世嘉有哪些技術

『壹』 新世嘉變速箱4AT技術落後也就費油呢4AT有什麼優點呢，

新世嘉變速箱4AT技術落後也罩明就費油呢？4AT有什麼優點呢，不足之觸是哪裡比如……新世嘉變速箱4AT技術落後也就費油呢？4AT有什麼優點呢，不足之觸是哪裡比如…… 4AT雖然有些老了，但作為家用車，相當夠用了。油耗相對略高點（同樣是1.6的，別的省油也沒省多少，一萬公里就多個幾百元而已），但4AT的技術成熟、可靠，從未聽說有什麼變速箱故障問題。偶爾有點頓挫感也不明顯，開久了會避免頓挫感的。總的說，世嘉值得擁有。供參考 這款海外稱為EW10A系列的2.0L全鋁發動機在技術上不算落伍，108kW的物談告最大功率和之前老款世嘉完全一樣，也就是說新世嘉除了前臉和海外C4車型是同步的，幾乎其他所有部位和設計都保持了老款的樣式，發動機亦是如此。4AT的變速箱檔桿設計很獨特，並配備有S運動模式。廠方一再強調新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動表現有所提升。侍舉不過從實際受用的情況來看，該變速箱的換擋動作依然和傳統的AT變速箱沒有太大區別，頓挫感較為明顯，直接導致整車燃油經濟性受到影響。動力總成稍顯老舊，但新世嘉也不是沒有地方值得表揚的，至少從試駕車配備的固特異輪胎而言，廠方還是厚道了一把，只是其他中低配型號能否也標配這樣的輪胎呢？筆者不得而知。新世嘉的駕控體驗過程，給筆者留下最深刻印象的是這具2.0L引擎，108kW的最大功率體現了其技術在當今來看並不落伍，4AT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽到這具引擎的嗓音就已經讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機發功之時，不同於日系引擎的安逸平靜，也不同於德系引擎的低沉穩健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。新世嘉的懸架繼續保留前麥弗遜獨立/後扭力梁半獨立的設計，底盤的調校比較高明，能讓駕駛者體驗到歐洲車穩定扎實的風格，整體注重到操控樂趣。但相比後懸採用多連桿的高爾夫六，這種扎實又顯得稍稍單薄。新世嘉的轉向系統並沒有採用時下流行的EPS電子助力系統，而是繼承了傳統的機械液壓式助力，不過新世嘉的轉向表現依舊不賴，反映敏捷，指向比較精確，此亦為操控樂趣的提升提供了有力保障。 那也不一點，技術也可以說是成熟耐用，當然4AT和6AT比油耗是高一點，不過錢也省，一分錢一分貨。 4AT齒比大。所以加速過程中要在每當停留長一點，這樣每當上轉速要高。這樣當然費油。另外自動擋車都是液力傳動。對減小沖擊有好處。但是發動機功率要損失掉一點的。DSG的不是液力傳動。效率要高些。不過4AT一般用著也不錯的。又不是總在路上玩賽車。打個比方。你有個10變速的山地車。別人有個21變速的山地車。在平路上騎是不是差不多？爬坡起來21速可能比10速稍微強那麼一點。但是只要不是爬坡比賽差別也不會太明顯。但是。在品牌質量都可以的情況下10變速的車不容易出問題。21速的出問題的概率要大的多。落後=成熟=可靠。家用車做成這樣未嘗不可。現在我的車從4缸，6缸到8缸。從4AT到4AMT到7CVT到6AMT變速箱都有開上去其實感覺都差不多的。先進的和落後的。貴的和便宜的差別沒有價格差距那麼大。性能差距頂多在30%但是價格差十幾倍。 4AT屬於相對技術老舊,但是很成熟的變速箱.齒比相對較疏,換檔的頓挫感會有一點,油耗經濟高些. 你好，現今的4AT除了是自動檔的優點外，其它優點基本都沒有了，主流現在是6AT或是更高了，希望對你有幫助 你好落後的主要結果是傳輸效率低。目前的自動變速箱以6速為主流。部分日系採用CVT，大眾則推廣它的dsg。這幾種都比世嘉的4at傳輸效率高。高的好處就是省油。 4AT的變速箱檔桿設計很獨特，並配備有S運動模式。新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動表現有所提升。不過從實際受用的情況來看，該變速箱的換擋動作依然和傳統的AT變速箱沒有太大區別，頓挫感較為明顯，直接導致整車燃油經濟性受到影響。 @2019

『貳』 11款老世嘉有哪些隱藏功能

十一款老世嘉隱藏功扮辯能如下:1。用鑰匙遙控升降窗戶。2.鎖好廳手缺後視鏡，自動折疊。3.門是自動鎖上的。東風雪鐵龍世嘉流線型車身圓潤飽滿，風阻系數達到0.31。風塑美學設計的車身還能有效降低行駛時的風噪，降低油耗和有害氣體排放。世嘉是東風雪鐵龍進攻高端兩廂車市場薯判的利器。自發布以來，世嘉歐尚的設計、創新的技術、冠軍的品質，受到了很多積極進取、自信優雅、追求時尚的現代中青年人的喜愛。

『叄』 雪鐵龍世嘉到底是什麼發動機

雪鐵龍世嘉搭載1.6L和2.0升兩種排量發動機，其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發動機採用輕型合金製成，具有VVT可變氣門正時技術乎埋，最大功率達到108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，配合Tiptronic系統的手自一體式變速箱；1.6升發侍絕動機是PSA集團一款的型高能發動機，最大功率78Kw，90KM等速油耗為6L。

北京時間2013年4月17日，東風雪鐵龍全新世嘉正式上市，全新世嘉分為三廂老頃姿、兩廂和CROSS三種車型。雪鐵龍世嘉前排駕駛員座椅具有三向調節及手動腰部支撐調節功能，後排座椅都可1/3—2/3折疊並採用「防潛滑功能」的坐墊設計並搭配兩個可收縮式頭枕，所有座椅均採用Twist.防下沉系統。

(3)世嘉有哪些技術擴展閱讀

雪鐵龍經典世嘉上市

經典世嘉車型延續了之前世嘉三廂版車型的造型，不過為了表明其不同身份，新車車身左前翼子板上增加了「CLASSIC」標識。而內飾則提供深、淺兩種風格，配置上相比之前的世嘉車型整體上沒有縮水。

動力方面，三款車型均搭載1.6L發動機，其中兩款品尚型車型最大功率為86kW(117PS)，而CNG版車型最大功率為78kW(106PS)，匹配5速手動及4速自動變速箱。

『肆』 世嘉2.0的發動機使用什麼技術先進嗎

試駕2.0採用的是十六氣門雙頂置凸輪軸,具有連續氣門正時可變技術,在這個物前渣級別這個價位來說,屬於主流技術,算不上特別先進,但也不是落後的一類。2.0L和1.6L發動機在相同情況下,差別罩悄並不悔裂是特別大,當然1.6L發動機油耗是相對較小的。但在實際使用過程中,由於路況、車況、駕駛習慣等等,油耗表現未必就是1.6L小於2.0L。
記得採納啊

『伍』 雪鐵龍世嘉怎麼樣值得買嗎

雪鐵龍世嘉質胡絕侍量還是可以的。
1.6L自然吸氣發動機+傳統自動擋車型。非常典型的法系作品。這款車已經停產了，但作為二手車可以放心選擇。
作為法系思維的產物，世嘉的發動機、變速箱都是法國PSA集團的褲吵經典機型，特別是那台1.6L機器，雪鐵龍和標致旗下的諸多車型都曾搭載使用，世嘉這款車本身是非常實用的，配件保有宏指量巨大，維修也自然無任何問題，其質量還是可以的。

『陸』 東風雪鐵龍世嘉優缺點

優點：實惠。在這個價位上，世嘉的配置秉承了法國系的特點，就是跟歐洲版的相比，減配較少。我家是最低配置，但是仍然有定速巡航、倒車雷達、限速等功能。推薦兩廂車，因為三廂是東雪改版慎皮的，兩廂是法系的。三廂世嘉的底盤比較好，懸掛調教的風格較為硬朗，轉向較為精準，剎車響應靈敏，這些使這款車操控還是不錯的，我開這款車跑山路，極限還是挺高的，如果不是輪胎承受不了，表現還會更好。

缺點：1.6版本的不推薦，動力差，發動機技術非常過時，與富康1.6的發動機是一樣的，所以一定要買，我推薦2.0的。第二個缺點就是變速箱也很一般，無論手檔還是自動檔都不是讓人開心，尤其是手檔車型，那個離合器可真高，而且頂腳的力度大，開著真累，是個體力活。第三個缺點就是小毛病不少，朋友的車使用一年之後，小毛病層出不窮，李氏不影響駕駛，但很影響使用，比如窗戶總是放下容易升起難，冬天總是被迫吹冷風，等等。

世嘉前臉造型充滿活力，鍍鉻的雙人字標驕傲彰顯雪鐵龍品牌特徵，極富表現力。發動機艙蓋線條清晰有力，飛去來器型前大燈與發動機蓋和車身兩側相呼應。尾部造型線條感十足，動如靜，靜亦動。獨具匠心的後尾燈與車尾渾然天成，勾勒出流暢的尾部線條，更與側後窗巧妙組合形成張力十足的雪鐵龍品牌雙人字標造型。

整車給人以「靜如處子、動若脫兔」的感覺。東風雪鐵龍世嘉配備了同樣在凱旋上使用的2.0L 16V發動機，採用VVT可變氣門正時技術，可迸發出最大功率為108 KW的強大馬力，最大扭矩可達到200NM。

(6)世嘉有哪些技術擴展閱讀：

東風雪鐵龍世嘉流線型車身圓潤飽滿，風阻系數達到出色的0.31，不僅擁有完美造型風格哪孝散，同時也擁有效降低車輛行駛時的風噪，並且降低燃油消耗和有害氣體的排放。獨具匠心的後尾燈與車尾渾然天成，勾勒出流暢的尾部線條，更與側後窗巧妙組合形成張力十足的雪鐵龍品牌雙人字標造型。

東風雪鐵龍世嘉配備了強大馬力，最大扭矩可達到200NM，在同級別車型中，動力表現傲視群雄。配合採用保時捷Tiptronic技術的手自一體變速箱，帶來車隨心動，人車合一的駕乘體驗。1.6L 16V發動機高效、節能，90KM等速油耗僅為6.0升。同時，為了迎合中國消費群體的價值理念，世嘉三廂版也在2009年4月的上海車展上高調亮相，並在同年5月上市。

世嘉三廂有2種動力總成(1.6L和2.0L)和3個裝備級別(時尚型、舒適型、豪華型)。與「最漂亮的兩廂車」世嘉一脈相承，世嘉三廂充分吸收了C4家族車型的設計精髓、採用雪鐵龍最新設計元素並結合了中國消費者喜好的含蓄審美觀，流暢、和諧的造型不僅透著時尚動感，還隱含著絲絲優雅和沉穩。

『柒』 雪鐵龍c4世嘉是什麼發動機

C4世嘉採用兩款發動機，一款是1.2升渦輪增壓發動機差磨，一款兆慶猜是1.6升自然吸氣發動機。1.2升渦輪增壓發動機為三缸發動機族型。該發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這台發動機匹配的是6AT變速器。擁有136馬力和230牛米的最大扭矩。最大功率轉速為5500轉/分，最大扭矩轉速為1750至3500轉/分。1.6升自然吸氣發動機為四缸發動機，採用多點噴射技術，使用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或6AT變速箱。最大功率為117馬力，最大扭矩為150牛米。最大功率轉速為6,000rpm，最大扭矩轉速為4,000rpm。C4世嘉是雪鐵龍旗下的一款緊湊型車，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁式獨立懸架。法國車都喜歡扭力梁懸掛，因為它佔用空間小，成本低，可降低整車成本和售價。總之，雪鐵龍C4世嘉擁有兩款不同的發動機，均採用先進技術，為車輛的動力提供保障。感謝您的關注，如果您有任何疑問，歡迎在評論區留言告訴我們。同時請分享給您的朋友和家人，多謝支持！