活塞環側隙技術參數要求多少

❶ 求高人指教，五十鈴4BG1發動機的活塞環間隙標准范圍是多少

1、檢查氣缸、活塞是否拉傷，活塞環槽是否磨損，活塞與缸壁間的間隙是否正常，間隙過大容易出現竄油漏氣現象；2、燃燒室、活塞環槽等處的積碳要清除干凈，否則會造成活塞環卡死或斷裂；3、檢測氣缸及活塞、連桿組的表面粗糙度和形位公差，適當更換相應組件；4、活塞環的選配是否合乎技術要求，活塞環的端隙與側隙是否合適，端隙大易產生竄油斷環等現象...
2、活塞環的更換和選配：當活塞環超過磨損極限，或彈力變小，開口間隙及側隙過大時，應更換活塞環，否則就會降低活塞環的密封性，引起發動機功率下降，潤滑油超耗等故障。更換活塞環時，必須進行選配，其選配順序如下：
（1）按氣缸尺寸選配活塞環，保證活塞環的開口間隙在規定范圍內。活塞環除標准尺寸外，為適應氣缸修理的需要，一般有3~6級的加大修理尺寸，每級加大0.25毫米。選配時按活塞環開口間隙檢查方法檢查，若間隙過大則不能用。若間隙過小，則可取出來用銼刀銼環口端面。銼時應注意環口端面的平整，銼後要倒角去毛刺，以免刮傷氣缸內壁。為了延長活塞環的使用壽命，也可根據自己的經驗，將開口間隙選得比規定小一點。
（2）選配活塞環，滿足活塞環與活塞槽的配合間隙。更換活塞環時，應該檢查活塞環側隙。側隙過大時，要重新選配。側隙過小時，可採用下列方法配研：
a.將活塞環放在極細的（0號）砂布上研磨。研磨時，砂布應放在平板上，稍塗一點機油，使環貼緊砂布，細心均勻地作回轉運動。
b.在平玻璃板上放上磨料（金鋼砂）及機油，將環平放在玻璃板上，仔細研磨。
4`沖程發動機一般採用兩道氣環和一道油環。
由於第一道環工作條件比第二道環更為惡劣，所以在活塞環外表面進行多孔性硬鉻鍍，存儲油膜並減小摩擦。裝時兩道環不要裝錯了。油環為組合環，由兩個刮片環和一個襯環組成，兩個刮片環不分上下。
活塞裝入氣缸體時，要注意各個環的開口硬互相錯開120度，開口的位置不要對著活塞銷的位置，並將刻有「T"字一面朝上。

❷ 汽車活塞環間隙是多少

一、活塞環間隙分為三種，即側隙、端隙、背隙，其間隙值具體分別為：

1、端隙又稱開口間隙，是指活塞環在冷態下裝入氣缸後，該環在上止點時，環的兩端頭之間的間隙。一般為0.25~0.50mm。

2、 側隙又稱邊隙，是指活塞環裝入活塞後，其側面與活塞環槽之間的間隙。第一道環因為工作溫度高，間隙較大，一般為0.04~0.10mm；其他環一般為0.03~0.07mm。油環側隙比氣環小。

3、 背隙是指活塞環裝入氣缸後，活塞環內圓柱面與活塞環槽底部間的間隙，一般為0.50~1.00mm。油環背隙較氣環大，有利於增大存油間隙，便於減壓泄油。

二、活塞環間隙標准值表如下圖所示：

❸ 求汽車發動機活塞環間隙：端隙、側隙、背隙的概念！

活塞環在工作時，由於受高溫、潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸的磨損極限速度快。隨著活塞環磨損的加劇，活塞環的彈力將逐漸減弱，端隙、側隙的增大，會使密封性能變差，造成高壓氣體下竄和潤滑油上竄現象，降低發動機的動力性和經濟性。 活塞環除磨損失效外，還有一種常見的斷裂損壞。由於活塞環脆性較大，如果在安裝時方法不當，或活塞環側隙、端隙過小和發動機突爆、大負荷的撞擊都會造成活塞環斷裂。因此，應正確的選配和安裝活塞環。 1．活塞環的選配 對活塞環選配的要求是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致；具有規定的彈力以保證氣缸的密封性；環的漏光度、端隙、側隙、背隙應符合設計規定。 (1)外徑尺寸 活塞環有著與氣缸、活塞相同加大級別的修理尺寸，以適應發動機修理的需要。發動機氣缸磨損不大時，應選配與氣缸同一級別的活塞環。發動機大修時，應按照氣缸的修理尺寸，選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環。 (2)彈力 活塞環的彈力是建立背壓的首要條件，也是保證氣缸密封性的必要條件。彈力過大使環的磨損加劇；彈力過弱，氣缸密封性能差，燃料消耗增加，積炭嚴重。 (3)漏光度 新的活塞環與氣缸壁在未磨合之前，環的外圓表面不可能與氣缸壁完全貼合，不貼合處與缸壁形成間隙，此間隙可通過燈光進行檢驗，稱之為漏光度檢驗。 活塞環漏光度檢驗的一般技術要求是： ①同一環上漏光不大於兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角總和不大於45度。 ②活塞環開口兩端各30度范圍內不允許有漏光。 ③漏光度的最大縫隙不大於0.03毫米。 (4)端面翹曲度的檢驗 活塞環的端面與活塞環槽的上下端面的貼合是環的第二密封面。此密封面不好，將造成漏氣。因此，應檢驗活塞環端面的平面度。檢驗方法有兩種：一種用專用設備檢驗，即採用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環的厚度加上0.05毫米的允許翹曲范圍，當被檢環能無阻礙的通過此間距時表示合格。另一種是簡易法，將環自由平放在平板上，觀察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否採用。 (5)活塞環端隙的檢驗 端隙是活塞環置於氣缸內，在環的開口處呈現的間隙(又叫「開口間隙」)。端隙能防止活塞環受熱膨脹而卡死在氣缸內。端隙的大小與氣缸的直徑及各環所受溫度有關，一般每100毫米缸徑，溫度最高的第一環的端隙為0.25～0.45毫米，其餘各道環溫度較低，端隙為0.20～0.40毫米。 檢驗活塞環端隙的方法是：先將活塞環平整地放在待配的氣缸內，用活塞頭將活塞環推平(對未加工的氣缸應推到磨損最小處)，然後用厚薄規插入活塞環開口處進行測量。 (6)活塞環側隙的檢驗 活塞環的側隙是指裝入活塞後，活塞環端面與活塞環槽之間的間隙。側隙過大，將使活塞環的泵油作用加劇，環易疲勞破碎，加速環的斷裂和潤滑油消耗增加；側隙過小，會使活塞環卡死在環槽內，環的彈力極度減弱，沖擊應力加劇，不但使氣缸密封性能降低，也容易斷環。測量的方法是，將環放在槽內，圍繞槽滾動一周，應能自由滾動，既不能松動，又不能有阻滯現象。 (7)活塞環背隙的檢驗 背隙是指活塞與活塞環裝入氣缸後，在活塞環背部與活塞環槽底之間的間隙，一般為0.5～1毫米。為了測量方便，通常以槽深和環寬之差來表示。活塞環一般應低於環槽岸邊0～0.35毫米，以免在氣缸內卡死。 2．活塞環開口方向的安裝 當把活塞、連桿組裝到氣缸中時，應注意使各環開口相互錯開，以避免可燃混合氣從活塞環的開口間隙中漏出。裝環時，各道環口應相互錯開，如有三道活塞環，各環應沿圓周成120度夾角互相錯開；如有四道活塞環，第一、二道互錯180度，第二、三道互錯90度，第三、四道互錯180度，各環開口不要朝著活塞受側壓的方向。這樣安裝可獲得較長的、迷宮式的漏氣路線，增加漏氣阻力，減少漏氣量。 在實際裝配中，我們把有三道活塞環的開口呈180度安裝，即相鄰的活塞環開口相隔180度安裝，這樣安裝的活塞環開口要比呈120度安裝的活塞環開口更有效地避免開口重疊。雖然第一道氣環和第三道氣環的開口在一條直線上，但由於第二道氣環的密封作用，不會使從第一道氣環開口進入的氣流直接進入第三道氣環開口處。另外，還應注意開口位置應保證與活塞銷垂直。這樣安裝的活塞環，通過對多台車進行試驗表明，發動機工作時間加長，也沒出現燒機油的現象。

❹ 活塞環間隙多少

一道環在保證工作時不抵頭要盡可能小，以減少漏氣量，汽車環0.15--0.35是常用設計；二道環會設計比一道環大，防止環脫離活塞環槽，0.20--0.40，有的柴油機可達到0.80--1.20；油環為減少機油耗，一般0.20--0.40。

❺ 活塞環間隙都是多少啊

活塞環的形狀是一個圓圈有個缺口，缺口的間隙就是活塞環的間隙，這個間隙的尺寸在0.25——0.30mm，極限值為0.35mm。

活塞環廣泛地用在各種動力機械上，如蒸汽機、柴油機、汽油機、壓縮機、液壓機等，廣泛用於汽車，火車，輪船，遊艇等。一般活塞環安裝在活塞的環槽里，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功。

活塞環(Piston Ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。

參考資料：活塞環–網路

❻ 汽車發動機活塞環間隙是多少

汽車發動機活塞環間隙根據車子型號而定的，但是一般的活塞環都是標準的，不需要間隙的控制。

活塞環裝進缸筒後，開口間隙一般為0.2mm左右（不同發動機開口間隙不盡相同），活塞環一般都有標記（油環除外），一般情況下有字的一面向上，如果沒有字而有切角，內切角向上，外切角向下，矩形環如果沒有字也沒有切角，可以不分反正，梯形環如果沒有字，要根據活塞環槽的形狀安裝。

氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，並始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產生嚴重熱應力受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦，並使其產生彎曲。側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。

由於內燃機活塞在高溫高壓高負荷條件下工作，對活塞的要求相對較高，因此主要談談內燃機活塞的分類。

1、 按使用的燃料來分，可分為汽油機活塞、柴油機活塞、天燃氣活塞。

2、 按製造活塞的材料來分，可分為鑄鐵活塞、鋼活塞、鋁合金活塞及組合活塞。

3、 按製造活塞毛坯的工藝來分，可分為重力鑄造活塞、擠壓鑄造活塞、鍛造活塞。

4、 按活塞的工作狀況來分，可分為非增壓活塞和增壓活塞兩大類。

5、按活塞的用途來分，可分為轎車活塞、卡車活塞、摩托車活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉機活塞、剪草機活塞等。

以上內容參考：網路-缸套

以上內容參考：網路-活塞

❼ 捷達活塞環的端隙、側隙、背隙的標准值是多少

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❽ 華泰聖達菲d4ea發動機參數活塞環間隙多少

1、端隙又稱開口間隙，是指活塞環在冷態下裝入氣缸後，該環在上止點時，環的兩端頭之間的間隙。一般為0.25~0.50mm。
2、 側隙又稱邊隙，是指活塞環裝入活塞後，其側面與活塞環槽之間的間隙。第一道環因為工作溫度高，間隙較大，一般為0.04~0.10mm；其他環一般為0.03~0.07mm。油環側隙比氣環小。
3、 背隙是指活塞環裝入氣缸後，活塞環內圓柱面與活塞環槽底部間的間隙，一般為0.50~1.00mm。油環背隙較氣環大，有利於增大存油間隙，便於減壓泄油

❾ 汽車上的活塞環間隙是如何定義和要求的

1、汽車發動機活塞環間隙根據車子型號而定的，但是一般的活塞環都是標準的，不需要間隙的控制。
2、活塞環(Piston Ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。

❿ 活塞環的側隙標准范圍是多少呢請高手回答大神們幫幫忙

要根據活塞和活塞環的相加膨脹系數而定【因不同質地的活塞雖以鋁合金為主（有以鐵合金為主要材料的活塞）但因比例不同及添加的元素不一樣膨脹系數也不盡相同】一般側間隙標準是（也稱活塞環開口間隙）0.17-0.25毫米。超過1.2mm就有出飛缸、毀機、傷人事故危險啦！因此磨損到1.2毫米間隙就要更換活塞環了。