A. 電氣焊在鐵路的重要性
電氣焊在鐵路的重要性電焊的好壞直接影響電車的運行時長也保證了旅客安全等因素。
焊接做好之後，為了保持動車的美觀，需要把焊接處磨平，由於這些焊縫都裸露在外，所以需要對其進行氣密性檢查，一般來說檢查氣密性有以下幾種方式。第一種是色滲透檢測法，這種方法存在著較大的弊端，檢測的效率低下而且對人員的資質要求非常高，不容易觀察結果；第二種是真空檢測法，這種方法使用的原理是在檢測區域塗上肥皂水，利用真空泵和抽吸容器是焊接處屬於密封狀態，通過真空泵改變密封腔內的氣壓，使得該氣壓壓力能夠保持，根據氣壓保持的時間的長短便可判定焊接處的氣密性程度。如果在塗抹肥皂水處出羨梁現氣泡，證明存在縫隙，必須責令焊接人員返工，返工過後在利用這種辦法進行檢測確認。這種檢測方法相比於色滲透檢測法可以節約檢測的成本，提高檢測的效率，對人員的專業性依賴程度較低，目前已被廣泛採用。
三、動車組焊接技術對動車運行的意義
焊接技術的多樣性選擇給動車歲派大焊接工藝提供了更多的可能，焊接技術直接影響了動車車體的質量和輕強度，在高速運行中，良好的焊接技術可以降低車廂內的氣壓波動，提高動車運行的穩定性，在動車的實際運行中可以提高安全系數，減少動車事故的發生，為乘客提供最安全的出行環境，同時也給政府減少壓力，政府在近年來一直都在致力於務工人員出行條件的改善工作，針對春運返鄉難的問題也在不斷推進鐵路的建設，動車的提速在一定程度上緩解了出行壓力，也就是給政府減輕了負擔。從這兩個方面都可以看出動車對社會的影響，焊接技術對動車的影響，因此動車組焊接技術對動車運行的意義非常深遠，也更好的詮釋了動車的乎豎社會職能。
B. 高速鐵路上的無縫鋼軌，是如何解決熱脹冷縮的看完漲知識了
以前的火車都會聽到碾壓軌道的聲音，哐當、哐當...」，而今天坐在高速散亮嘩動車上的我們，幾乎聽不到這種有節奏的聲音了，這種聲音其實是來自鋼軌接頭的地方。
在以前的鐵路上，靠近鋼軌觀察，會發現沖行每兩節鋼軌之間鍵殲，都會留有一點空隙，這樣做是為了解決鋼軌的熱脹冷縮問題。
如果沒有這個縫隙的話，鋼軌受熱伸長就會相互擠壓，使整條鐵路變形，顯然這樣對行車安全不利。
為了避免這種現象的發生，必須在鋼軌之間預留縫隙，但這種縫隙會對車輪產生沖擊，列車運行速度過高時，火車會有脫軌的危險。
當列車時速超過140公里以後，就必須使用無縫鋼軌，大家肯定會想到，沒有了縫隙，鐵軌的熱脹冷縮問題怎麼解決呢？
簡單來說，就是用扣板和螺栓，將鐵軌死死的壓裝在軌枕上，將鋼軌受熱變形的力，轉移到有彈性的緊固件上，從而來抑制熱脹冷縮；每個緊固件可以提供1噸的力，另外製作無縫鋼軌，要選熱脹冷作形變較小的材料。
無縫鋼軌在剛生產的出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後將兩根軌道擠壓到一起。
這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長；鋼軌運輸到鋪設現場，與其他鋼軌再次焊接，最終形成幾百公里長的無縫鋼軌。
說到這里，不得不佩服國人的智慧，如今機械設計領域，越來越多人加入進來，想學習機械設計的朋友，制圖工具可以選擇 迅捷CAD編輯器標准版 ，很多新手在第一次體驗後，就愛不釋手了。
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現在大家都知道，高速鐵路上的無縫鋼軌，是如何解決熱脹冷縮問題的，這可是我國自主研發的技術。
C. 為什麼火車的鐵軌都是無縫的
鐵軌確實沒有縫隙，這是真的。長度可以達到幾十公里甚至上戚螞百公里的長度，整個鋼軌沒有軌縫接頭。它的關鍵技術就是採用了高強度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，通過這種鎖定使鋼軌不會因熱脹冷縮產生變形。原來，無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上告仔帆，然後兩根軌道擠壓到襪雹一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。