新手騎重機車怎麼練技術

『壹』 新手學騎摩托車的基本知識有哪些

新手學騎摩托車的基本知識：

1、保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南

2、身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死地按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。

3、在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。

4、騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。

5、剎車手柄一般用兩指或三指握住，其餘手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。

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新手騎摩托注意事項：

1、新手切忌開快車，一般時速要控制在40公里以下，超過這個速度一旦發生突發事件新手就會因為緊張而反應不及。

2、切忌意氣開車，因為技術不成熟，意氣用事會更快出事故。

3、切忌開車進入快車線，因為高速行駛的車輛很容易失去控制。

4、切忌在剛開車的前兩個月內搭載人，過大的重量會使新手出事的幾率更大。

5、切忌違反交通秩序，這是所有司機必須嚴記。

6、盡量少在夜間出車，技術不成熟經驗不夠會增加行車危險。

7、切忌與別人賽車，一旦出事就非死則重傷。

『貳』 怎麼才能最快提高騎摩托車的技術

要多加練習，掌握各種技巧。

入彎前一定要減速，入彎後適當加油門。如果在入彎後再減速，很容易出現：

1、速度過快，不能轉彎沖出路面；

2、轉彎時減速離心力不能克服車身向內側傾斜的力量，會使車向內側倒。特別是帶人上坡時特別要小心，入彎後加油量要掌握好，不要太小，也不要太大，小心駕駛，平安出入。

另外，初學摩托車者要注意，把油門的右手腕要向下，不要向上拱起，以免意外時手向後拉變成加油，向下的程度以手腕變直時油門為待速為宜，自己慢慢體會。

轉彎時的基本姿勢就是：用下半身支持著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內側轉動呢.

前輪不能轉向內側，摩托車哪能轉彎,轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危 險的。你必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性.

『叄』 新手怎麼學習騎摩托車

啟動發動機
保持油門的穩定後，先左手抓緊離合器，左腳踩掛檔器，加點油門保持發動機的轉速在3000轉左右，緩慢的放左手離合器（注意是緩慢的放）。
這個時候有3種可能出現

1.要是離合器放快了發動機的轉速不夠的話，發動機就會熄火.
2.要是離合器放快了發動機的轉速夠高的話，你的摩托車前輪會高高的翹起來，這個對新手來說是很危險的。
3.保持在合適的轉速2500--3000轉，摩托車慢慢的啟動。（你要聽發動機的聲音，感覺他要熄火了就稍微加點油門，握一下離合器)跑個幾秒鍾，車有慣性了。這個時候接著抓緊離合器，換上2檔，放離合，加油門。依次換到最高檔。。

我這是說在路況比較的地方，因為是有檔的摩托車發動機，，一檔是最有力氣的，適合爬坡，起步，5檔只適合高速行駛。
你要是學會了起步，有檔摩托車你就算會騎了，對於初學者來說三輪摩托車比2輪摩托車要好騎點，畢竟你不要擔心它會倒。有條件的先拿三輪摩托車練習。

『肆』 學習騎摩托車的技巧

學習騎摩托車的技巧：

第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。

第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。

第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。

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摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

馬力最初是由法國人和德國人制定的，但由於他們測定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發動機，便不能想像有50匹馬力拉著摩托車行駛，應想像為有35匹馬比較合適。而用(ps)來表示馬力單位，是德國人最先使用的符號，而一直用到現在。

1匹馬力即是在1秒鍾內把重75公斤(kg)的物體拉高1米(m)的力，便稱為1匹馬力，在日常看到的規格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發動機在每分鍾8000轉時能產生70匹馬力。

以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：

四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同於四沖發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮，在二沖發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四沖發動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。

二沖發動機的工作過程如下：

1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。

2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。

3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。

4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。

在相同的轉速下因為二沖發動機比四沖發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二沖發動機也比同排量的四沖發動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優勢，但由於二沖發動機的進氣和排氣在同時進行。

當發動機的轉速低時由於排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二沖發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發動機的磨損比四沖發動機快的多。