什麼情況下起用閉缸技術

『壹』 福克斯可變缸技術在什麼情況下它會閉缸

你好 1.
對特定氣缸斷油,但是不停止進氣. 這種技術由於不能很好的解決發動機在低負載階段的「泵氣損失」(低負載節氣門開度很小,活塞與氣門間處於真空,活塞向下運動會受到曲軸箱氣壓的抵抗,從而消耗做功能量),已經逐步被淘汰了.

2.
對特定氣缸斷油並且停止其氣門運動(停油又停氣). 這種技術是目前應用最廣泛,它有效的解決了閉缸過程中發動機低負載的「泵氣損失」弊端.現階段搭載發動機閉缸技術的車型,基本都是採用這種技術.但是這種技術也存在一定弊端,比如閉缸時氣缸工作問題不均衡會剛體變形的問題,需要採用輔助溫控技術去控制發動機缸體溫度或者控制閉缸時間等.

3.
在停油又停氣的基礎上再把廢氣引入停缸的氣缸中,以此來維持熱平衡. 這項技術理論上來說是閉缸技術的最優解,但是技術難度較大.從目前行業的信息

『貳』 什麼是發動機閉缸技術

發動機閉缸技術，又稱變排量和氣缸休眠，是一種可以使多缸內燃機中的某些氣缸停止工作的技術，可以在一定程度上節省燃油。凱迪拉克早在20世紀80年代就在自己的L62 V8-6-4發動機上使用。

眾所周知，車輛在中低速和勻速行駛時所需的動力相對較小，而加速和高速行駛所需的動力相對較大。正是因為這個原因，工程師們在多缸發動機上增加了閉缸技術，即發動機的某些氣缸在一定情況下可以關閉。多缸發動機閉缸技術在發展過程中主要有三種類型:1。切斷特定氣缸的油；2.切斷特定氣缸的油並停止其閥門運動(以減少泵送損失)；3.在第二點的基礎上，廢氣被引入已經停止的氣缸，以保持熱平衡。到目前為止，市場上的很多車型，甚至一些大排量的超級跑者都配備了發動機閉缸技術。例如，蘭博基尼Huracan上的5.2L V10自然吸氣發動機在市區正常工作條件下會自動關閉五個氣缸，以節省燃油。長安全新福克斯的三三三缸發動機(查基價|查匹配)都有自動閉缸功能，三缸+閉缸可以說是在節油上下了大功夫。

『叄』 發動機閉缸技術，是怎麼一回事

Ecotec 2.0T發動機是獨特的，是非常好的發動機。它集成了通用汽車的各種新技術。它是目前非常先進的2.0T發動機。其中最著名的是它獨特的可變汽缸技術或稱為封閉汽缸/汽缸技術。它採用獨特的CAM設置和電子控制系統，使發動機在不同的條件下有不同的燃燒方式，通常被稱為Tripower "可變氣門管理技術"。如果你熟悉可變氣門升程（最著名的是本田的VTEC），你會理解gm的閉缸技術。

在節能減排的大趨勢下，各大汽車企業也是八仙過海各顯神通。以豐田和馬自達為代表的日系自吸，主要從阿特金森循環模式入手，包括豐田THS和本田iMMD；以德國為代表的大眾米勒循環燃燒系統、48V混合動力；韓國是純電動和氫燃料電池；美國遵循 "單缸最優原則"，在三缸和閉缸技術上不遺餘力。其實大家都拿出了自己的優勢，但這些技術在近幾年如雨後春筍般出現，需要給市場一個相對的接受時間。

『肆』 發動機「閉缸技術」的原理及實現方式，改變世界還是自欺欺人

市場上的三缸發動機越來越多，不少車主紛紛調侃，三缸機算什麼，有本事搞個單缸機本是一句玩笑話，但似乎這樣的噩夢正在到來。日前，福特通過一種神奇的閉缸技術，成功的將三缸發動機進一步的變成了兩缸，已達到節油和控制排放的目的。

那發動機閉缸技術，其實早就有了，也不是什麼高科技，最早是用於大排量和多氣缸的發動機，比如說V6V8等等，這種大排量的發動機通常更加的費油，以前油價比較便宜無所謂了，但是後來全球油價上漲，導致大排量的汽車也開始燒不起汽油了。

而且臂缸技術，還有一個最大的缺點就是只能在跑高速這樣極少的情況下才會啟動，絕大多數的場景下還是全鋼運行，因此目前的閉缸技術實際上用處並不大，效果也比較一般。更多的只是車企的噱頭，比如福特在三缸發動機上應用閉缸技術，可以實現三缸變兩缸，但實際上它的實用性真的非常的低，更多的只是為了吸引消費者的眼球。

『伍』 什麼是發動機閉缸技術

這幾年發動機排量越來越小。寶馬7系和沃爾沃XC90的入門級車型搭載四缸2.0T發動機，其他排量更小的渦輪增壓發動機在緊湊型車中比較受歡迎。但是對於三缸發動機來說，乘坐舒適性的問題一直是被懷疑的。
然而，福特不想在這方面浪費口舌。在人們完全接受它之前，他們宣布新嘉年華將配備具有閉缸功能的3缸發動機。
也就是說，以後你可能會開一個只有兩個缸的小傢伙。
發動機閉缸原理
即車輛行駛時，關閉一個或幾個氣缸(不點火不做功)，其他氣缸完成動力輸出。
這是一項新技術。
優點：可以有效降低長途駕駛的油耗。
缺點：技術要求高，提高了發動機停缸後的工作穩定性。
自1976年誕生以來，嘉年華一直是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的一塊。前三代車型有搭載1.0L自然吸氣發動機的傳統，但接下來的兩代車型卻一反常態的取消了這個排量的動力總成。直到第六代，也就是現在的國產車型，福特才在這個小傢伙身上復活了1.0L排量的發動機，只是這一次是用渦輪增壓器輔助。
(2017款嘉年華目前為海外車型)
保持動力輸出水平和降低油耗在很多年前似乎是魚和熊掌不可兼得的事情，但在新技術的加持下，這已經成為現實。幫助其成功的新技術是根據車速和發動機戚源工作狀況啟動的閉缸技術。
與四缸發動機相比，三缸發動機的乘坐舒適性沒有優勢。當關缸功能開啟後，就會變成兩缸發動機。氣缸清仔運關閉和啟動後震動的問題真的困擾了福特工程師很久。最後，工程師們克服了困難。根據福特官方公布的數據，在電腦控制下關閉的1號氣缸可以在14毫秒內重新啟動，這比人類眨眼的速度快20倍。
近年來，發動機排量逐漸降低已經成為不爭的事實。現在，福特又帶來了全新的1.0T發動機，在第七代嘉年華上投放市場。在滿足動力性能的同時，它答梁的油耗表現會更加令人驚喜。它的乘坐舒適性是否如工程師所說，只有試了才能知道。
目前採用閉缸技術的發動機有：
賓士最新的63AMG系列5.5 V8BITURBO克萊斯勒的V8 6.2本田的3.5V6
其他的好像沒聽說過。

『陸』 什麼是發動機閉缸技術

這幾年，隨著技術的發展，汽車發動機排量越來越小。比如，寶馬7系和沃爾沃XC90的入門級車型以及其他緊湊型車一般都採用四缸2.0T發動機或排量更小的渦輪增壓發動機。然而，對於三缸發動機來說，人們一直對其乘坐舒適性存在懷疑。不過，福特不想在這方面浪費口舌。為了讓人們更快地接受它，他們宣布新嘉年華將配備具有閉缸功能的3缸發動機。也就是說，今後你可能會開一輛只有兩個氣缸的小傢伙。發動機閉缸原理是：車輛行駛時，關閉一個或幾個氣缸（不點火不做功），其他氣缸完成動力輸出。這是一項新技術，雖然可以有效降低長途駕駛的油耗，但技術要求高，需要提高發動機停缸後的工作穩定性。嘉年華是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的一款車型，自1976年誕生以來，已經經歷了六代車型。前三代車型有搭載1.0L自然吸氣發動機的傳統，但接下來的兩代車型卻一反常態，取消了這個排量的動力總成。直到現在的國產車型，福特才在這款小傢伙身上復活了1.0L排量的發動機，只是這一次是用渦輪增壓器輔助。近年來，發動機排量逐漸降低已經成為不爭謹燃襪的事實。在新技術的加持下，幫助其成功的是根據車速和段者發動機工作狀況啟動的閉缸技術。與四缸發動機相比，三缸發動機的乘坐舒適性並沒有優勢。當關閉氣缸功能開啟後，它就成為一台只有兩個氣缸的發動機。福特的工程師在解決氣缸關閉和啟動後震動的問題上經歷了很長時間，並最終克服了這個困難。根據福特官方公布的數據，電腦控制下關閉的1號氣缸可以在14毫秒內重新啟動，比人類眨眼的祥激速度還要快20倍。目前採用閉缸技術的發動機還有賓士最新的63AMG系列5.5V8BITURBO、克萊斯勒的V86.2、本田的3.5V6等，其他暫時還沒聽說過。

『柒』 什麼是發動機閉缸技術

發動機閉缸技術，又叫可變排量、氣缸休眠，是一種可以讓多缸內燃機中某幾個氣缸停止工作的技術，在一定程度上能夠節省燃油。 凱迪拉克 早在80年代就在自家的L62 V8-6-4發動機上進行了應用。

眾所周知，中低速勻速行駛時車輛所需的功率相對較少，而加速和高速行駛時所需功率較大。正是出於這個原因，工程師為多缸發動機加入了閉缸技術，即在特定情況下可以關閉發動機的部分氣缸。多缸發動機的閉缸技術在發展過程中主要有三種類型：1、對特定氣缸斷油；2、對特定氣缸斷油並且停止其氣門運動（以此來減少泵氣損失）；3、在第2點的基礎上再把廢氣引入停缸的氣缸中，以此來維持熱平衡。
目前為止，市面上的不少車型，甚至一些大排量的超跑都配備了發動機閉缸技術。比如 蘭博基尼 Lamborghini Huracan 上面的那台5.2L的大V10自然吸氣發動機，在市區正常工況下會自動關閉五個氣缸來達到節油的目的。長安福特全新 福克斯 所搭載的三台三缸發動機均有自動閉缸功能，三缸+閉缸可以說是在節油的目標上下了狠功夫了。

（圖/文/攝： 古璠） @2019