地鐵用的是什麼技術

⑴ 地鐵用什麼驅動

地鐵是電力驅動的。

地鐵的供電方式一般而言，為減低隧道建造成本，大多會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面，不過並非絕對。地鐵的供電方式主要如下：

1.架空接觸網（又稱接觸網供電）供應電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空前舉接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪襲帆軌迴流到電網中。

2.軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。

第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四慧禪碧軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

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地鐵逃生應遵循以下三個原則：

（1）守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車輛里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。

（2）保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌，鎮靜非常重要，要留意觀察。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。

（3）不要蹲下：車里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。

⑵ 城市軌道交通的主要技術特性

城市軌道交通的主要技術特性如下:

(1)城市軌道交通具有較強的運輸能力。城市軌道交通由於具有高密度運轉、行車時間間隔短、行車速度高、劉車編組輛數多的特點而具有較強的運輸能力。單峰每小時的運輸能力最大可達到6萬~8萬人次(市郊鐵道)，地鐵為4萬~6萬輕軌為1萬~4萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠公共汽車。據相關文獻統計，地下鐵道每千米線路年客運量可達100萬人次以上，達到1 200萬人次，如莫斯科談慶地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在知內輸送較大的客流，據統計，地鐵在早高峰時1 h內能通過全日客流的17%~3 h內能通過全日客流的31%。

(2)城市軌道交通具有較高的准時性。城市軌道交通由於在專用行車道上運行其他交姿侍吵通工具的干擾，不產生線路堵塞現象並且不受氣候影響，是全天候的交通工車能按運行圖運行，具有可信賴的准時性。

(3)城市軌道交通具有較高的違達性。與常規公共交通相比，車輛有較高的度，有較高的啟、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間短，上下車迅速方且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短出行時間跡侍。

(4)城市軌道交通具有較高的舒適性。與常規公共交通相比，車輛、車站等調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，因而具有較好的乘車條件， 其優於公共電車和汽車。

⑶ 最早期的城軌地鐵運用了什麼技術

借鑒了國外成功的鐵軌技術，在鐵軌上正反向進行，主要是運用鐵軌可以使摩擦力更小，運輸更通常。

⑷ 地鐵是磁浮嗎

截止到2019年11月，地鐵的不是磁浮的。大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

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地鐵性能特點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

磁懸浮技術原理：磁懸浮技術的游緩系統，是由轉子、感測器、控制器和執行器4部分組成，其中執行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設在參考位置上，轉子受到一個向下的擾動，就會偏離其參考位置，吵枝這時感測器檢測出轉子偏離參考點的位移。

作為控制器的微處理器將檢測的位移變換成控制信號，然後功率放大器將這一控制信號轉換成控制電流，控制電流在執行磁鐵中產生磁力，從而驅動轉子返回到原來平衡位置。因此，不論轉子升磨敏受到向下或向上的擾動，轉子始終能處於穩定的平衡狀態。

⑸ 中國地鐵技術從哪國引進得還是國內自己得技術自己設計高分求詳解！

北京地鐵基本是國產技術，在長春機車廠弄出來的

上海地鐵引進的是德國西門子的技術，從機車到信號系統都是西門子的
後來在信虧毀號系統開始引進阿爾卡特的信號機等技術，來了個混合，結果就是2號線運銷李備行不擾滑太穩定，花了很長時間消化

之後就上正軌了，各地基本是效仿上海軌道交通，用的是西門子和阿爾卡特的技術

⑹ 水下修建地鐵是怎麼完成的用的是什麼技術

工作簡介：水下挖掘水下挖掘是一種基本的建設過程，越過河橋深水碼頭，地鐵和橋梁不同。從外殼系統中，挖掘方法與工作環境不同，水下挖掘用於地鐵建設，它仍然是中國的第一次。如何挖掘水下挖掘？計劃是可以的，如何挖掘或問題。項目部門將車站分為16個倉庫，以挖掘，並使用超厚的陸地，貝雷克鋼架平台和水水下土壤，青蛙水下運行等工藝設備。該國的第一個：使用「水下挖掘」方法，地鐵站如此挖掘.

建造水下水下地鐵站完成，車站目前正在泵送，疏浚和分級石返回建設，這是水下挖掘的最後一層。地鐵水挖掘或橡陵談將形成標准地鐵站深基坑是在該國水下挖掘和水下混凝土。北京地鐵建設後，北京地鐵最初成立了一套管理系統和水下挖掘的運營標准。項目研究主題已成為北京地下水梁碰處理項目的重要組成部分，專利申請已完全促進汪埋。項目團隊依靠這個項目，已經寫了十個以上的論文，預計將終於形成地鐵施工挖掘的標准化指南。

⑺ 成都首條無人駕駛地鐵將開通，採用了哪些技術

為保證運行安全，告盯搜該地鐵首次採用多項高新智能技術：障礙物及脫軌檢測裝置、智能對位隔離技術、門梯一體式結構的列車前端逃生門、車輛功能遠程式控制制技術。

據悉，11月13日，成都首條全自動無人駕駛地鐵9號線通過竣工驗收，這是中西部第一條全自動運行線路，採用國際最高等級GoA4全自動運行系統。值得一提的是，9號線列車首次採用開放式司機室設計，司機室可開放給乘客，乘客可進入司機室觀看列車全自動運行情況。

12月10日，成都市民和媒體代表參觀試乘，站在車頭體驗了穿越「時空」的感受。

擴展則鄭資料：

據了解，成都地鐵9號線一期總計配車25列，是國內第一個具備全自動運行襪歷功能的8A長大編組地鐵車輛，全長185米，寬3米，採用鋁合金車體。該車最大載客量可達3496人，這是成都地鐵目前載客量最大的地鐵車輛。

作為無人駕駛地鐵，列車的喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。

⑻ 目前,我國新建的軌道交通線路的afc系統都選用了什麼技術

目前，我國新建的仿毀軌道交通線路的afc系統都選用了非接觸式IC卡技術、二維碼技術。現在，全國新建的軌道交通收碰早費系統都選用了非接觸式IC卡技術，使系統的技術和管理水平又上了一個新台階。今後AFC系統發展中應把系統安全放在首位。近年來，二維碼技術在我國移動支付領域當中獲得了快速的發展，並在當中軌道交通線路得到了廣泛備吵備的使用。

⑼ 地鐵上用了什麼通信技術

目前國內的地鐵都已經實現了國產化，像北京地鐵的13號線，原車採用的是FSK的通信，但由於CAN通信具有實時性強、錯誤率低等優點，且由於CAN通信在高鐵動車上也有廣泛的運用，所以在後來的國產化工程中，使用CAN通信做升級。
如果你問我，每個監控裝置如何實現CAN通信？
其實每個監控裝置可通過PCI-9810I 這類CAN卡來拓展出CAN通訊介面來與網路中的各個CAN節點實現通訊。不難的