俄國哪些航天技術領先美國

㈠ 美國的航天技術PK俄羅斯的航天技術

航天技術可是高投入行業，由於俄羅斯最近經濟狀況不太好，而且也沒像蘇聯那時為了爭霸世界而不斷投入，因此，現在美國整體上稍微強一些吧~

但單純從技術的層面來說，兩者並未產生實際的差距，應該是各有所升差雹長吧，太空梭美國成熟一些，空間站俄羅斯更強，火箭技術吵帆大家慶核差不多，飛船俄羅斯的也比較穩定，深層太空探測技術美國厲害點~~

㈡ 俄羅斯和美國誰的航天技術更勝一籌

我認為當初的時候是蘇聯先進。1957年10月4日蘇聯發射了世界上第一枚人造衛星，1961年4月12日把加加林送上太空，1971年製造了世界上第一個空間站——「禮炮」1號。美國做這三件事分別是1958年初、1962年5月、1973年。
美國載人登月的科學價值，我認為不如蘇聯的空間站。
1986年蘇聯修復「禮炮」7號空間站，可謂是航天史上的壯舉。美國人遇到這種問題，往往派個太空梭把它拉下來維修。太空梭1981年4月12日首航太空，是美國航天技術真正超越蘇聯的標志。
1986年蘇聯發射「和平」號空間站，維持了十五年，標志著蘇聯依舊在空間站領域領先美國。
深空探測也是蘇聯起步早，蘇聯最早發射月球、金星探測器。但美國後來居上，發射了飛往太陽系外的探測器（1972），甚至實現了載人登月。
蘇/俄有一些獨特的技術，例如海上發射衛星，潛艇發射衛星等。美國也有獨特技術，即太空梭。
蘇聯解體以來，俄羅斯航天技術停滯不前，美國則突飛猛進，逐漸拉大了和俄羅斯的距離。

㈢ 俄羅斯航空到底有多猛俄羅斯航空和俄羅斯國際航空

1、俄成功發射「加加林」號飛船，送3名宇航員到空間站，俄國的航天水平如何？2、不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術水平，在國際上的真實地位到底如何？3、俄羅斯航空真的有這么厲害嗎？4、俄羅斯航空到底有多猛？5、戰斗民族俄羅斯的俄航，到底有多剛？6、都說俄羅斯航空公司有很多其他國家無法超越的案例，都有什麼？俄成功發射「加加林」號飛船，送3名宇航員到空間站，俄國的航天水平如何？
俄羅斯的航天水平還是非常強大的，曾經美蘇爭霸蘇聯的航天科技水平是非常強大的。隨後蘇聯解體，大部分的蘇聯航空技術都被俄羅斯繼承了，俄羅斯的航天水平在全球目前是數一數二的，基本可以和美相媲美。雖然說近幾年俄羅斯的經濟並不是特別好，但是就算吃老底俄羅斯的航天水平目前依舊優於我國。
1、事情的經過：
之前俄羅斯航空部發表聲明，目前俄羅斯已經成功發射加加林火箭將三名宇航員送入太空，這次送入三名宇航員進入太空的目的是進行一系列的科學研究以及改造國際空間站。有意思的是這三名宇航員分別是兩名俄羅斯宇航員和一名美國宇航員，大家可能認為俄羅斯與美國水火不相容，但實際上目前的國際空間站一半由俄羅斯出資，一半由美國出資，所以才會有今天這一幕。三名宇航員將將國際空間站上的碼頭號對接倉拆卸下來，更換為全新的黎明號對接倉，這一壯舉將由另外的俄羅斯火箭以及地面人員輔助進行，拆卸下敏陵來的碼頭號對接倉將被送入大氣層進行焚毀。
2、國際空間站老化：
大家都可能認為國際空間站非常高端異常炫酷，但實際上不是的，國際空間站已經被披露出好幾次漏氣事故了。特別是美國段經常漏氣，很多次美國航空飛行員都被迫緊急轉移到俄羅斯段，而且時至今日國際空間站漏氣部分依然沒有找出。這是一個信號，表明這個國際空間站已經邁入了日記老化的階段，很快就應該回歸大地母親的懷抱了。國際空間站於1998年開建，第一個部件是俄羅斯發射的曙光號功能艙至今已經使用了23年了。
3、我國飛船可否接入？
當時這個國際空間站由16個國家出資興建，由於當時中國沒有出資所以目前襲緩國際空間站中國無法直接連入。雖然說我們製作的航天飛船的介面與國際空間站的介面完全一致，但是由於沒有受到邀請地面人員不會輔助，我們國家的飛船目前只能與天宮一號空間站對接並不能與國際空間站對接，可見國際空間站也不過是名副其實罷了，這個國際根本就是個空談。
不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術水平，在國際上的真實地位到底如何？
俄羅斯航天技術在國際上的真實地位是數一數二的，因為從前蘇聯開始蘇聯的航天技術是第一位的。所以在冷戰的時候俄國和美國打得才不可開交，大國力量之間互相較量，誰也不服氣誰。俄國也算是最早進入太空的，我們這方面快速的發展也來源於前期蘇聯專家的指導。
俄羅斯經濟水平每況愈下，就那在國際舞台上還佔有重要的地位。美國也是在抑制俄羅斯的發展，所以從美國多方面策劃搞亂俄羅斯這些，就可以看出俄羅斯航空航天技術是不可估量的。俄羅斯早在前蘇聯時就有了國際空間站和飛船，載人航天技術和大噸位運輸火箭都有全球領先的地位。
雖然俄羅斯經濟實力有些弱，但是他們也不會放鬆這方面的研究工作。現在空間站建設技術處於世界領先地位，而且技術水平嫻熟的國際空間站還代替了之前的和平號，所以技術進行了革新。俄羅斯的宇宙飛船製造技術也是非常厲害，俄羅斯的聯盟號宇宙飛船和進步號貨運飛船在美國太空梭退役後成為了唯一替代的運輸載人載物的的載具。
所以說俄羅斯的技術早在之前都進行了很大的突破，即使停止十幾年不發展也不會落後。因為這個技術水平非常高，而且革新非常困難，費時、費力、廢財，而且他們也不會擱置太久，畢竟國家航天力量、國家力量和國際舞台是掛鉤的。
俄羅斯航空真的有這么厲害嗎？
重組過的披國旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄羅斯境內也有很多航空公司，不能全算在aeroflot頭上。
1.關於准點。答主坐過的俄航航班都沒晚點過（莫斯科北京往返，7個小時航程
2.這是說機師的技術么？我覺得挺好的啊，比國內強
3.4.這個真不知道不是說飛機上都橋禪戚有安全員么
5.現在全系配備737、777、320、330，平均機齡4.2年
6.所謂的奇葩事都是在這個星球還有一個國家叫蘇聯的時候、進入21世紀基本沒有出過事
伊爾-76現在已經消失了，至於推飛機什麼的，毛子這個民族比較夯，而且西伯利亞那邊的自然環境確實極其惡劣
7.說俄航是最致命的航空公司，這個其實應該加一個前提就是包括他的前身——蘇聯國家航空，改組之後的俄航還算很安全的
8.說一下空乘，極少數業務能力比較強的空姨，空奶被留了下來，基本上現在坐俄航飛機都是一水兒年輕姑娘
9.最後一定要說一下鼓掌感謝機長不殺之恩的段子.這幾年來來回回坐了不少趟俄航，我見過的鼓掌最歡的就是天朝大爺大媽，還有被這個氛圍感召的年輕人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！「但是，正在鼓掌的乘客們猛然發現該航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，邊走邊問：「怎麼降落了么？我們到哪了？」隨後走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭發......」————這個真的是段子，現代民航真的不允許這么干，笑笑就好，千萬別當真。最後想說的就是，這幾年俄航做的確實不錯，服務質量，客艙環境很不錯，就是莫斯科的航站樓及其不友好，從C航站樓走到F航站樓要挺長時間的，且F航站樓比較破，是眾多網友吐槽的對象。
俄羅斯航空到底有多猛？
俄羅斯航空很少晚點，而且大多數極端天氣情況下不會停飛。
俄羅斯航空公司（俄語:Аэрофлоt—Российскиеавиалинии；英語:Aeroflot-RussianAirlines，IATA代碼:SU，ICAO代碼:AFL，簡稱：俄航。
俄羅斯航空公司前身為蘇聯國家航空AEROFLOT-SovietAirlines，創始於1923年。初期成立名為Dobrolet，到1932年才改為AEROFLOT，名為「空中機隊」。
俄羅斯航空公司前身為蘇聯國家航空AEROFLOT-SovietAirlines,創始於1923年。初期成立名為Dobrolet，到1932年才改為AEROFLOT，名為「空中機隊」。
蘇聯航空的全盛時期，國內航點覆蓋3000多大小城市及城鎮，國際航點超過100個，機隊上萬，載客數比美國國內線的搭客還要多。
隨著1991年蘇聯解體，蘇聯航空的29個分支機構陸續解體成為新的航空公司。解體後就更名為AEROFLOT-RussianInternational俄羅斯國際航空，但國內市場佔有率隨即下跌至20%不到。
戰斗民族俄羅斯的俄航，到底有多剛？
俄羅斯的俄航，被傳的神乎其神，關於它的神話，可以說在網上一直流傳，說實話，俄羅斯確實是戰斗民族出身，民風彪悍，勇敢的人輩出，不愧是繼承了蘇聯的衣缽。先舉幾個例子說明俄航到底有多剛，比如說俄羅斯的飛行員都是開戰斗機的好手，航班降落的時候就像跳樓機，不管航班延誤多久，飛機總能准點到達目的地，不管天氣多麼惡劣，俄航都敢飛等等，這些說法雖然有些誇張，但都對俄航的剛有了一個合理的解釋和比喻。
據說關於俄航之所以會謠言四起，原因是在俄羅斯舉辦了世界盃的緣故，所以趕到俄羅斯觀看世界盃的球迷特別多，這就導致乘坐俄航的人大幅度增加。做過俄航的人，可能都對俄航的體驗，非常有感觸。說俄航不管怎麼晚點，都能到達，其實是在說俄航速度比較快，開俄航的飛行員技術比較好。我覺得真是這樣的，畢竟俄羅斯是蘇聯的繼承者，他們擁有非常雄厚的科技水平，所以俄航的航空水平一定是一流的。
俄航很剛，也剛在飛行員上。據說俄航的飛行員，有一小部分來自空軍部隊，飛行員選拔也是比較嚴格，不排除有開戰斗機經驗的飛行員，但他們的飛行員技術一定是非常好，所以才敢駕駛航班，高速飛行。還有一種說法是，俄航在應對極端的惡劣天氣很有一套，大家也知道，俄羅斯是高緯度國家，很多地方的機場，在冬季容易結冰，因此起飛非常困難。所以俄羅斯在選拔飛行員的時候，就將惡劣天氣環境下的飛行考核列入飛行員必考科目。
除了飛行員、飛行條件剛之外，俄航還有一剛就是飛機剛。網上一直流傳著俄航的飛機老舊，其實不然，相反，俄航的飛機平均年齡很低，可以說是很年輕。飛機的質地可謂是最好的。還有一個就是俄航的經濟艙很便宜，究其原因是，俄羅斯在飛向歐洲的途中，很長一段是在本國領空內航行，所以關於領空費用這方面是很低的，所以經濟艙便宜。綜上所述，俄航的剛，剛在應對環境、飛行員、飛行速度、飛機質量等方面。
都說俄羅斯航空公司有很多其他國家無法超越的案例，都有什麼？
說到俄羅斯，首先想到的是戰斗民族。而且我們在很多電影中都看到過俄羅斯航空航天方面在世界上的地位。俄羅斯也是擁有空間站少數幾個國家之一。那麼他們的航空行業能差嗎？
看到這個圖片讓你想到什麼？戰斗民族空姐的手勢都像在敬禮。那麼我們就說幾個俄羅斯航空公司做出其他公司做不到的奇葩事！
不管出發晚點多少，俄航都能准點到達
2014年5月份全球航空公司的正點率報告，三家中國航空公司都低於平均水平。最靠前的是「老大哥」國航，以65.77%的正點率排名36，東航以61.98%排名38位，39位是南航，其正點率為61.67%。拔得頭籌的是俄羅斯航空公司。
起飛時很少滑行
猛的抖動一下就起來了，降落則正好相反，動作依然任性豪放。
俄航劫機犯無一倖存
為什麼說是戰斗民族呢，他們的飛行員也是戰斗機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯。
全天候飛行
2010年冰島火山爆發，全歐洲航空癱瘓，上萬次航班取消，只有俄航在飛。
機型老舊
上世紀90年代，有一次坐圖-154客機，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以後，慢慢開始結冰，最後結了一寸厚的冰，凍出屁了，那是夏天，我穿著褲衩背心。
有一次俄羅斯的一架波音737客機起飛後，發現少了一個飛機輪，之後緊急返航，幸好安全降落，沒有造成任何人員傷亡。
羅西亞航空現在是俄羅斯唯一擁有747的航司。比他爸爸俄航還牛。為了喚醒人們保護野生動物，羅西亞航空有一架747塗了西伯利亞虎頭（過去俄羅斯洲際航空也有一架塗了虎頭的747，但是羅西亞這個是重新塗的，還有一架塗了豹頭的777。
如果是和我國現狀來對比的話，的確很強，畢竟有幾十年的技術積累了，在關鍵設備方面（如發動機，大飛機技術等我國目前還有非常大的距離。如果說是看未來發展趨勢的話我們只能謙虛的講我國想第一就沒有別人啥事啦！

㈣ 俄羅斯的航天科技

俄羅斯的載人航天發展目標和計劃

http://tech.qq.com/a/20050926/000098.htm
俄羅斯將重新啟用「暴風雪」號太空梭(附圖
http://jczs.sina.com.cn/2001-06-30/25502.html
前蘇聯一直把載人航天計劃作為整個航天計劃的重要組成部分。按照循序漸進，逐步提高的原則，逐漸形成了較為完善的載人航天體系，在長時間載人航天方面取得世界領先地位。

前蘇聯在通過衛星式飛船試驗掌握了生命保障和返回技術之後，於1961年4月12日成功地發射了世界上第一艘載人飛船，開創了載人航天時代。到1970年止，蘇聯共發射「東方」號，「上升」號和「聯盟」號飛船16艘，藉以掌握了載人飛船的設計、發射和軌道機動、交會、對接與艙外活動等基本技術，研究與試驗了航天失重環境對人體的影響以及人在天上生活與工作的能力，這為後來的長時間和大規模載人航天活動奠定了基礎。

從70年代起，前蘇聯的載人航天進入以載人航天為主體的研究、試驗新階段。其特點是，充分利用六十年代載人航天的已有成果，藉助於以航天站為主體、以載人飛船和無人貨船為運輸手段的載人航天體系，在近地軌道上開展了頻繁的載人航天活動，研究人在空間環境中長期生活與工件的能力，進行與軍事、科研和國民經濟有關的試驗。

迄今前蘇聯已經發射了三代共8艘航天站，重量均為20噸左右，即第一代的「禮炮」-1到「禮炮」-5號，一次只能對接一艘飛船，第二代的「禮炮」-6至「禮炮」-7號，每次可同時與兩艘飛船對接；「和平」號為第三代，可同時與6艘飛船對接，目前已形成了由「和平」號為核心艙、「量子」號天文物理艙、「聯盟」-TM飛船、「進步號」貨船四部分組成的軌道復合體，總重達60多噸。

為了支援「禮炮」號與「和平」號空間站，前蘇聯研製使用了這樣幾種運輸系統：①載人飛船，包括60年代研製的「聯盟」號和後來以它為基礎改進的「聯盟T」、「聯盟TM」飛船，可載3名航天員及少量貨物，主要用作為空間站運輸往返人員，1971年4月至1987年底共發射50艘，②「進步」號小型無人貨船，主要用於為航天站運輸燃料、儀器設備、消耗品等，本身不返回地面，1978年1月投入使用。飛行實踐證明，採用人貨分運的方式更有利於人的安全和載貨量。截止1987年底，共計發射33艘「進步」號貨船；③重型貨船，主要用於運輸較重的大型貨物，重約20噸，長13米，直徑4米，容積50立方米，可向上運輸5噸載荷，其返回可實現軟著陸，把500公斤貨物帶回地面。1977年到1987年底共發射4艘，即「宇宙」-929、-1267、-1443、-1686號，估計這種貨船尚處在研製試驗階段。

另外，前蘇聯也在研製發展作為航天運輸系統主要組成部分的太空梭。1988年11月，已完成首次無人駕駛的大型太空梭的飛行試驗，90年代可望投入使用。據美國國防部分析，蘇聯還在研製一種小型太空梭，它將作為一種機動靈活、重復使用的航天運輸系統取代目前使用的載人飛船，支援空間站計劃，從事軌道服務和軍事活動。今後10年，獨立後的俄羅斯試圖繼續在載人航天領域內發揮優勢和起主導作用。

首先，俄羅斯計劃繼續研製「和平-2號」號軌道站。未來的軌道站的運營方案有兩個，一是「和平一2」號軌道站在軌道上單獨飛行；二是與美國未來的「自由」號航天站在軌道上對接聯合飛行。「和平-2」號軌道站採用主桁架結構。各艙段集中在中部。太陽電池陣和太陽能收集器分別分布在兩端。目前，「和平一2」號軌道站的核心艙已經研製出來。其重量為20t。其餘各艙段也採用結構簡單、造價低廉的標准組件。

如果採用此方案，那麼美國航天局將全權負責航天站的計劃協調、系統工程組合與安全，俄羅斯將負責設計、研製和支持該計劃所需要的火箭和發射工具。為此，美國航天局將在莫斯科設立常駐聯絡處。

即使組合航天站發展計劃不能實現，俄羅斯也將為「自由」號航天站的建立提供大量的技術，其中包括提供「聯盟TM號飛船作為航天站可靠的乘員飛行器和應急救生運載飛船、新的對接系統、環境控制和生命系統、空間拖船等。關於空間拖船的詳細資料，俄羅斯已向美公開，對於美國這是前所未聞。它有可能代替准備用於「自由」號站的「航天公共汽車」飛行器。後者為美國一項秘密研製計劃。

為了發展與「和平一2」號軌道站配套的運輸飛行器，俄羅斯除繼續進行「暴風雪」號太空梭的研製外，還推出了一個「小型太空梭」發展計劃。該計劃方案由一架小型的太空梭和一枚小型號火箭構成，小型太空梭類似於法國的「使神」號。「小型能源」號火箭由「能源」號火箭發展而成。有兩種方一案，一種是一次性使用的，另一種是可重復使用的。它由助推級和火箭組成。推進劑採用液氧、煤油，芯級採用液氧、液氫推進，火箭的起飛重量為1050～1100t。低軌運載能力為32～34t。為了發射高軌道衛星和星際飛行器，一次性使用的火箭又配置了三面級火箭。這些火箭採用自然推進劑，可回收的助推火箭帶有疊尾翼及機翼。在與芯級分離後，機翼及尾翼張開，飛回發射基地，水平降落。

俄羅斯已有數家機構開始對空天飛機進行探索性研究，並提出了多種方案。1993年9月在莫斯科舉辦的一個航空航天展覽會，推出了發展空天飛機的各種各樣的設想、草圖及眾多的設計方案。其中以電磁發射器方案特別引人注目。採用這種電磁懸浮技術可推進一些高速運行裝置或發射和回收太空梭中不同類型的遙控可器(這些工具都是由洲際特超音速飛機運送的)。太空梭是在洲際特超音速飛機裝置的「電磁跑道」上起飛和降落的。這種電通道既能使太空梭在起飛時加速，又能在返回時使其制動減速都是採用了磁場中運動系統相互作用的同一原理。還有一種空天飛機，也採用上述技術，但在結構上是一種單級式的可重復使用無污染的飛行器。它發射安全性高，向軌道運送或回收有效載荷成本低，可廣泛應用於觀測、研究和運輸。在廣泛開展國際合作的今天，美國和俄羅斯聯合研製空天飛機可能性很大。一個正在醞釀中的合作方案，被稱作「國際空天飛機系統」，它重27t，可運載10t有效載荷。在空中發射後空天飛機帶著一個可脫扣的裝有液氫、液氧和煤油的油箱，可飛到200km的高空。

從太空之旅看俄羅斯航天

莫斯科時間2001年5月6日9時41分，載有太空遊客蒂托的俄羅斯"聯盟"型飛船返回座艙准確、安全地降落在了哈薩克境內，歷史上的首次太空旅遊圓滿地劃上了句號。此次太空之旅創造了世界航天史和旅遊史上的奇跡，向世人展示了俄羅斯的航天科技水平，及其航天商業開發取得的驕人成就，同時還顯示出，未來俄美在國際空間站等航天計劃上的的合作與斗爭將會繼續。自1961年尤里·加加林勇闖太空以來，俄載人航天業已走過了40年的風雨歷程。40年的航天科學成果的積累，創造了一個傳奇般的成就--普通地球公民遨遊太空。雖然蒂托也曾是一名航天專家，但其專業職務畢竟是航空航天工程師，若想成為合格的太空遊客，還須經歷技能和體能方面的考驗。蒂托在俄加加林宇航員訓練中心接受了專項航天訓練。他先後學習了"聯盟"飛船設施、國際空間站構件、生命保障系統、航天器飛行控制等有關知識，並在"星辰"號服務艙和"曙光"號功能貨艙練習器上經受了鍛煉。這些技能訓練幫助蒂托順利往返空間站。

今年1月蒂托曾被查處患有肺炎，並接受了兩個星期的住院治療。據俄航空航天局局長科普捷夫表示，在經過治療之後，蒂托的恢復狀況令人滿意，訓練計劃的如期完成沒有受到影響。事實證明，俄宇航訓練技術、航天醫學和太空生命保障技術，確保蒂托平安度過了8天的太空之旅。蒂托的成功顯示出，俄航天科技依然保持世界領先水平。

蒂托的太空之旅還反映出，俄羅斯正在著力推進航天商業開發。據俄航空航天局提供的資料顯示，今年，俄政府的航天預算額約為1.65億美元。該預算額與俄航天業所需經費之間存在著較大缺口，彌補這一缺口的主要措施就是航天商業開發。在"和平"號空間站未墜毀之前，俄曾在"和平"號上成功地進行了商業開發活動，創造了年收入兩千萬美元的良好業績。目前，俄正打算利用國際空間站俄屬太空艙和先進的航天技術繼續進行商業活動，並計劃在俄所支付的國際空間站建設資金中，力求使預算外資金的比例達到30%至35%。另據俄航空航天局管理處主任古謝耶夫介紹，今年，俄有望在國際航天市場上創收約10億美元。今後，俄將努力使這一開發的年收入達到約20億美元。

此次蒂托的太空之旅也並非一帆風順。美國宇航局一直對蒂托之旅耿耿於懷，並以"國際空間站工作受到干擾"等為理由為蒂托太空旅行計劃設置重重障礙。但是在俄方的據理力爭和堅決抵制下，美方的企圖未獲成功。5月2日美宇航局局長戈爾丁在國會聽證會上宣稱，蒂托的旅行使空間站的建設工作被迫中斷，宇航局將因此向俄航空航天局索賠。對此，俄方國際空間站計劃負責人留明指出，所謂的"國際空間站工作受到干擾"其實是美方臆造出來的借口，其目的是為了部分地抹煞俄所取得的航天商業開發成就。俄地面飛行控制中心的專家也表示，美國阻撓蒂托上天是出於政治目的。

俄航空航天局新聞秘書戈爾布諾夫指出，目前已有多人表示願乘"聯盟"飛船赴空間站旅遊。俄將就此事同參與國際空間站計劃的各方協商，以解決與此相關的法律和行政問題。但是，從美國宇航局近期的所作所為不難看出，圍繞國際空間站商業開發等問題，美俄將面臨一番激烈的唇槍舌劍。

戈爾布諾夫介紹說，在國際空間站計劃以外，基於生存發展的需要，俄將繼續著力開展商業航天。目前，俄羅斯正與烏克蘭、澳大利亞、法國、比利時和歐洲航天局進行一系列的商業航天合作，部分合作項目將被納入2001年至2005年俄聯邦航天規劃。順利開展這些合作，將使俄航天業的生存空間逐漸擴大，俄總體航天實力的恢復將因此而充滿希望。

㈤ 冷戰時期的美國與蘇聯。到底誰的太空技術更先進

在冷戰時期的美國和蘇聯，還是蘇聯的太空技術是更先進的，蘇聯是最先進入太空的，美國無法與之比較。

1957年10月4日蘇聯發射了世界上第一枚人造衛星，1961年4月12日把加加林送上太空，1971年製造了世界上第一個空間站——「禮炮」1號。美國做這三件事分別是1958年初、1962年5月、1973年。論美國載人登月的科學價值，不如蘇聯的空間站。最後在1988年，蘇聯的太空梭暴風雪從這里上天，在技術上遠比美國太空梭先進，這確定了蘇聯在整個冷戰的成果優於美國的事實。

㈥ 美國和俄羅斯的航天技術誰更發達

各有所長，美國成功實現了有人登月，發展並製造了多批太空梭，雖然太空梭的安全性受到質疑並已全部退役，但在自80年代以來是世界上運載能力最強的航天器。另外美國實現外太空發生航天器最多的國家，像旅行者等深空探測器，並且建立了時間上第一套衛星導航定位系統GPS。而俄羅斯在空間站建設上技術領先，早在80年代變建成了第一個大型空間站和平號，直到20世紀初才退役，被國際合作的的國際空間站代替，俄羅斯的宇宙飛船技術成熟可靠，聯盟號宇宙飛船和進步號貨運飛船在美國太空梭退役後成為了國際空間站人員及補給運輸的唯一載具，俄羅斯雖沒有實現有人登月，但也向月球發射過多批次的月球探測器，並將無人月球探測車發射到月球，俄羅斯也研製出了自己的全球定位系統GLONASS，但由於各種原因普及率不高，俄羅斯於80年代末也研製出了第一架太空梭暴風雪號，並實現了無人試飛，但隨著冷戰結束後經費限制，該項目擱置。另外俄羅斯有目前時間上功率最大的運載火箭質子型火箭。總體來說，美俄航天技術各有所長，同屬第一陣營，而中歐仍處第二陣營。

㈦ 我國的神州九號天宮一號航天技術有哪些是領先於美國，俄羅斯的

天宮一號應該說比美國的載人飛船幾乎在各個方面都要消扮旅先進。因為美俄的飛船都是在上世紀60-70年代設計的。美國後來沒發展第三代載人飛船（美國搞的是登月式飛船），俄羅斯一直用老舊的缺灶聯盟號飛船。因此神舟目拿凳前是最先進的。

㈧ 不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術水平，在國際上的真實地位到底如何

俄羅斯航天技術在國際上的真實地位是數一數二的，因為從前蘇聯開始蘇聯的航天技術是第一位的。所以在冷戰的時候俄國和美國打得才不可開交，大國力量之間互相較量，誰也不服氣誰。俄國也算是最早進入太空的，我們這方面快速的發展也來源於前期蘇聯專家的指導。

所以說俄羅斯的技術早在之前都進行了很大的突破，即使停止十幾年不發展也不會落後。因為這個技術水平非常高，而且革新非常困難，費時、費力、廢財，而且他們也不會擱置太久，畢竟國家航天力量、國家力量和國際舞台是掛鉤的。