未來汽車有哪些電控技術

⑴ 蔚來汽車工作原理

蔚來自研的核心零部件產品集中在電動汽慧旦兄車最為核心的三電部分。三電部分中電機與電控系統由旗下子公司蔚然動力完成，電池pack部分由蘇州正力蔚來完成。

造車新勢力中對遲告於電機系統一般都采購市面成熟的系統，並非自研資產。例如威馬汽車和小鵬汽車，都是采購精進電動的永磁同步電機。當然，這一整合水平依舊低於特斯拉Model 3水平。

EDS電驅動系統：

EDS電驅動系統是新能源汽車的核心系統，它的性能直接決定車輛的爬坡能力、加速能力以及最高車速。EDS電驅動系統由三部分組成，分別是驅動電機、齒輪箱、PEU電機控制器三部分組成。

驅動電機：

驅動電機按照大類可前襲以分為直流電機與交流電機。直流電機盡管控制性能較好，但是存在體積大、可靠性低等劣勢，不適合在新能源汽車上使用。開關磁阻電機各項性能優異，但是由於振動大，雜訊大，所以目前只在少量的工程車中使用。

目前市面上新能源汽車使用的主流電機是交流電機中的永磁同步電機，占裝機量的90%左右。少部分車型使用非同步感應電機。關於感應電機和永磁同步電機的區別，簡單來說就是前者的性能更好，後者的效率更高。

⑵ 蔚來小汽車電控AT控制優缺點有哪些

一、優點
1、與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。
2、傳輸效率比自動變速箱為核伏高，在同排量發動機條慎世件下爛孝如，比液力自動變速器省油。
3、構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。
4、工藝相對成熟，製造成本低。
二、缺點
1、換擋時需要同時控制離合器、換擋手柄和油門，會使得駕駛員操作負擔大，特別對於新手，易造成駕駛員緊張，影響行車安全。
2、控制離合器技術高御不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當的話有機率把引擎跟變速箱卜乎宴弄壞。
你也可以先了解一下車子的性能。
車子的發動機和變速箱的型號和功率都是不一樣的。你飢啟可以先了解一下他們之間的關系，希望可以幫助到你。
發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。碰梁變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。
發動機:
汽車發動機是給汽車提頃則供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動笑沖運機可分為柴油發動機、汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。根據氣缸的數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。

⑶ 蔚來汽車電機怎麼樣

今年6月22日，蔚來ET7首台180kW碳化硅電驅動系統C樣機在南京先進製造技術中心正式下線。這套電驅動系統，屬於蔚來第二代電驅動平台，標志著碳化硅電驅動產品完成了所有關鍵技術的開發和工程驗證。將於2022年交付的蔚來ET7將率先搭載這套全新的電驅動系統。

憑借目前仍處於行業前沿的碳化硅技術，蔚來的EDS三合一電驅動系統效率更高、性能更好，從核心上進一步提升整車的動力和續航性能。這也是蔚來自成立以來對整個棧進行自研的初衷，從根本上把握技術研發的關鍵點。

在電機、減速器、控制器組成的電驅動系統中，蔚來一直堅持永磁同步電機和感應非同步電機並重的策略。蔚來的車型配備了160kW永磁同步電機和240kW感應非同步電機的組合。但隨著第二代電驅動平台的技術升級，它們的功率將提升到180kW和300kW，這將直接提升產品的性能。這背後，不得不提誕生於先進製造業中心南京的黑科技。

碳化硅這個詞相信首洞這幾年越來越多的被提及。作為最典型的第三代寬頻隙半導體材料，它具有開關速度快、關斷電壓高、耐高溫能力強等優點。碳化硅功率器件設計的電機控制器可以大大提高永磁同步電機驅動系統的效率和功率密度，特別是在城市通勤場景下。因此，蔚來首次推出了新型碳化硅模塊。相比其他朋友，全棧自研提前了半年到一年，碳化硅的優勢進一步發揮。

比如針對多目標優化，蔚來的高速驅動電路設計採用更小的迴路電感和更強的驅動晶元，實現更快的開關速度。而且其效率控制策略使得可變開關頻率的離散PWM方案分別降低了35%和33.3%的開關損耗，而調制優化策略可以有效提高系統功率5-10%。這三項技術的加入，可以全面提升電驅動效率，開關速度更快，功率損耗更小，主驅動電機的CLTC工作效率可以超過91.5%。

因此，180kW永磁同步電機碳化硅模塊的應用使電控系統綜合損耗降低了4% ~ 6%，提高了ET7的城市工況耗電性能。碳化硅器件在主驅動中的應用喊空也可以提高電動車的續航能力。此外，新一代電驅動系統更耐高溫，同體積最大電流容量提高30%以上，適合在更寬的電壓范圍內工作，擴展兼容性更好。

同時鄭芹瞎，相比160kW電驅動系統，ET7通過懸架融合控制的EDS總成模態優化、電機非均勻氣隙和高正轉氣隙磁密、齒輪軸結構優化設計、控制器諧波注入和控制策略優化，進一步提升了NVH效果，綜合工況下車內噪音進一步降低，帶來更安靜的駕駛體驗。

因此，對於前面提到的兩個電機，增加第一個180kW永磁同步電機的控制器的電流，優化電機的電磁方案和減速器的速比(從9.57到10.48)，從而獲得更高的輪端扭矩。300kW非同步感應電機之後，控制器的電流容量也有所提升，並且優化了電機的電磁方案，增加了電機的輸出扭矩，使得ET7百公里加速3.9秒。隨著ET7的交付，兩款發動機將於明年在Q1正式上市。

在性能和效率之外，電動車車主關心的另一個問題是電池和電機在寒冷的冬季天氣下的表現。在這一點上，蔚來也做了特別的考慮。

針對電池低溫性能較弱的情況，電機系統通過開發特殊功能，優化利用電機低溫余熱，可提供超過4kW的最大加熱功率，相當於四台家用電暖器，使電池始終處於最適宜的工作溫度，低溫下可獲得更好的性能和續航表現。4kW雖然看起來不多，但是余熱回收不容易，省下來的電可以節省更多的能量用於主動加熱。

另一方面，該功能的應用也給NVH帶來了新的挑戰。如前所述，在EDS發展之初，優化整車系統設計、匹配懸置系統動靜剛度、EDS模態圖解耦等措施。以確保EDS的整體架構實現最佳NVH性能。同時，EDS組件還使用軟體諧波控制演算法來消除加熱條件下的噪音。

具體來說:

-非均勻氣隙，電機正轉氣隙磁密高:電機可以提高性能，通過電磁優化(非均勻氣隙)平衡電磁徑向力，通過氣隙正轉優化轉矩波動，達到最佳NVH性能。

-齒輪齒廓和齒向的精確優化設計:通過對ET7電驅動系統內齒輪的精確加工，在量產的前提下，實現微米級的精度控制，使車輛工作時齒輪嚙合更緊密，提高傳動效率，降低噪音，進一步優化ET7的NVH性能。

-諧波注入演算法迭代優化雜訊抖動:迭代優化的諧波抑制演算法在計算諧波電壓後，利用諧波電壓更好地補償電壓，使電機工作時產生的電磁雜訊和電驅動系統整體雜訊降低5~15dB，為用戶提供更安靜的駕駛環境。

帶著這一系列黑科技，蔚來在南京先進製造電驅動系統。這里見證了蔚來製造體系的誕生，蔚來製造體系成立於2015年。蔚來ES8的早期試制、白車身、整車測試都是早在2017年就在這里完成的。至今已投入2.5億元，擁有215項專利。

目前，電驅動先進製造中心佔地528畝，規劃電驅動組裝產能32萬台/年，打造電動化、輕量化、智能化電驅動。是全球最大的新能源汽車核心零部件製造基地之一。電傳動系統先進製造包括240kW電傳動系統車間、160kW電傳動系統車間和PEU生產線。

EDS_的兩個車間分別佔地20，000平方米和25，000平方米。他們配備了ABB六軸機，ABB七軸機和AGV_動物飼料牽引系統，具有靈活和動態的生產能力。銅排組裝、激光焊接、車削動平衡、嵌線、恆溫電加熱、浸漆、塗膠、在線動態性能測試均採用全動態生產。

Pe生產線配備了電氣傳動系統的核心部件控制器，生產線的核心——IGBT捲曲線的自動化程度高達90%。控制器裝配線年產20萬台，壓接線年產30萬台。整條生產線集成了擰緊、壓裝、泄漏測試、電氣測試等各種流程。同時是一條柔性流水線，可以兼容多類型產品的共線生產，可以更好的控制生產成本。

製造中心的先進性體現在世界領先的生產、裝配、繞線等工藝上。它採用低人性化、數字化、自動化的設計，使用具有高清視覺的高精度六軸機器人進行拍照和定位，使用世界上最大的同類型激光發生器、專用集成繞線機、全自動機床和動平衡機等頂級設備進行精確交互，從而進一步實現生產的智能化、集成化和可視化，提高製造過程中的精度、效率和安全性。地源熱泵技術還可以實現廠房內的溫度調節，屋頂採用光伏板，可以最大限度的利用自然能源，節能減排，綠色智能。

蔚來ET7能帶給我們480kW的最大功率，850Nm的峰值扭矩，3.9秒的百公里加速，75/100/150kWh電池容量的選擇，其中碳化硅的應用和整個EDS系統自然功不可沒。對於率先測試碳化硅的魏來說，一切都在即將到來的ET7中。

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⑷ 蔚來汽車集成化程度怎麼樣

蔚來汽車集成化程度高，主要表現在以下幾個方面：
1、車輛控制系統：蔚來汽車採用了自主研發的智能電控系統，將電池管理系統、電機控制系統、智能互聯系統等功能集成在一起，實現了高效、智能的車輛控制。
2、車聯網系統：蔚來汽車的車聯網慶賣鍵系統「蔚來雲」，實現了車輛與互聯網的深度融合，支持遠程式控制制、OTA升級、智能譽巧音響、AI語音助手等多種智能化功能。
3、智能駕駛系統：蔚來汽車在智能駕駛領域配高也有較高的集成化程度，其ProPilot系統集成了多種感測器和演算法，支持自動跟車、自動泊車、自動變道等多種功能。
4、智能座艙系統：蔚來汽車的智能座艙系統「蜀黍」採用了多種高科技手段，如人臉識別、情感分析、語音交互等，實現了智能化的駕駛體驗和個性化的座艙設置。

⑸ 蔚來es8電機控制形式有哪些

蔚來es8採用交流/非同步電機，前後電機驅動。

蔚來es8定位為純電動中大型SUV。這咐大種新能源車不太常見。按續航里程可分擾悉為355km版和425km版兩個版本。

2017年12月，2018款蔚來es8上市。

一、355km版本型號:

35km版本配備三元鋰電池，電池能量70kwh，快充時間1.1小時，快充比例100%，慢充時間10小時。

55km車型前後電機最大輸出功率240kW，最大扭矩420Nm，綜合輸衡李豎出功率480kW，最大扭矩840Nm。

二。425公里版本型號:

45km版本配備三元鋰電池，電池能量84kwh，快充時間1.5h，快充比例100%，慢充時間12h。

45km版搭載前後電機，最大輸出功率240kW，最大扭矩420Nm，綜合輸出功率480kW，最大扭矩840Nm。

⑹ 蔚來汽車有什麼核心技術

我們經常將發動機比喻為汽車的「心臟」，而對於電動汽車來說，這顆心臟就變成電動機，「電心」是否強勁，直接決定著電動汽車的性能強弱。這就好像我們小時候玩的玩具四驅車，換個好的馬達，立馬跑飛快。

雖然原理是一樣的，但電動汽車的電動機可比玩具四驅車的要復雜多。作為中國電驅的最強動力，蔚來240千瓦高性能電驅動系統以高功率感應非同步電機為核心，配合雙相拓撲結構的電機控制器以及高扭矩齒輪箱，以高功率、扭矩、高轉速的卓越性能，助力蔚來ES8/ES6躋身「4秒俱樂部」。

據悉，目前全世界只有兩家電動汽車廠商擁有功率為200千瓦以上的高性能電機，一個是特斯拉，另一家就是蔚來。蔚來自主開發的高性能非同步感應電機首次在國內應用銅轉子技術，導熱性相比鋁轉子高出40%；並使用15,000瓦高功率激光焊接技術熔焊銅片，保證轉子擁有優異的導電性能一致性，無論是420牛·米的扭矩還是15,000rpm的超秘轉速，均躋身全球一流水準。