度無關；同時，異響隨轉速的升高而加強，解除3缸負荷後異響減弱，因而根據異響特性初步認為故障是3缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是3缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦後，發現2缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內。更換了一付連桿軸承後異響消失。因該故障發現處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。
4．小結
以上的是我通過在學校幾年的學習和在一汽大眾實習動手對捷達汽車的初步認識。通過在學校的學習讓我知道了汽車的原理各個部件在哪裡都起著什麼樣的作用，在一汽大眾實習讓我有了很好的實踐機會，能讓我把書本上所學到的知識運用到現實的真車上。在本篇文章中介紹了捷達汽車的部件，通過我在一汽大眾的學習知道了捷達轎車的常見故障，讓我更深地了解了捷達轎車，讓我看到了國外汽車業的實力，讓我知道了捷達汽車為什麼能在中國暢銷，真誠的希望我們中國的汽車能夠早一天的走向世界。
本人所學的所說的可能有錯誤的地方，很希望老師再一次的指導我，我會在以後的日子裡不斷地努力創新。非常感謝老師這幾年的教誨，我會牢記在心。
[參考文獻]
[1] 李培軍《捷達兩閥電噴轎車維修手冊》，人民交通出版社，2004 年1月
[2] 嵇偉《汽車電噴發動機常見故障診斷與分析》，出版社機械工業出版社，2008年
[3] 稽偉《轎車電噴發動機故障診斷與分析》，機械工業出版社，2008年7月
[4] 宋進桂《進口豐田轎車新結構的維修》，機械工業出版社，2000年
[5] 邯鄲北方學校編《怎樣維修汽車ABS.ASR和SRS系統——汽車維修職業技能培訓系列叢書》，機械工業出版社，2005-10第1版