『壹』 汽車熱管理是什麼意思
汽車熱管理就是給發動機裝了一台變頻空調，使發動機在工作的時候保持在最佳的冷卻水溫度，90度。
發動機熱管理系統研發的關鍵技術之一是熱管理系統與發動機運行的匹配技術以及系統優化控制策略的選擇問題。熱管理系統效率很大程度上依賴於系統優化控制策略，控制對象包括水泵轉速、電控節溫器閥門開度以及冷卻風扇轉速等。
『貳』 簡述電池熱管理的幾和方式及其基本原理
電池熱管理系擾旦罩統 (Battery Thermal Management System, BTMS)是電池管理系統(Battery Management System, BMS)的主要功能(電池參數監測、電池狀態估計、在線故障診斷、充電控制、自動均衡、緩鬧熱管理等)之一,通過導熱介質、測控單元以及溫控設備構成閉環調節系統,使動力電池工作在合適的溫度范圍之內,以維持其最佳遲答的使用狀態,用以保證電池系統的性能和壽命。
『叄』 動力電池包內部被動熱管理系統的工作原理
動力電池包內部被動熱管理系統的工作原理就是利用電池的正負極來發電的。
『肆』 電池的熱管理系統指的是什麼
電池熱管理，是根據溫度對電池性能的影響，結合電池的電化學特性與產熱機理，基於具體電池的最佳充放電溫度區間，通過合理的設計，建立在材料學、電化學、傳熱學、分子動力學等多學科多領域基礎之上，為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能的一門新技術。
動力鋰電池組熱管理必要性及發展趨勢：
與產能過剩帶來的近憂相比，鋰電池組安全問題尤其是電池熱管理這個遠慮似乎並未引起人們足夠的重視。隨著溫度的降低，鋰電池組放電性能顯著下降，放電平台明顯降低，放電容量明顯減小。當溫度降至-30℃時，鋰電池組的放電容量為室溫放電容量的87.0%,長時間在低溫環境中使用，或者在-40℃超低溫環境中，電源會被凍壞造成永久損害。因此，鋰電池組的熱管理尤為必要。
當前，鋰電池低溫加熱主要有兩種方式，一種是可變式電阻加熱，包括PTC加熱板和碳膜加熱板；一種是恆定電阻加熱，包含硅膠加熱板、PI加熱膜、環氧板加熱膜。
實驗數據顯示，能量型鋰電池組在絕熱的環境下1C充電45分鍾後，電芯內部的溫升都在10攝氏度以上，有的甚至在15攝氏度以上。對滿電電芯的實驗顯示，在絕熱的環境下，用外源對電芯加熱到50度，電芯內部就開始有自反應，溫度開始升高，雖然上升較慢，但最後結果是燃燒失效。
鋰電池組熱管理系統有如下5項主要功能：
①電池溫度的准確測量和監控
②電池組溫度過高時的有效散熱和通風
③低溫條件下的快速加熱
④有害氣體產生時的有效通風
⑤保證鋰電池組溫度場的均勻分布
『伍』 什麼是發動機熱管理系統
發動機熱管理系統，就是給發動機裝一台變頻「空調」。使發動機在工作循環時，保持在最佳溫度（90ºC）。發動機只有在最佳溫度下工作才最省油。因此，為了保證發動機運轉正常，在發動機裝了一台變頻空調，以達到控制發動機溫度。當發動機溫度高時，風扇轉速提高，從而控制發動機最佳溫度。然而，未裝熱管理系統的發動機，它的風扇轉速和發動機轉速是保持不變的。
發動機熱管理技術主要有兩個系統組成：一是冷卻智能控制模式，二是風扇智能控制模式。熱管理系統是使發動機不過冷也不過熱，一直控制在90ºC最佳溫度內，使發動機在工作中發揮最佳能量，燃油消耗也達到最佳境界。風扇智能控制系統，就是發動機在工作中，系統控制發動機散熱情況，從而達到轉速高和低。一般發動機風扇高速運轉時，要消耗10KW的能量，而風扇智能控制系統，能合理控制風扇運轉，使發動機在最佳溫度工作下，而節省發動機能量。
當發動機加裝熱管理系統時，它能在最佳溫度下工作，這樣發動機能大大減少機械磨損，又提高發動機使用壽命，又能達到節省燃油目的。
『陸』 電池的熱管理有哪些
動力電池熱管理系統的功能
由於過高或過低的溫度都將直接影響動力電池的使用壽命和性能，並有可能導致電池系統的安全問題，並且電池箱內溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體間性能的不均衡，因此，電池熱管理系統對於電動車輛動力電池系統而言是必需的。可靠、高效的熱管理系統對於電動車輛的可靠安全應用意義重大。
電池組熱管理系統有如下5項主要功能：
①電池溫度的准確測量和監控。
②電池組溫度過高時的有效散熱和通風。
③低溫條件下的快速加熱。
④有害氣體產生時的有效通風。
⑤保證電池組溫度場的均勻分布。
二、電池內傳熱的基本方式
電池內熱傳遞方式主要有熱傳導、對流換熱和輻射換熱3種方式。
電池和環境交換的熱量也是通過輻射、傳導和對流3種方式進行的。熱輻射主要發生在電池表面，與電池表面材料的性質相關。
熱傳導是指物質與物體直接接觸而產生的熱傳遞。電池內部的電極、電解液、集流體等都是熱傳導介質，而將電池作為整體，電池和環境界面層的溫度和環境熱傳導性質決定了環境中的熱傳導。
熱對流是指電池表面的熱量通過環境介質（一般為流體）的流動交換熱量，它也和溫差成正比。
對於單體電池內部而言，熱輻射和熱對流的影響很小，熱量的傳遞主要是由熱傳導決定的。電池自身吸熱的大小與其材料的比熱容有關，比熱容越大，散熱越多，電池的溫升越小。如果散熱量大於或等於產生的熱量，則電池溫度不會升高。如果散熱量小於所產生的熱量，熱量將會在電池體內產生熱積累，電池溫度升高。
三、電池組熱管理系統
設計實現按照傳熱介質，可將電池組熱管理系統分為空冷、液冷和相變材料冷卻3種。考慮到材料的研發以及製造成本等問題，目前最有效且最常用的散熱系統是採用空氣作為散熱介質。按照散熱風道結構，空冷系統又可分為串列通風方式和並行通風方式兩種