什麼叫雙可變正門技術

中文名：進排氣雙可變氣門正時系統。外文名：DVVT。全稱：DualVariableValveTiming。效能高效、節告御能、環保應用發動機。意義：解決了VVT發動機未能克服的技術難題。

可變配氣相位是指可變氣門正時技術，根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的時機，從而提高發動機的動力性能，提高燃油經濟性。

凡是有質量的東西都有慣性，被吸入發動機氣缸的空氣也因慣性，進氣過程結束後保留進入氣缸的趨勢。這時如果延遲氣門關閉時間，氣缸可吸入更多的空氣，可以提高體積效率。

其結果是延遲氣門關閉時間越長，高轉速下的性能就越高；反之越是提前關閉氣門，低轉速下的運轉越穩定，扭矩越大。

可變配氣相位的發動機都有那些特點？降低進排氣重疊，確保燃燒穩定；降低進氣損失，改善油耗，燃油經濟性提高24%；有效改善老游碳氫化合物和氮氧化合物的排放；發動機動力更強勁，動力提升12%。

DVVT技術高效低耗最具競爭力發動機是汽車的「心臟」，在強調節能環保的今天，對汽車發動機的要求，簡單地說來即是用最少的油，達到輸出最大的功率和扭矩的效果，並且穩定、持續、可靠，並帶有低排放的附加值。

談到DVVT技術，不得不先說說VVT（可變氣門正時系統），就是對氣門開閉時間進行調節的裝置，它能保證低速大扭矩，又能獲得高速大功率，對汽車發動機而言是一個極大的突破。今天，VVT技術因其高成熟度和技術領先性，已為全球汽車大品牌主力車襪含岩型所運用。

DVVT發動機是基於VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

D. VVT（可變氣門正時技術）是一種怎樣的技術原理是什麼

VVT（可變氣門正時）從字面意思來看就是通過某種特有技術讓發動機氣門的開關時間達到可變調節的正時效果。

正時： 讓發動機在正確的時間做正確的事

因為發動機的配氣機構就是用來調節發動機進排氣效果以保證發動機在某些工況的效率。但是發動機的工況是不斷變化的，因此固定時間下氣門的開閉肯定不能滿足發動機全工況下對進氣效率的需求。

所以，可以通過硬體機構實現氣門的提前和延遲改變時間並配合電控系統的精準控制可以實現氣門調節在一定幅度每的智能可變。這種技術就是我們平時所說的VVT可變氣門正時，如果加上電控系統就是電子可變氣門正時。比如本田的ivtec、豐田的vvt-i等。

它們相對沒有可變氣門正時的發動機主要有以下優點：

與未搭載VVT的發動機相比燃油經濟性差不多會提高10%-20%，功率提升5%-10%。
下面用淺顯易懂的話來分享下它是怎樣一種技術？為何要用它？
四沖程發動機一個完整的循環包括：吸氣穗絕、壓縮、做功、排氣，由於每個沖程都需要活塞由上止點移動到下止點完成180度，所以整個循環曲軸實際上要旋轉720度。

凸輪軸是發動機完成配氣的主體，凸輪軸由曲軸通過正時皮帶驅動，但是一個完整的沖程進氣門和排氣門只需打開一次所以它們之間齒比固定為2：1。也就是曲軸轉兩圈，凸輪軸只需要轉一圈。

按道理說氣門的開關不是要嚴格按照每180度一個沖程開閉一次？比如吸氣沖程活塞開始下行就打開氣門，當活塞到達下止點准備上行前氣門關閉；排氣沖程在做功結束前一刻打開排氣門，活塞上行排除廢氣。理論上這種配氣不是挺合適的？但現實往往不允許，因為發動機的運行是極其復雜和多變的，無論是阻力、摩擦力、進氣效率、溫度、壓強、廢氣循環等等各種因素都會影響發動機的性能綜合性。相對於配氣系統來說發動機的進氣效率其運行有著極腔族鄭其重要的作用而配氣系統卻和氣門的正時有著直接關系。

發動機理想工況是吸氣充足而排氣干凈 ，因此固定的氣門開閉時間雖然在某一特定情況下非常符合發動機的配氣需求，但是針對變化無常的發動機工況來說固定的開閉時間並不能滿足不同的配氣需求，總得來說就 是發動機的進氣量不能滿足燃料盡可能燃燒而廢氣總不能完全排除 。所以在VVT沒出來的時候大家都通過改變凸輪結構的方法來延長進、伍頌排氣門的開閉時間。這種辦法可以保證在發動機在吸氣開始前氣門提前打開、吸氣結束後氣門延遲關閉來獲得更多的充氣效率。在排氣前氣門提前打開排氣後氣門延遲關閉，提高排氣效率。這個時候就會出現一種狀況：排氣門未關閉的時候進氣門就打開了，而進氣門開和排氣門開的過程曲軸旋轉過的角度就被稱為「氣門重疊角」。
VVT和氣門重疊角有啥關系？
氣門重疊角的存在完全是為了符合發動機實際運行工況而設定的，因為實際工況發動機的進氣效率都不可能達到1的系數（自吸）。所以通過這種辦法就盡可能提高了進排氣效率，這樣燃燒效率和排氣效率都會相應提高。 實際上凸輪造成的氣門重疊角就類似一個簡單的「固定氣門正時」效果，它能保證發動機在全工況下實現氣門的「早開、晚關」效果。而至於怎麼能讓它達到「可變」的效果就是下面要說的可變正時技術了，因為可以說VVT的運行都是在氣門重疊角基礎之上。

既然氣門重疊角既定，如果我想實現不同轉速公工況下發動機的進氣效率都盡可能最大、排氣效率也提高，減小泵氣損失，提高EGR效率從而讓發動機在不同工況實現不同效果。比如低速時減小氣門重疊角來保證燃燒效率、穩定性、經濟性泵氣損失等；高速時增大氣門重疊角提高進氣效率，提高功率的輸出。
如何實現？結構原理
如何實現？如果在特定工況讓 凸輪軸 提前或者延遲旋轉一個角度後就能保證 凸輪 提前或者延遲頂壓氣門頂桿，從而提前或者延遲氣門的開閉時間。 這里就要用到VVT相位器，它就是是調節曲軸旋轉的 執行機構 。結構是一個扁形圓柱體的密閉液腔中有數個獨立液腔，每個獨立液腔由轉子扇葉分開為兩個小液腔分別為滯後室和提前室。轉子和凸輪軸連接，相位器由電控液壓進行控制，接受ECU信息對滯後室和提前室進行液壓油加壓從而 導致液壓大的一側驅動轉子提前或者之後旋轉某一個角度，最終通過凸輪軸實現氣門開啟時間的可變。

比如高轉速工況下我需要進氣門提前打開更大幅度，此時ECU會對電控系統下達提前開啟指令，電控系統控制液壓油擠壓相位器液腔的提前室，液壓推動扇葉旋轉從而帶動凸輪軸正時旋轉一個角度，這時凸輪就提前接觸氣門頂桿慢慢打開氣門開度。

總結： VVT其實是一種折中方案，它雖然能提升低速扭矩和高速功率並提高不錯的燃油經濟性但是中段工況輸出乏力。而由於凸輪的行程固定所以照顧到開啟就無法兼顧關閉，最終標定都是經過N次實驗來取一個兼顧方案。現在很多車企也搭載了雙VVT（DVVT），不僅照顧到進氣側也照顧到排氣側使進排氣都盡可能達到更好的效果，相比VVT的節油性和性能提升會更好。

E. 哈弗H6的發動機特有技術CVVL和DVVT有什麼區別

你好，
哈弗H6的發動機特有技術CVVL和DVV是可變時氣門不同：
DVVT：是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻。
CVVT：是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整。
1、首先VVT是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的性能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。
2、DVVT和CVVT都是此技術，其中DVVT是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。CVVT是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。
3、①發動機可變氣門正時技術( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
目前的氣門可變正時系統調節，方式有兩種：
一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整「呼吸」量的效果；

F. 汽車發動機的DVVT和CVVT是什麼意思該如何理解

DVVT:它是指雙可變氣門正時，其氣門開啟相位有兩個時刻。CVVT:它是一個連續可變的氣門正時，可以在允許的氣門正時的兩個極限相位之間連續調節。1.首先，VVT指的是可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排氣門都是在曲軸轉角的相應位置由機械正時傳動機構來開啟和關閉的，與發動機轉速和負荷無關。也就是說，門的開閉時間與曲軸的旋轉位置是對應的，與轉速無關。

在普通發動機中，進氣門和氣門的開啟和關閉時間是固定的。這種恆定的定時很難考慮到不同發動機轉速的工作要求。VVT可以解決這個矛盾。簡單來說，通過改變進氣門或排氣門的開啟和關閉時間，可以增加進氣充量，提高充氣系數，進一步提高發動機的扭矩和功率。D-VVT(進排氣雙連續可變氣門正時)D-VVT發動機是VVT的延續和發展，解決了VVT發動機無法攻克的技術難題。DYYT就是進排氣雙連續可變氣門正時，可以說是目前氣門可變正時系統技術最先進的形式。D-VVT發動機採用了與VVT發動機相似的原理，用相對簡單的液壓凸輪系統來實現其功能。不同的是，VVT發動機只能調節進氣門，而D-VVT發動機可以同時調節進氣門和排氣門。具有低轉速、高扭矩、高轉速、高功率的優良特性，在技術上處於領先地位。通俗點說，就像人的呼吸一樣，可以根據需要有節奏地控制“呼吸”和“吮吸”，當然比只控制“吮吸”有更高的性能。

G. 發動機特有技術： 雙VVT-i， 雙VVT-i， Dual VVT-i ，連續可變氣門正時，

所謂的雙VVT-i、DVVT-i，其實就是連續可變氣門正時陸基氏技術
連續鋒祥可變氣門正時就是為了適應發動機在不同轉速下對進排氣的要求改變進排氣門開啟時間的技術，例如，發動機高速運轉時，如果還像低速時當活塞到達上止點開進氣早散門，到下止點關進氣門，就會因為時間太短，造成換氣不充分，因此，發動機高速運轉時讓進氣門早開晚關，就可以提高換氣效率。這就是連續可變氣門正時技術。
之所以叫雙VVT-i，是因為普通的像豐田的VVT-i，只有進氣門運用了這個技術，雙VVT-i是在進氣門和排氣門都運用了這個技術，進一步提高效率。

H. 雙VVT是什麼意思（圖解）

雙VVT實際上是DVVT。DVVT的d是指DOUBLE。雙VVT和DVVT其實指的都是進氣門和排氣門連續可變悔枝正時的技術，只是叫法不同。
DVVT的全稱是：雙可變氣門正時。
指的是進氣門和排氣門連續可變正時的技術。
採用DVVT技術的發動機比目前市場上廣泛使用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
DVVT技術可降低油耗5%，同時提升動力10%，達到2.0排量的動力指標，尾氣排放達到國級標准；通過控制發動機燃燒室內的汽油和空氣的混合氣達到最合適的空燃比，可以明顯提高怠速穩定性，從而獲得更好的舒適性。
單VVT與雙VVT的比較
單VVT是由可變氣門單方面控制的，發動機在轉的時候有一個領域出現問題。轉彎區只是單方面控制，轉彎區可能會有錯位。所以這時候一個很重要的問題就是實現進排氣的平衡，讓發動機的轉動范圍在任何情況下都能達到進排氣平衡的狀態。
雙VVT是指分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。
急加速迅擾時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，增加氣門升程，控制排氣的VVT-i會延遲排氣時間。這種效果就像一個更小的渦輪增壓器，可以有效提高發動機功率。同時隨著進氣量的增加，汽油燃燒更加充分，達到低排放的目的。
智能可變氣門正時系統
VV是英文的縮寫，全稱是「可變氣門正時」，中文意思是「可變氣門正時」。因為是由電子控制單元(ECU)控制，豐田有個好聽的中文名字叫「智能可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門的凸輪軸，有一個小尾巴「I」，是「進氣」的英文代號。這些是「VVT一號」的字面意思。
VVT-I是控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置。碧昌敏通過調整凸輪軸角度的氣門正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性和燃油經濟性，降低尾氣排放。VV-我不能調整氣門升程。
什麼是雙VVT-i？
雙VVT-i是指分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，增加氣門升程，控制排氣的VVT-i會延遲排氣時間。這種效果就像一個更小的渦輪增壓器，可以有效提高發動機功率。同時隨著進氣量的增加，汽油燃燒更加充分，達到低排放的目的。
單VVT-i由可變氣門單向控制。當發動機轉動時，一個領域有問題。轉彎區只是單方面控制，轉彎區可能會有錯位。所以這時候一個很重要的問題就是實現進排氣的平衡，讓發動機的轉動范圍在任何情況下都能達到進排氣平衡的狀態。

I. 汽車上VVT是什麼意思

Variable Valve Timing
是可變氣門正時系統。當今都是N/A（自然吸氣）引擎技術。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的州梁相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。

資料拓展

系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT-i系統。豐田的VVT-i系統可連續調節氣門正時，但滑跡搭不能調節氣門升程。

它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向信拿前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

J. 軒逸雙c-vtc是什麼意思，有什麼特點，有什麼好處

本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。

VTEC系統的全名是「VariableValve Timing and Lift Electronic Control」，中文翻譯過來就是「可變氣門相位及升程式控制制系統」，VTEC機構最早出現在1989年，發明者叫松澤健兄孝判一，車型是「型格」INTEGRA（DA6）XSi和 RSi。慎拍

工作原理

當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉。

從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。HONDA車系列中最為人津津樂道的應該是那套名為「VTEC」系統及後羨改來的i－VTEC系統。