填壓技術的目的及要求是什麼

A. 壓力試驗的目的是什麼試驗用壓力表有什麼要求

如果指的是對壓力容器或受壓管道及磨御森設備的話，目的是對其安全性能和密封性能進行測試。注意測拆悄試壓力與溫度，所用設備即操作過程必須與相應的規定等條件相符。
試驗用壓力表要求是經技術質量監督局撿瞎畝驗合格並在有效期內的壓力表，

B. 公路施工中填石路基的處理技術

下面是中達咨詢給大家帶來關於公路施工中填石路基的處理技術的相關內容，以供參考。
填石路基多修築在山嶺地區，其地勢險峻，溝壑縱橫。由於路線線形要求所致，填挖較多，路堤的填築高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填築體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。
一、填料的質量要求
岩石填料按抗壓強度劃分硬質岩和軟質岩兩大類，其強度採用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定。
本合同段因填料中含紅砂岩石，其又分為一、二、三類，故本次試驗雖未涉及紅砂岩填料，為綜合指導，亦應相應提出為好，用於路基填方材料的岩石，其飽水抗壓強度應不低於15Mpa，當其抗壓強度小於規定要求時，應進行CBR試驗，CBR不低於15%，不滿足要求時，應按填土的要求檢驗和控制，填料中石料含量≤50%時，按填土路堤施工，當石料含量≥70%時，按填石路堤施工，當石料含量在50～70%時，按土石混填路堤施工。
二、填築要求
1.路堤施工前，應先修築試驗路段，確定滿足表2B311014-2中孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。
2.路床施工前，應先修築試驗路段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。
3.二級及二級以上公路的填石路堤應分層填築壓實。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可採用傾填的方式將石料填築於路堤下部，但在路床底面以下不小於1.0rn范圍內仍應分層填築壓實。
4.岩性相差較大的填料應分層或分段填築。嚴禁將軟質石料瞎凳與硬質石料混合使用。
5.中硬、硬質石料填築路堤時，應進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路基填築宜基本同步進行。
三、填石路基施工技術
1.填料要求：石料強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小於15MPa，風化程度應符合規定，最大粒徑不易大於層厚的2/3.在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內，填料粒徑不得大於10cm，其他等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內，填料粒徑不得大於15cm.
2.填築方法：豎向填築法、分層壓實法、沖磨亮旅擊壓實法和強力夯實法。
（1）豎向填築法（傾填法）主要用於二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填築的陡坡、斷岩、泥沼地區和水中作業的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩定問題較多。
（2）分層壓實法（碾壓法）是普遍採用並能保證填石路堤質量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填築，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤採用此方法。
（3）沖擊壓實法利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路鍵迅基填料進行沖擊，壓密填方；強力夯實法用起重機吊起夯錘從高處自由落下，利用強大的動力沖擊，迫使岩土顆粒位移，提高填築層的密實度和地基強度。
（4）。強力夯實法是填石分層強夯施工，要求分層填築與強夯交叉進行，各分層厚度的松鋪系數，第一層可取1.2，以後各層根據第一層的實際情況調整。每一分層連續擠密式夯擊，窮後形成夯坑，夯坑以同類型石質填料填補。
四、填石路基石質地基的處理方法
4.1.填石路基石質地基的處理方法
一般認為石質地基較為理想，其承載力較大，能為填石路基的穩定性提供較為理想的支承保證。但是應當看到，如果對石質地基的要求過低或施工時處理不當，其承載力的不均勻現象仍然會對路基產生不利的影響。因此不應對填石路基的石質地基掉以輕心，放鬆要求，應確保石質地基的平整性與強度的均勻性。
4.2.填石路基岩石和土混合地基的處理方法
在山區填石路基的施工現場經常會遇到岩石和細粒土混合地基，這種地基的強度很不均勻，同時其表面不易整平，如不採取必要的處理措施將會對路基的穩定性有較大的影響，尤其是路基填築高度較高時，會增加不均勻沉降，導致路基路面產生破壞。對於岩石和細粒土混合的地基，主要問題是由於強度不同，存在承載力差異，故應提高細粒土部位的強度，具體處理方法是將岩石炸平，並在細粒土部位設過渡層。
五、工程實例
5.1工程概況
吳山市經濟開發區江興東路，路基工程位於魚塘、小河及農田之上。
5.2理論測算填石工程量
根據地質報告中反映，E=（0.7-11.1）PSPS=0.28-0.37Mpa魚塘回填深度3.7-0.8m，回填石料的容重按22kg/m3計取，淤泥厚度Δh按4.5-7.9m計取。計算出累計填石工程量為10458M3.
5.3採用沉降標觀測計算填石工程量
根據220m的路基施工長度每10m布設一處沉降標段面，每處沉降標段面3隻沉降標，左、中、右分別布設一個沉降標。經過4個半月的路基施工，共進行了15次觀測，通過觀測結果確定各處觀察斷面的平均厚度，計算出的累計填石工程量為12493M3.
六、對高填斜坡地帶高速公路填石路堤的總結
6.1高填斜坡地帶高速公路填石路堤存在客觀的差異沉降變形因素，採用常規的壓路機械碾壓施工，盡管路基填料壓實度能滿足規范要求，但是在路堤內還存有一定量的空隙。
6.2強夯處理能最大限度地減少填石路堤之間填料的空隙量，對已按常規壓路機械壓實後的填石路堤進行強夯處理，效果顯著，如強夯影響深度達到7米以上，夯後壓實度提高了5.5%，平均夯沉量43cm.考慮強夯處理的作用深度大，施工工期長，施工成本費用高等因素，施工中不能對每層填石路堤都進行強夯處理，建議只對高速公路填石路堤93區和95區進行強夯處理，能有效地提高工程質量和經濟效益。
6.3對高填斜坡地帶高速公路填石路堤進行一定次數的強夯處理，能從根本上減少路堤沉降隱患，提高路堤的整體強度，保證其穩定性和耐久性，從而大大提高高速公路的修建質量。
結束語：隨著公路建設的迅速發展，填石路基已經成為山區高等級公路較普遍的路基形式。為確保公路填石路基施工質量，保證路基強度和穩定性，通過填料、填築工藝、質量檢驗控制和采限綜合技術措施，保證路基強度，減少路基變形，防止路基產生較大的沉降，差異沉降和滲透破壞，制定方案時，堅持質量第一、具體問題、具體分析、因地制宜、就地取材的原則。
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C. 高填方路基施工規范介紹

一說到高填方路基施工規范，相關建築人士還是比較陌生的，合理的高填方路基施工方案中，對高填方路基施工怎麼規定的？有什麼措施？以下是中達咨詢為建築人士梳理填方路基基本內容，具體內容如下：
中達咨詢通過相關內容的梳理，現階段高填方路基施工規范的基本概況如下：
首先我們先了解高填方路基常出現的問題主要是指：路基沉降。
高填方路堤產生沉降的因數主要來自於設計和施工兩方面。因此，在設計時只要道路勘測者認真進行勘察設計，詳細調查擬建公路沿線地形、地貌，查明其工程地質和水文地質情況，採取有針對性的工程設計方案；施工中嚴格按照施工規范和設計要求，合理組織施工；公路養護中加強養護，及時排除險情，確保道路正常使用，對於防止高填方路堤沉降，必將起到積極作用。
針對高填方路基沉降的原因，在設計方面的措施包括：
(1)路線選線中，在堅持路線總體走向通過主要控制點的原則下，因地形、地質環境布設路線，盡量避讓不良地質地段，不需要追求高指標的線形，努力做到線形指標搭配合理，即可取得良好的視覺效果。
⑵加強工程地質勘察。嚴格按照工程地質勘察規程開展工作，詳細調查和探明擬建公路沿線工程地質和水文地質情況，對工程地質和水文地質情況有懷疑地段增加探坑數量，在設計外業驗收中，將工程地質勘察作為重要的檢查內容之一。
⑶對原地面明確提出壓實度和地基承載力要求。其目的在於防止路基填方在自重和車輛荷載作用下，因地基承載力不足而產生沉降；對地基承載力低的路段應採取有效的工程處理措施。
⑷路線通過較陡的橫坡及溝谷地段時，應按要求設置縱橫向台階，此慎租使填築路基和原地面形成良好的結合，同時宜放緩邊坡。
⑸盡量避免高填方路堤和陡森兆坡路堤設計。否則，應按照路基設計規范要求進行設計，並提出工後沉降量要求。
⑹做好路基排水系統綜合設計，使地表、地下水順利排出路基以外或將地表水阻隔在路基以外，不能在路基范圍內積水。涵洞、通道底鋪砌設計中要考慮防水，避免積水浸泡基底而沉降變形。
⑺高填方路堤路橋過渡段要採取特殊設計，避免直接由柔性到剛性的路基設計結構，可以考慮採取半剛性的路基過渡。
⑻對軟土、鹽漬土等不良地質路段，要採取特殊設計，提高路基的承載能力和水穩性，同時要由試驗計算路基的壓縮沉降量，設計中要考慮超填厚度，使竣工後的沉降能維持路基設計高程。
最後在施工方面的原因包括：
⑴做好路基施工的准備工作。開工前施工單位、監理單位的工程技術人員要認真審閱設計文件，詳細了解公路沿線地形地貌、工程地質、水文地質、路基填料、各段的填方數量和特殊路基分布等情況，並逐一步核實設計文件提供的資料，做到心中有數，發現與設計文件提供的資料有誤應及時上報業主，妥善處理。同時要與設計單位做好技術交底工作。
⑵施工組織設計是保證工程質量的前提。路基施工也不例外，施工單位必須重視高填方路堤的施工組織設計，合理安排各施工段的先後順序，明確構造物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降，從而有效防止高填方路堤工後產生過大的沉降。在施工中，以施工組織設計為依據，結合施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，保證高填方路基施工質量。
(3)重視原地面處理。路基填築前必須徹底清除地表植被、樹根、垃圾和種植土，加大原地面的壓實力度。地表植被、樹根、垃圾、不良土質暴露於自然環境下，相對比較松軟，不易壓實，有的土壤易產生病害，如鹽漬土、膨脹土等，因此必須予以清除。土是三相體，土粒骨架的空隙被水分和空氣所佔據。土在壓實過程中，因土粒受到瞬時荷載或振動力的作用，使土粒重新調整位置孝臘，重新組合，彼此擠密，空隙縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，從而導致強度增加，穩定性提高。土基壓實後，土的塑性變形、滲透系數、毛細水作用及隔溫性能等均有明顯改善，因此施工中應加大地表的壓實密度。
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D. 公路施工新技術及新工藝

日益提高的國民經濟水平，使得私家車數量也不斷增多，讓交通運輸量與公路壓力大大增加。我國的公路，但經過一段時間的使用，破損現象越來越嚴重，讓車輛正常通行受到極大影響，交通事故發生幾率也逐漸增多。現階段，科學技術的快速發展，為了將公路壽命延長，讓公路質量增強，各種新技術與新工藝相繼出現，並利用自身多項優勢在公路施工中應用，既讓公路缺陷得到了彌補，也使運輸質量得到了保證。下面是中達咨詢帶來的關於公路施工新技術及新工藝的主要內容介紹以供參考。
一、公路施工中的新技術新工藝
（一）路緣石滑模施工技術
在實際公路施工中，路緣石既可能在公路兩側路基間，也可在中間分隔帶和路面間，而設置這部分的目的主要是因為：保護路面與讓整個路面的整潔性和相關要求相符。對路緣石滑膜施工技術予以使用，就是利用電子控制液壓路緣石滑膜攤鋪機，開展滑模攤鋪施工工作[1]。因為使用的是液壓驅動的路緣石滑膜攤鋪機，其既可大大提升攤鋪工作效率，也能夠讓材料得到最大節省，且最重要的是可使操作面線形的流暢性得到保證，所以被廣泛運用於如今貢多公路的施工中。
（二）柔性基層技術
過去公路工程在對路基病害進行處理時，都採取的是這樣的措施，即在確定路基病害中，去除原基層，並在此基礎上重新進行半剛性基層與瀝青面層的處理。這種處理方式需要很長一段時間，且處理後還需做好後續的養護工作，進而容易阻塞交通，讓公路的運輸效果降低。為此，便開始出現柔性基層技術，即在處理病害上採用瀝青上面層、中面層與柔性基層的方式，一方面可將路基結構改善，另一方面也可避免發生因路基應力集中而導致裂縫集中向上發射的現象。就理論上來說，柔性基層的主要組成部分為瀝青，具有良好的排水性能，施工中不用擔心大量積水殘留。
（三）泡沫瀝青冷再生技術
相較於傳統的熱瀝青而言，泡沫瀝青冷再生技術有著明顯的區別，其步驟中並未涉及烘乾集料和加熱集料，換句話來說，即在實現泡沫瀝青前，需要在熱瀝青中將常溫水注入其中，進而在溫水的作用下，促使熱瀝青發生熱膨脹，最終產生諸多泡沫，發生破裂。破裂後，泡沫瀝青由諸多小顆粒組成，遇到集料後，滲入集料的縫隙中，此時集料會變成伴有瀝青縫隙的，穩定性極強的細料填縫料。其經常在增加厚度中使用，一般運用在路面基層和瀝青下面層中。確保再生混合料配比的合理性是運用泡沫瀝青冷再生技術的關鍵，若配比不合適將讓填縫受到很旅運大影響，進而使這一配鎮穗技術的實用意義喪失。
（四）共振碎石化技術
在公路施工中，共振碎石化是一項新技術，可在一定程度上將施工成本降低，該技術能夠對混凝土路進行很好地修復，防止路面在投入使用的過程中因為受力不均而造成變形的情況出現。共振碎石技術可以促進整個施工進程的加快，讓作業更加高效、快速，保障路面排水功能的良好性。就公路上的發射裂紋現象，傳統技術是難以將其消除的，但共振碎石化技術卻能夠做到，這樣便能最大化降低路面的損傷。
二、新技術新工藝在施工中的具體應用
（一）在路基施工中的應用
路基填壓的要求十分嚴格，必須在達標後才能展開下一步施工。而在未達到標准要求時採取的拯救措施包括摻合粗粒料、石灰等材料，同時，運用土工合成材料加固、灰土擠密樁、輕質路堤等新技術可以有效壓實路基。傳統方式是利用噸位較大的壓路機進行施工，只有將路基壓實，方可讓路面均勻受力，以免在路面投入使用後有不平的現象出現。在建設軟土地路面時，工序為鋪土在前，修建路堤在後。藉助先進的措施建造軟土層的上層，不僅可穩固路面，同時還能確保排水的正常進行，通常藉助土工織物展開穩固。
（二）在路面施工中的應用
現階段，我國公路路面主要有兩種類型，即水泥混凝土路面和瀝青路面，但在施工技術、裝備水平以及穩固性能方面，前者稍弱於後者。水泥混凝土路面在面板密度、材料勻質性上均難以和相關標准目標相符，由於人工是水泥混凝土路面的主要力量，所以難以將施工項目中要求的一些精度和細節問題有效解決，這樣很容易對水泥混凝土路面造成破壞，使之穩固性受到影響，而對滑膜施工技術予以使用可讓水泥混凝土路面不夠穩固的確定得到很好地改善。
（三）在路面維護中的應用
1.路面修復固定性施工。在公路大面積修復的過程中經常運用此工藝，具有十分明顯的效果。具體要求有：在藉助固定法鋪設纖維土工格柵的過程中，需要在灑布粘層瀝青的下層結構上將釘子和鐵皮固定在上面，然後再縱向把格柵拉緊，並分段展開固定；共格柵搭接的距離應培卜控制在橫向搭接和縱向搭接分別為10~15厘米、10~20厘米范圍內；在固定的過程中不能在玻璃纖維上釘釘子，也不能用錘子敲打玻璃纖維，若發現有斷裂的釘子，應第一時間進行固定；將固定完成後，需要藉助膠輪壓路機適當地進行碾壓，讓工格柵能夠牢固粘結原路面；另外在完成固定的當天還必須將瀝青混凝土鋪在工格柵上，並用壓力機將其碾壓成型。2.路面修復自粘性施工。此工藝應用在公路局部受損基層，具體工藝包括：噴灑粘油層給已處理基層的道路表面，並進行工格柵的鋪設，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75-150mm，縱向搭接距離在50mm左右，但不低於25mm，之後再用膠輪壓路機進行碾壓，次數為1-2遍，最後將瀝青混凝土鋪上將其碾壓成型。
總之，快速發展的科學技術大大推動了我國公路建設的發展。為讓我國公路建設的高質量得到保證，公路施工中逐漸開始應用一些新技術與新工藝，對今後的公路建設十分有利。而為了在我國公路施工中更好地應用這些新技術和新工藝，就務必要把公路建設的控制管理工作做好，進一步強化工程施工每個階段的質量控制和管理。
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E. 水利工程施工中的地基處理技術

1引言
水利工程是關系著我國水資源利用的重點工程。水利工程的施工，與常規的建築建設存在差別，因此，需要對相關的技術進行針對性的研究。如何採取有效的處理技術，確保地基施工的科學性與穩固性，進而提升整體水利工程施工水平是本文要研究的關鍵問題。當前我國的地基處理技術主要有以下幾種。
2灌漿處理技術
這一技術在進行操作時，首先，需要進行充分的准備工作，除了要對施工位置的土層狀況以及河流的水文特徵進行分析之外，還要進行施工方案的預設，並准備好工程建設所需的材料、設備器械等，尤其要重視對機器和材料的質量核查，確保施工中不會由於材料質量過低或者設備運行故障等情況影響施工的進行。其次，在施工中要注意有關操作的細節。比如，灌漿前的造孔，就要根據地基情況，對鑽機的型號以及鑽進方法進行具體化選擇。再比如，灌漿前要進行壓水實驗，以確保鑽孔環境適合灌漿的進行。灌漿操作可以依據實際情況分段進行，並選擇合適的灌漿方法，進行有序的操作，灌漿各階段施工完成後也要進行壓水實驗。最後，在灌漿完成後，要進行質檢工作，並通過觀察鑽孔的膠結情況、分析施工資料數據等檢查灌漿質量狀況[1]。灌漿處理技術的應用對整體的水利工程施工影響顯著，因此，可先通過公式計算出初定數值，並根據水利工程施工的實際條件進行嘗試，最終確定灌漿壓力，以確保工程施工的有效性。
3預應力管樁技術
這項技術的核心重點在於管樁的建設。在進行預應力管樁技術的應用時，重點需要關注的內容有以下幾點：（1）施工前要對管樁建設的位喚扮置進行檢查，保證其位置的科學合理性；（2）要關注成品樁的強度，保證產品符合建設的質量要求；（3）對施工時要用到的樁基與樁錘進行科學選擇，保障其符合施工的具體要求，如要根據管樁的重量、水利工程地基建設位置的土層結構等因素，確定管樁需要入土多深等；（4）在進行整體全面化的施工時，要依據設計好的方案，在施工區域內進行放樣測驗，進一步核實工程方案的科學性；（5）在正式進行管樁建設施工時，必須確保管樁插入後的垂直度與標准相符合，要求施工人員在進行樁插入時，不斷修正細小偏差，將垂直度保持在合理范圍內；（6）接樁與送樁的操作，重點需要關注焊接准確度以及送樁機選擇的科學性；（7）在管樁施工結束後，以施工記錄為依據，進行管樁整體性的檢驗查收[2]。
4碎石樁技術
這一技術的使用主要目的是對水利工程的地基進行加固。一般來說，在當前碎石樁技術的應用時，根據不同形式地基的長度需要，會加入一些其他的材料，如水泥、粉煤灰等，使用這種混合的材料，來進行地基的加固，因此，這項技術也被叫作水泥粉煤灰碎石樁技術[3]。運用該項技術，可以有效保障地基結構長期的穩定性，有效減少地基受壓出現變形的狀況發生。但在實際的施工中，這種方法會增加工人的工作量，卜鏈返用以促進主體地基結構復合形態的形成，促進地基的承載力提升，從而實現對水利工程提供穩固性支撐的目標，保證水利工程建設的安全性和穩固性。這一技術的使用，同樣需要注意現場工地的疏通、機械設備的選擇和管理。進行打樁時，需要注意距離間隔，尤其注意成樁要採取拔管法，間隔性進行拔管振動操作。
5換填土技術
這一技術在水利地基工程的建設中較為常見，主要內容是根據建設地基強度的要求，結合工程特點和綜合條件，進行換填土的操作，提高水利工程地基穩定性。這一技術主要是使用相關的機械，對不能滿足地型飢基建設需求的軟土進行挖除，然後使用粗砂、鵝卵石等進行土層的填充，填入灰土等，然後進行下一步的夯實工作，從而增加地基強度，促進地基性能滿足水利建設需求。換填土技術操作相對簡單，因此，在水利地基的建設中使用的頻率較高，但它也具有一定的局限，比如，如果施工范圍過大，那麼工作量就會大量增加，對於機械、人力等的資源消耗過大，施工成本過高，因此，工程建設的經濟效益不高，不適用於大范圍施工。
6強夯技術
水利工程建設中的常見地基形式多為黃土與砂土混合的軟土地基，因此，建設時必須提高地基的強度。強夯技術在此時可起到顯著效用。該技術主要是使用夯錘對土層進行夯實，促進地基的密實程度提升，以達成良好的夯實效果，有效提升地基的承載能力，保障地基的穩固程度。在夯實技術的具體運用時，要根據具體水利項目建設處地基的具體結構以及土壤的詳細構成成分，來進行操作方案的設計，根據實際情況確定操作頻率與質量，如成分主要為重砂和細砂土的軟土地基，強夯時夯錘單次擊打能力要保持約300kN，且需要連續進行夯實擊打，並根據次數調整夯錘落地距離，實現最優的夯擊效果。強夯技術通過物理性的擊打操作，可以有效促進地基的穩定性，強化地基的密實程度，有效預防水利工程建設施工中可能出現的地基下陷或者崩塌問題。
7高效排水固結法和化學固結法
由於建設環境的特殊性，水利地基的建設無可避免地會受到水的影響，比如，出現地基的水侵蝕和水破壞情況，因此，就需要工程建設人員重視防水排水工作，及時將多餘水分排出施工現場，從而確保施工環境的安全，為施工程序的推進創設良好基礎。排水固結法的使用，就是為了達成排水效果的目的而進行的操作。在實際運用時，需要工作人員根據工程位置的地基含水量，有針對性設計相應的處理方案，使用有效的技術和操作達成排水的目的。化學固結法，顧名思義是採用化學方法對地基進行固結的方法，它一般適用於地基情況復雜的區域，因此，在水利工程中的應用頻率不高。這種方法主要處理傳統固結操作無法實現良好效果的特殊軟黏土區域，通過高分子材料填充、硅化加固、灌漿等操作，利用化學的原理，實現地基的有效固結。
8結語
綜上所述，水利工程建設中的地基處理技術豐富多樣，並且隨著建築行業的發展，不管是在地基的處理水平上，還是工藝的進步、設備的更新等方面，都對實地施工提出了更高的要求。因此，在進行水利建設時，需要對以往經驗進行總結，對技術進行學習、積累和創新，從而在實際建設時，可以有針對性地選擇有效措施，去應對相關的建設問題，達成保障水利基礎穩定的目標，保障水利工程的良好應用效果。
相信經過以上的介紹，大家對水利工程施工中的地基處理技術也是有了一定的認識。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關信息。

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F. 溝槽回填的技術要求和質量保證措施有哪些

溝槽回填的技術要求和質量保證措施有哪些？下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。
溝槽回填土在管道隱蔽過程驗收合格敬早後進行，復土時溝槽內積水排除干凈，嚴禁帶水作業，並不得回填淤泥腐植土及機物質，大於10cm的石料等硬塊也應剔除，大的泥塊要敲碎。
為了保證工程質量按照寧波市《市政工程施工及驗收技術規程》進行施工。手激當管道鋪設好之後，二側及管項以上50cm范圍內的覆土，採用素土分層對稱平整夯實。再用50%塘渣，50%素土回填、壓實。
一般屬於1：1.0開挖，極個別人受地質影響，採用鋼板樁，對鋼板樁影響質量的拔除工作中，拔除之後應及時灌注黃砂，並適中沖水幫助砂下沉，插入機振搗。（或者根據建設方的要求壓密注漿）以填充鋼板拔除後留下空隙。拔樁派專人指揮，謹慎操作確保安全。拔除的鋼板樁應及時分開堆放。溝槽拔樁或拆除支撐後，原地面不應發性明顯沉陷或開裂，溝管介面無裂縫和滲漏。
如果採用橫列板施工的溝槽，回填復土應自上而上的順序逐層進行。每次拆板塊數一般不得超過三塊，若遇土質較差或支撐易走動時，則不得超過兩塊。拆板和復土交替進行。當天拆板，當天復土，當天夯實。
溝槽回填順序。應按溝槽排水方向由高到低分層進行；溝槽兩側同時回填夯實，以防管道位移；回填土不得將土直接砸在抹帶介面上窨井等附屬構造物回填土應四周同時進行；與其他管道交叉的地方回填土時，要做妥善處理。
胸腔以上復土時，應分層整平和夯實，每層厚度應根據採用的夯實工具和亮薯雀密度要求而定。在使用推土機或壓路機械，管項以上的復土厚度不小於70CM.溝槽復土時，槽邊應保護等安全措施，溝槽上下應統一指揮，相互協周，以免發生事故。
拆下的橫列板、豎列板、鐵撐住、鋼管、原木、槽鋼等設備應及清理、保養、並堆放整齊，做到工完場清。
回填土的質量按回填土的密實度進行控制。
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G. 簡述土基碾壓的操作要領

1、路基應具備的基本要求：強度、剛度、水穩定性

2、路基填料要求，公路土工試驗規程規定要做的土工試驗：壓實度、表觀密度、磨光值、磨耗值、

3、路床的具體位置及組成：路槽底部一定深度的部分稱路床 分為：上路床、下路床

4、路基典型橫斷面的形式：路堤、路塹、半填半挖、不填不挖。

5、路基地面及地下常用的排水設施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水急流槽、渡槽與倒虹吸等

6、施工准備工作的內容，技術准備工作的具體內容：組織准備；物質准備；技術准備：（1）制定施工組織計劃、（2）施工測量、（3）施工之前的復查與實驗（4）清理現場、（5）鋪設試驗路

7、高速公路和一級公路在路基施工前鋪築試驗路的目的：確定不同壓實度、各種填料的最佳含水率、適宜的松鋪厚度、相應的壓實遍數、最佳機械配型跡局置和施工組織方法等

8、路基填築要求（填土、土石混填及填石）：

9、路基填築施工的主要工序：料場選擇—-基底處理——填築——碾壓

10、基底處理中的挖台州攜階工作設置的目的、位置及具體實施要求。

11、影響路基壓實效果的因素：（1）含水率、（2）土質（3）壓實功能（4壓實厚度）

12、土基碾壓的操作要領（1）先輕後重、先靜後震；（2）先邊後中、先低後高（3）先慢後快、輪極重疊1/3、不漏壓

13、路基壓實度的具體定義及常用的檢測方法：一、定義：實測乾重度（密度）與室內標准擊實實驗的比值；二：環刀法、灌砂法、蠟封法、

14、土石混填和填石路基表徵壓實效果的方法：公路路基壓實度檢測方法大體可分為灌水(砂)法、波法和靜力貫入法

15、土方路基驗收實測項目的內容：壓實度、彎沉、平整度等指標。

16、石方路卜讓基驗收實測項目的內容：

17、濕軟地基常用的處理方法及其作用：（62）（1）換填土層法、（2）加固土樁法（3）粒料樁加固法（4）排水固結法（5）強夯法

18、砂（砂礫）墊層對砂的要求。宜採用中砂、粗，不得摻有細沙及粉砂，砂的等級與含泥量應滿足規范要求。

H. 生活垃圾衛生填埋，覆土的目的是什麼

如果是中期覆蓋，主要是減少臭氣的排放，蚊蠅的滋生和做雨污分流的作用，如果是終場覆蓋，就是為了綠化植草。

填埋差枝閉場必須設置有效的氣體導排設施，填埋氣體嚴禁自然聚集、遷移等，防止引發火災和爆炸。填埋場不具備填埋氣體利用條件時，應主動導出並採用火炬法收集燃燒處理。未達到安全穩定的舊填埋場應設置有效的填埋氣體導排和處理設施。

(8)填壓技術的目的及要求是什麼擴展閱讀：

注意事項：

簡易填埋場是中國這幾十年來一直使搭燃用的填埋場，其主要特徵是基本沒有任何環保措施，也談不上遵守什麼環保標准，中國相當數量的生活垃圾填埋場屬於這一類型，可稱之為露天填埋場，對環境的污染也較大。

受控填埋場在我國填埋場所佔比重也較大，而且基本上集中於大中小城市。其主要特徵是配備部分環保設施，但不齊全，或者是環保設備齊全，但是不能完虛裂全達到環保標准。主要問題集中在場底防滲，滲濾液處理和每天覆土達不到環保要求。

I. 施工技術交底的目的,形式和要求

1、目的

使施工人員對工程特點、技術質量要求、施工方法與措施和安全等方面有一個較詳細的了解，以便於科學地組織施工，避免技術質量等事故的發生。各項技術交底記錄也是工程技術檔案資料中不可缺少的部分。

2、交底形式

施工組織設計交底可通過召集會議形式進行技術交底，並應形成會議紀要歸檔；

通過施工組織設計編制、審批，將技術交底內容納入施工組織設計中。

施工方案可通過召集會議形式或現場授課形式進行技術交底，交底的內容可納入施工方案中，也可單獨形成交底方案。

各專業技術管理人員應通過書面形式配以現場口頭講授的方式進行技術交底，技術交底的內容應單獨形成交底文件。交底內容應有交底的日期，有交底人、接收人簽字，並經項目總工程師審批。

3、要求

在建設單位主持下，由設計單位向各施工單位（土建施工單位與各專業施工單位）進行的交底，主要交待建築物的功能與特點、設計意圖與要求和建築物在施工過程中應注意的各個事項等。

(9)填壓技術的目的及要求是什麼擴展閱讀：

施工技術交底的編制要求

1、必須符合建築工程施工規范、技術操作規程、質量驗收規范工程質量評定標准等相應規定。

2、必須執行國家各項技術標准，包括計量單位和名稱。

3、符合與實現設計施工圖中的各項技術要求。

4、應符合和體現上一級技術領導技術交底中的意圖和具體要求應符合和實施施工組織設計或施工方案的各項要求，包括技術措施和施工進度等要求。

5、對不同層次的施工人員，其技術交底深度與詳細程度不同，也就是說對不同人員其交底的內容深度和說明的方式要有針對性。

6、技術交底應力求做到：主要項目齊全，內容具體明確、符合規范，重點突出，表述准確，取值有據，必要時輔以圖示。對工程施工能起到指導作用，具有針對性、指導性和可操作性。

7、技術交底中不應有「未盡事宜參照×××××（規范）執行」 等類似內容。 施工技術交底由項目技術負責人組織，專業工長和/或專業技術負責人具體編寫，經項目技術負責人審批後，由專業工長和/或專業技術負責人向施工班組長和全體施工作業人員交底。

8、施工技術交底應在項目施工前進行。

J. 土方回填施工的技術方法

一、工程簡介
二、土方回填前的准備
1、回填料的確定
本工程回填料主要利用本工程開挖料，工程師認為不合格的填築料一律不得使用。
2、標准擊實試驗
土方回填料確定後，項目部質檢員、抽樣員邀請監理工程師共同在回填料場進行取樣，抽取的土樣應具有代表性，各個土層和性狀的土都應包括。土樣抽取後送工地實驗室做標准擊實試驗，確定最優含水率下的最大幹密度。通過實驗作出土方回填料的最優含水率為16.8%，最大幹密度為1.71g/cm3.根據合同技術條款回填土壓實度D≥90%的要求，確定出施工中控制的最小干密度為1.71g/cm3×90%=1.54g/cm3，再查「含水量與干密度曲線圖」確定合格干密度下的含水率區間為11%-24%.
3、現場碾壓試驗
標准擊實試驗完成後，即在施工現場安排碾壓試驗，碾壓試驗的目的：（1）、核查土料壓實後是否能夠達到設計壓實干密度值；（2）、核查壓實機具的性能是否滿足施工要求；（3）、選定合理的施工壓實參數：鋪土厚度、土塊限制粒徑、含水量的適宜范圍、壓實方法和壓實遍數；（4）、確定有關質量控制的技術要求和檢測方法。
碾壓試驗在標定的四個回填區域分別進行，不同的回填區域採用不同的壓實機具：蛙夯夯實遍數從4遍開始用環刀法抽取試樣，測定干密度值，達不到要求再夯實6遍、8遍測定直到合格；履帶式推土機從第6遍開始測定，然後測定8遍、10遍，最後通過測定確定合適的碾壓遍數、鋪土厚度、土塊限制粒徑等參數。
4、施工前技術交底
土方回填前，由技術部向作業班組質檢員進行詳細的技術交底，將回填區域的劃分、根據碾壓試驗確定的壓實參數、施工方法等問題交代清楚。
三、施工部署
本工程回填按箱涵的施工順序進行為適應主體建築物的施工及滿足建築物回填需要達到的條件，按每210m左右為一填築段，其填築速度與建築物施工速度相匹配，回填作業連續進行。土方回填時，採取兩種方案進行，即堆土區一側採用大型推土機送土到基坑，另一側採用挖掘機裝土，自卸汽車從一端繞運到位，做到兩側同時回填均勻上升。當土回填到箱涵頂部1m後，均採用大型推土機推土到位。
四、施工方法和程序
1施工程序：
2施工方法
2.1土方回填區域劃分
2.2填築方法
2.2.1區土方填築：該部分土填築面比較窄且深，呈倒三角斷面，回填土料不能用推土機直接推土到位，採用在二級平台設挖掘機將土料倒到位，然後人工鋪平，蛙夯夯實。
2.2.2區土方回填：當1區回填作業面寬度超過5m時進入3區回填，右側土料直接由大型推土機推土到位，小型推土機平鋪碾壓；左側土料由自由卸汽車繞運到位，小型推土機進行鋪攤和碾壓，此時右側設4台D60大型推土機推土，2台74KW推土機鋪土和碾壓，左側設5輛自卸汽車運土，1台D60推土機散土，2台74KW推土機鋪土及碾壓。建築物兩側0.5m范圍內，採用人工鋪土，蛙夯夯實。
2.2.3區土方回填：該區域土方回填採用推土機推土及自卸汽車運土到建築物邊界時由挖掘機倒土到箱涵頂部，然後人工鋪攤，人工夯實。當箱涵頂部土回填超過1m後，進入3區土方回填，此時，3區土回填均採用6台D60大型推土機推土到位，5台74KW推土機鋪土2.34區土方回填：表層0.3~0.5m厚種植土用自卸汽車運到位後，採用推土機攤鋪，在地表層土回填後，按照工程師的指示和施工圖碾壓。
紙的要求對地表設施恢復。
2.4土方回填：控制土方回填過程中，根據試驗確定的土料最佳含水量、攤鋪厚度、碾壓及夯實遍數，對填築過程進行嚴格控制。推土機鋪土時，對邊坡處要進行開蹬處理，開蹬寬度按開挖邊坡系數和鋪土厚度計算確定。岩明圓鋪土厚度不允許超出經試驗確定的鋪土厚度。推土機碾壓採用進退錯距法，碾跡搭接寬度應大於10cm.人工夯實按每層20m一次性達到要求向前推進，在回填鋪土及碾壓和夯實時其推進方向與軸線平行。人工夯實與碾壓結合處其重粗塌疊槐者部位不應小於0.5m.對於碾壓中出現的漏壓及欠壓部位以及碾壓不到位的死角均採用人工夯實方法進行補救。分段碾壓時接茬處應作成大於1：3的斜坡，碾壓時碾跡應重疊0.5m，上下層錯縫距離不應小於1m.在降雨前應及時壓實作業面表層鬆土，並將作業面作成拱面或坡面以利排水，雨後應晾曬或對填土面的淤泥清除，合格後方可繼續填築。在整個回填過程中，設置專人保證觀測儀器與測量工作的正常進行，並保護所埋設的儀器和測量標志的完好。
五、質量檢查
1、填築前，首先對回填段進行地形、剖面的測量復核，並把測量資料報送工程師復檢。其次對測量後的基槽進行基礎面的清理，然後報工程師進行回填前的驗收，驗收合格後方可回填。
2、土方填築時，對填築段選派有經驗的工程技術人員在現場填築中進行監督並密切配合工程師監督人員的工作。
3、在土方填築過程中，根據工程師批準的土方填築檢測計劃對每步土進行檢測，檢測合格後把檢測資料報送工程師並報請工程師進行抽檢，復檢合格並經批准後進行下步土的回填。
4、在堆土料場，不定期對土料的含水量進行檢查，對於含水量較高的土料必須翻曬，待其含水量達到要求後方可進行回填。
5、在工程師檢查後對不合格的回填土，徹底按工程師的指示進行返工、修理和補強。
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