A. 發動機特有技術e-VTC是什麼意思
E-vtc發動機技術僅指可變正時氣門。與普通的可變氣門技術相比，該技術最大的優點是可以調節電動進氣門的開啟和關閉時間。調整速度更快，可以有效提高發動機的功率和工作效率，提高發動機的燃油經濟性和排放性能。可變進氣系統可以通過改變進氣時間來改善動力性能。值得一提的是，這項技術可以根據發動機的工況進行控制，主要是通過調節發動機在工作時的進氣節奏，讓發動機在工作時呼吸更加順暢。這項技術可以保證發動機在各種工況卜陵下的動態性能，發動機在行駛過程中有更直接的動態響應。值得一提的是，該技術輔以TCV多級湍流控制技術，實現了氣體通過湍流控制閥進入氣缸的高速翻滾，從而在燃燒室內形成強烈的渦流。通過這項技術，可以在保證發動機穩定燃燒狀態的埋帆同時，最大限度地保證發動機型液戚的能量釋放，從而進一步提高發動機的工作效率。
B. 東風日產e-vtc特點及好處
第14代軒逸的外觀造型相比起第13代軒逸，可謂是脫胎換骨，整體運動化、時尚化的造型能吸引到新一代年輕消費者，設計風格與全新一代天籟相似，如果說它是一台「小天籟」，完全可以勝任這個稱號。更年輕化的V-Motion 2.0家族設計語言，整車造型兼具了運動感與豪華感，一改該車系長期以來偏中庸的產品形象。從年輕消費者的審美眼光來看，應該很樂於見到這種大刀闊斧式的變化。
大尺寸熏黑中網除了帶來更運動的視覺效果之外，還具有拉低車頭困態悉視覺重心的作用。細長且鋒利的大燈造型有很濃的天籟影子，直接讓車頭增加了很多兇狠的味道，日間行車燈的造型業是日產標志性的迴旋鏢狀。
CMF平台打造的第14代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447mm，相比上一代車型而言，車身寬度增加55mm，高度降低56mm，於是擁有比肩豪華轎車的1.254寬高比(寶馬320Li為1.246)。不僅如此，車身重心降低了17mm，所以從視覺效果來看，新車車身姿態顯得扎實沉穩。車側過渡至車尾部分的造型還是比較自然協調的，尤其是C柱的那一抹黑色的修飾線條，可以說是神來之作。兩側尾燈造型更加扁平，同時尾部的後保險杠處加入了仿擴散器的造型，旨在帶來更運動的一面並且讓尾部看上去不那麼單調。
第14代軒逸的內飾造型可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時代感，實拍新車更是採用了棕色+黑色的內飾雙色搭配，力求為你帶來更強的檔次感。雖然帶來了不少運動化元素，但整個骨子裡還是日產舒適、居家的設計配方。在中控台配備了懸浮式中控屏，高配車型搭載日產互聯系統。
D字型的三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
在中控中間為與天籟一致的8英寸懸浮式中控顯示屏，並保留部分物理按鍵;而一旁則採用了D型運動方向盤，多功能按鍵布局也與全新天籟一致，再向深處為機械儀表+小塊彩色液晶屏的儀表盤。
中控台保留了控制空調的實體按鍵而並沒有把它花里胡哨地集成在車機系統中，這是值得好評的。按鍵造型大而直觀，顯示屏寬而清晰，控制模塊略微靠向駕駛員的一側讓人用起來更加順手，無論什麼時候，操控起來都是如此地方便。
第14代軒逸多了不少功能，尤其在安全科技方面。新車部分車型配備7項安全科技和3項駕駛輔助配置，包括IFCW超視距碰撞預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警、CTA倒車車側預警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預警、RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助、TPMS智能胎壓監測。
第十四代軒逸的前後排座椅都相當舒適，就我個人而言，可以給很高的評價。前後排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，能較好地兼顧包裹性和舒適性，尤其是它的後排，舒適的座椅加上極其柔軟的後排中央扶手，能讓乘客們能有著很高的舒適度，不愧「日產大沙發」的名號。
第十四代軒逸在皮質座椅上加添了交叉網紋格，這樣能使得座椅在有著一定設計感的同時，也增閉模加了它的防汪乎滑性。
第十四代軒逸搭載第三代HR16的1.6L自然吸氣發動機，相比上一代發動機功率以及扭力都有提升。新款發動機最大功率：102kW，最大扭矩：169N·m，擁有鏡面熔射技術、e-VTC電動可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環系統的技術特點，官方宣稱最低百公里油耗為4.9L/100km，和發動機相匹配是XTRONIC CVT無級變速箱，同時還配備ECO模式和ISS智能啟停系統。
作為誕生於日產-雷諾CMF平台的首款中級車，第十四代軒逸在駕控方面的提升非常明顯，變得開始真正迎合年輕買家需求。底盤變得扎實很多，過彎時側傾沒那麼厲害，重心比較穩定，應對起來變得輕松很多，快速通過時動作利索，車身穩健，沒有讓人不安的擺動，過程相當流暢。
第十四代軒逸動力談不上強勁，畢竟只是1.6L且車重超1.3噸，但起步和提速感，滿足日產使用不是問題。但是當時速達到90km/h，發動機輸出開始變得吃力，轉速上升到4000rpm才能感覺到提速，後期有點無力。不過剎車依舊十分線性，當彎前剎車時，第十四代軒逸倒是保持著一貫的輕松特色，踏板比較舒適和線性，只是剎車力度一點不弱，減速效果出色。
總之呢，第十四代軒逸整體上要比上代更好開，更好玩，同時也保持了一貫傳承的舒適性。舒適感在第十四代軒逸上依然有良好體現，懸掛雖然說變得硬朗一些，但還能兼顧一定的吸振能力，尤其是低速階段，吸振更充分。另外，第十四代軒逸的座椅好像增加了一薄層氣墊一樣，更有日產大沙發的意味，因此，經過座椅二次減振後，坐在座椅上依然還是蠻舒服，依然還是優勢。
C. 日產勁客發動機有哪些特有技術
這次勁客的發動機做了很多改良，東風日產勁客用的是全新升級的第三代HR15全鋁發動機，TCV多級擾流控賀纖禪制技術、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術，鏡面熔射缸孔技術、它引入EGR廢氣再循環系統、。用上這些技術，最大的好處禪塵就是同時又很替車主省油，加速、爬坡都不會有太大問題，馬力變大，達到124馬力。