什麼電池技術會領先

『壹』 全球五大最頂尖的鋰電池巨頭

據韓國SNEResearch公布的調研數據顯示，2019年全球動力鋰電池銷量約為116.6GWH。其中，前十大公司的銷量總和為101.3GWH鋰離子電池，佔全球總銷量的86.87%，充分說明當前電力電池領域，市場十分集中。

數據顯示，全球前十大動力鋰電池廠家中，中國的寧德時代、比亞迪、AESC（被遠景收購）、國軒、力神共5大鋰電企業。其中寧德時代在2019年的銷量為32.5GWH，市場佔比上升為27.87%，穩居全球第一名。中國前五大公司的動力鋰電池銷量就佔到了全球總量的45.1%，接近全球動力鋰電池銷量的一半。中仔襲國的動力鋰電池公司已經成為全球市場中的領頭羊。

全球前三大公司巨頭是：中國寧德時代、日本松下、韓國LGchem。全球鋰電池生產整體來看，全球動力鋰電池領域已形成中國、日本、韓國三足鼎立之勢，世界前十大公司全部是中日韓三國，且占據了近90%市場份額，而歐洲和美國缺乏重量級的相關公司。

根據韓國市場調研機構SNE Research最新數據顯示，2020年全球動力電池在電動 汽車 上的裝機量達137GWh。其中，寧德時代以34GWh的裝機量，成為全球最大動力電池企業，市場份額24.82%。值得一提的是，這也是自2017年以來，寧德時代連續第四次衛冕全球冠軍。下面根據具體情況綜合介紹全球十大鋰電池巨頭如下：

一、寧德時代（中國）

佔有率參考值：27.87%

裝機量：34GWH

全球地位 ：全球頭號鋰電池巨頭。國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。

概述及技術特點： 寧德時代新能源 科技 股份有限公司成立於2011年，是中國率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源 汽車 動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。

值得一提的是，寧德時代在2017年動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh，並成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。尤其是2017年動力電池裝機量超過松下成為全球第一；2018和2019年，寧德時代先後成為全球 汽車 巨頭大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃爾沃和豐田等國際一流車企的供應商。

寧德時代入選"2019福布斯中國最鏈戚慎具創新力企業榜"，2019《財富》未來50強榜單寧德時代排名第4。 入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2021年7月，寧德棚敬時代正式推出鈉離子電池。

寧德時代已布局8大基地：上海，福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、江西宜春、廣東肇慶和德國圖林根。

寧德時代的前身是新能源 科技 有限公司（簡稱ATL），ATL於1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陳棠華是最初的創始人。ATL公司成立憑借的就是用100多萬美金購買的貝爾實驗室的聚合物鋰電池專利，但當時這個專利存在一個巨大漏洞——反復充電有鼓脹問題，電池存在爆炸風險。曾毓群迎難而上最終解決了難題，做到了電池的商業化，並申請了新的專利。這項技術從此成為了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解決了蘋果MP3鋰電池循環次數低的問題成功殺入了蘋果產業鏈，一躍成為全球產業巨頭。

ATL後來整體被日本TDK以1億美元收購。2008年6月，陳棠發在曾毓群的家鄉寧德蕉城蘭田，斥資2億美元投資的全國最大的聚合物鋰離子電池項目奠基。

寧德時代最大特點就是主攻續航能力更高的三元鋰電池。若當時選擇了磷酸鐵鋰電池，則安全性更高，但電池容量天花板低；三元電池則是容量高，但安全性低。值得一提的是，當時國內電動車老大比亞迪就選擇了更加安全的領酸鐵鋰電池，而寧德時代則ALL IN了三元電池。

寧德時代十分注重研發，擁有研發人員3300多人，佔了23%的比例。寧德時代早在2017年研發經費占當年營業收入的比例為8.16%，且公開授權的專利已超過2800項。如果說韓國LG技術儲備更全面，日本松下電池技術更領先，那麼寧德時代則二者兼具，性能平衡。比如2019年寧德時代的成本就比海外電池同行低15%左右。值得一提的是，寧德時代進入特斯拉供應鏈，充分體現寧德產品的性能卓越，超越海外龍頭松下及LG。

寧德時代朋友圈十分強大。在國內與客戶合資聯姻，尤其對海外品牌多點突破，重要公司以股權形式鎖定切入高端自主品牌供應鏈。在國內品牌客戶方面，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作，也與蔚來 汽車 等新興整車企業（包括互聯網車企、智能車企等）開展合作，並且積極布局智能 汽車 領域。全球巨頭中，寶馬及特斯拉的大單也紛至沓來。

二、松下（日本）

佔有率參考值：24.1%

裝機量：25GWH

全球地位： 世界鋰電池三大巨頭之一，在諸多領域領先世界而享譽全球。松下是美國 汽車 巨頭特斯拉的電池供應商。

概述及技術特點： 松下是享譽世界的日本跨國性公司，在全世界設有230多家公司，早在2001年全年的銷售總額為610多億美元，是世界製造業500強的第26名。松下Panasonic其品牌產品涉及家電、數碼視聽電子、辦公產品、航空等，松下在諸多領域領先世界而享譽全球。

松下電器產業株式會社創建於1918年，創始人是被譽為「經營之神」的松下幸之助先生。創立之初是由3人組成的小作坊，其中之一是後來 三洋 的創始人井植歲男先生。經過幾代人的努力，如今已經成為世界著名的國際綜合性電子技術企業集團。

日本松下公司曾經與美國電動 汽車 巨頭特斯拉 汽車 簽署協定，依照協定內容，松下將在未來四年為特斯拉的Model S車型供給電池組，松下必須保證足夠的電池供給。此次合作將有助於特斯拉實現Model S車型的銷售利潤增加。

據悉，松下和特斯拉經過長期盡力已經共同研發出了鎳基鋰電池組，該電池組將運用到特斯拉的Model S車型中。 據外媒報道，2021年10月25日，在一場媒體圓桌會議上，松下首次發布了該公司新電池，即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現有電池的5倍。松下電池部門負責人Kazuo Tadanobu表示，這款電池的發布將有助於深化松下與特斯拉的商業合作。松下在日本建立了一條4680電池的測試線。特斯拉表示，4680電池直徑為46毫米，高度為80毫米，不僅能存儲更多的電量，還能將電池的生產成本減半。特斯拉希望在2030年前將4680電池的產量提高100倍。

特斯拉 4680 鋰電池與 2020 年 9 月首次發布。這款產品單體電芯直徑為 46mm、高度為 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。電池採用激光加工的無極耳技術，總體上可減輕重量、提高生產速度，綜合來看能使電動車續航里程提升 16%，輸出功率提升 6 倍，並且成本還降低了 14%。

日本擁有享譽世界的匠人精神，但松下絕對算得上是個「異類」。1992年，索尼率先發明鋰離子電池。1998年，松下生產的18650圓柱電池已經在世界各大筆記本電腦上實現批量裝配。不同於索尼在家電領域的止步不前，松下選擇通過跨界將這款電池發揚光大。而這個領域就是 汽車 領域。在索尼發明鋰電池的同年，松下就已經為電動車打造了初代鎳氫電池。1993年，由豐田出資80.5%，松下出資19.5%的松下電動 汽車 能源株式會社成立。1997年，全世界首輛混合動力 汽車 豐田普銳斯問世，搭載的正是松下製造的方形鎳氫電池。2013年，「日本重振戰略」將氫能源提到國策層面，豐田放棄純電方向，在回到混動路線的同時，開始全力研發氫能源車。松下主力轉而開始為特斯拉量身定製純電方案，業余仍繼續為豐田提供混動方案。由此，松下獨霸業界的圓柱電池工藝與特斯拉笑傲江湖的BMS電控技術開始了合作，共同開啟新能源車的純電時代。

值得一提的是，在共同打造了驚艷世人的Model S與Model X系列後，松下的動力電池工藝在Model3上登峰造極。比如松下電池+天衣無縫的特斯拉電控+Model 3。

松下若與龍頭老大寧德時代相比，松下的技術方面更加先進成熟，而市場佔有量方面無疑寧德時代遙遙領先。比如特斯拉選擇松下18650鋰電池的原因之一，是其以NCA為正極，並且設計了復雜的電池管理系統，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。

三、LG Chem （韓國）

佔有率參考值：10.55%

裝機量：31GWH

全球地位： 全球四大電池企業中唯一一個化學材料業務出身的企業。LG Chem是中國製造的Model Y車型的唯一電池供應商、歐洲市場的主要電池供應商，美國電動 汽車 的主要電池供應商。

概述及技術特點： 韓國LG集團於1947年成立於韓國首爾，位於首爾市永登浦區汝矣島洞20號。是領導世界產業發展的國際性企業集團。LG集團目前在171個國家與地區建立了300多家海外辦事機構。事業領域覆蓋化學能源、電子電器、通訊與服務等領域。LG Chem韓國電池製造研發企業。

LG化學曾經是全球四大電池企業中唯一一個化學材料業務出身的企業，因此在電化學領域與業布局深廣。LG公司是第一批進入鋰電池行業的企業，對軟包、圓柱技術理解十分深刻，市佔率穩定在全球前三。在動力電池方面，LG公司研發投入非常果斷，且借鑒消費鋰電產業化經驗，走軟包三元路線，迅速綁定一線主機廠，被普遍認為是最具潛力的動力電池龍頭。LG公司的客戶囊括海外一線車企巨頭，比如大眾、戴姆勒、通用、現代起亞等。長期來看，LG海外市佔率預計達到30%，在國內市場，LG擬與吉利建立合資電池廠，預計未來份額有望達到10%。技術上，LG最早開始布局勱力軟包，覆蓋大部分核心專利，壓縮其他軟包對手空間。軟包電池全球市佔率大約16%，但LG具備安全性、高能量密度、形狀靈活等明顯優勢，預計未來份額將不斷提升。供應鏈方面，LG絕大部分三元正極自產，隔膜、電解液曾自供。

LG Chem曾經在歐洲市場憑借著雷諾Zoe、奧迪e-tron、保時捷Taycan、賓士EQC、捷豹I-PACE等車型的強勁銷售，而這些車型均由LG Chem提供 汽車 電池。更重要的是，LG在中國憑借著特斯拉Model 3的強勢銷售，裝機量大幅上升，尤其是今年第二季度實現了其動力電池業務 歷史 上最好的單季業績，銷售額達到約為165億人民幣，營業利潤1555億韓幣，約為人民幣9億元。

LG Chem是中國製造的Model Y車型的唯一電池供應商，同時LG又是歐洲市場的主要電池供應商，而且LG Chem是美國電動 汽車 的主要電池供應商，它還是國產特斯拉model 3合作的主要電池供應商。LG Chem的電池主要供給特斯拉在上海工廠生產的Model 3中使用。LG Chem將在明年投資5億美元，將其南京工廠的2170個圓柱形電池的年產能提高8GWh。另外，LG Chem在中國製造的電池還將出口一部分到特斯拉的德國和美國工廠使用，這標志著LG Chem隨著特斯拉在全球擴張而成為主要供應商之一。

四、比亞迪（中國）

佔有率參考值：9.52%

裝機量：10GWH

全球地位： 比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商。比亞迪的刀片電池在全球獨樹一幟。

概述及技術特點： 比亞迪股份有限公司創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家享譽世界的擁有IT， 汽車 及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處。

比亞迪公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。比亞迪主要大客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。

比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，其IT 及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。比亞迪曾經被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美國著名投資者"股神"沃倫·巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪 2.25億股股份，約佔比亞迪本次配售後10%的股份，交易總金額約為18億港元（相當於2.3億美元。巴菲特的投資表示了對比亞迪發展前景和品牌價值的認可。

比亞迪曾與德國戴姆勒 汽車 公司訂立諒解備忘錄，就電動 汽車 展開合資合作。因雙方在電動 汽車 架構及電池技術與電力驅動體系中的先進經驗將可實現融合。 比亞迪與鹽湖股份等合作成立的「青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司」設立後，啟動建設「年產3萬噸電池級碳酸鋰項目」。比亞迪與阿森納足球俱樂部達成合作，成為阿森納的官方全球獨家 汽車 和巴士合作夥伴。比亞迪成為網路Apollo計劃第一百位合作夥伴。比亞迪與長安 汽車 達成戰略合作，擬成立動力電池合資公司。

比亞迪基於鐵電池核心技術實現能源儲存，形成對智能網的技術支持。依託先進的鐵電池技術，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求，通過均衡用電，解決智能網在建設中的儲能難題，形成對智能網的技術支持，對風能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。同時，比亞迪儲能電站相比於抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優勢，儲能效率更是高達90%以上，遠高於抽水蓄能的60-70%，經濟效益十分突出，需求巨大，應用前景廣闊。

比亞迪的純電動車主要使用兩種電池，一種是三元鋰電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。比亞迪作為國內新能源 汽車 的先行者，是最早一批推出新能源 汽車 的車企。比如秦，e6等車型就是在這時候推出的。這時候比亞迪的純電動車上面採用的就是磷酸鐵鋰電池，畢竟比亞迪之前一直在研發的就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池也是它的拳頭產品。

值得一提的是，比亞迪曾經推出了刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池。刀片電池在結構上進行了革新，比如相同體積能夠提高50%的能量密度，已經趕上了同期三元鋰電池的能量密度。重要的是，成本還大幅降低了30%，同時安全性還得到了大幅提高。因此，比亞迪的刀片電池別具一格，十分有特色，並且是獨家產品。

相比寧德時代使用的是三元材料電池，三元材料的特點能量密度更高，但安全性許多差一些。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度不如三元材料，但安全系數更高。事實上，寧德時代賭三元材料電池技術，更多是時代的產物，比如新能源有大量的政府補貼，而補貼的條件是，續航越久補貼越高。所有新能源車企想要拿到補貼必須使用國產電池技術。

比亞迪更注重安全，沒有刻意去追求能量密度。比如比亞迪的刀片電池維修難度上遠遠好於寧德時代，因為刀片電池可以只管壞的一部分。寧德時代電池在充電速度上明顯優於刀片電池。

五、三星SDI（韓國）

佔有率參考值：3.6%

裝機量：8GWH

全球地位： 全球小型消費鋰電池市場三星SDI獨占鰲頭。寶馬推出了純電動 汽車 Megacity動力電池供貨商。

概述及技術特點： 三星集團是韓國最大的跨國企業集團 ， 業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。三星集團成立於1938年，由李秉喆創辦。三星集團是家族企業，李氏家族世襲，旗下各個三星產業均為家族產業，並由家族中的其他成員管理。

旗下子公司包含:三星電子、三星SDI、三星SDS、三星電機、三星康寧、三星網路、三星火災、三星證券、三星物產、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美國《財富》雜志評選為世界500強企業。三星電子是旗下最大的子公司，2009年全球500強企業中，三星電子占據了第40位的一席之地。全球最受尊敬企業排名第50位，三星的品牌價值排名第19位。

從廣發證券之前發布的研究報告獲悉：在全球十大鋰電池企業中，日本有兩家，韓國有兩家，剩下全部是中國企業，其中寧德時代及比亞迪是中國的龍頭。據起點研究統計，日本的松下和索尼曾經佔了全球16.7%的銷售額，韓國的LG化學和三星SDI占據了22.5%，其餘的絕大多數由中國生產。早在2000年，三星SDI開始進軍動力電池領域。2015年三星SDI100%收購MagnaSteyr從事電池業務的子公司MSBS，從此三星SDI構建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動 汽車 電池業務體系。在全球小型消費鋰電池市場中，可以說三星SDI獨占鰲頭。但在動力電池領域，相比當時的全球巨頭松下和LG化學，三星SDI無論營業收入還是動力電池出貨量都稍遜一籌。

2009年，寶馬推出了純電動 汽車 Megacity，SBLimotive成為Megacity動力電池供貨商，為三星SDI打開了動力電池市場。2014年7月,三星SDI與寶馬簽訂電動 汽車 電池擴大供貨及共同開發新一代電池材料的諒解備忘錄，進一步鞏固了三星SDI與寶馬在動力電池上的夥伴關系。值得一提的是，三星SDI已被選為30多個 汽車 電氣化項目的核心的電池供應商，並且項目數量在不斷增加。比如首次安裝三星SDI電池的 汽車 有Fiat500e(純電動 汽車 )，寶馬i3(純電動 汽車 )，寶馬i8(插電式混合動力車)以及許多OEM廠商的其他車型。

三星SDI與松下、LG化學不同，三星SDI動力電池封裝形式以方形為主，同時積極跟進21700電池的生產，正極材料主要採用三元NCM和NCA材料。方形硬殼電池能夠生產大容量單體電池。另外，方形電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內部採用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優於於鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。方形電池的不足之處在於型號太多，工藝很難統一。

三星SDI依靠三星集團雄厚的資本、研發及資源實力，在動力電池領域大顯身手。三星SDI除了方形動力電池外，還堅持發展圓柱動力電池和固態電池。特別是在固態電池方面，比如三星SDI在2019底特律車展上，特別提出了「固態電池技術發展藍圖」，力爭在未來的電動 汽車 市場中擁有技術競爭主導權。蘋果公司創始人喬布斯曾經說：「創立經久不衰的公司需要偉大的產品。」這句話也適用於動力電池企業。事實上，在動力電池行業深度洗牌過程中，決定動力電池企業命脈的核心競爭力在於產品品質、性能與差異化特徵，誰都不會例外。

『貳』 比亞迪的電池研發技術是世界領先的嗎

比亞迪鋰電池業務處於世界領先水平。
比亞迪就像是一名「拓荒者」打開了中國的新能源汽車市場，於2008年，比亞迪的第一台新能源汽車，同時，也是全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——F3DM上市，其搭載的就是比亞迪自主研發生產的磷酸鐵鋰電池。隨後又投放了純電動車e6、比亞迪秦、唐等新能源車型，在迎來比亞迪新能源汽車的鼎盛時期的同時，也帶動了比亞迪磷酸鐵鋰電池的發展。
直到，新能源汽車市場完全打開，有不少車企紛紛加入到新能源汽車市場後，市場及消費者對新能源汽車的續航要求越來越高，無奈當時比亞迪的磷酸鐵鋰橋碼友電池技術已是行業領先地位，能量密度也已經觸碰到行業天花板，無法進一步提升新能源汽車續航里程，新能源汽車的風向發生了轉變，紛紛轉向三元鋰電池（當然也包含比亞迪在內），大家以為比亞迪丟棄了磷酸鐵鋰電池技術。其實不然，比亞迪在應時代變化發展三元鋰電池的同時，依然沒有放棄磷酸鐵鋰電池，堅持「兩條腿」同時並行，一是比亞迪在純電動商用車領域仍然需要磷酸鐵鋰電池，二是比亞迪認為三元鋰電池無法替代磷酸鐵鋰電池的模滾高安全性。直到比敏槐亞迪「刀片電池」上市，不僅擁有傳統磷酸鐵鋰電池高安全、長壽命、耐高溫的特性，更是補足了磷酸鐵鋰電池在續航和低溫穩定性方面的短板，比亞迪的「刀片電池」就是目前磷酸鐵鋰電池行業的「標桿」，不僅創造了行業的新高度，也帶領著整個磷酸鐵鋰電池行業強勢回暖。

『叄』 新型電池除了「氫鎳電池還有哪幾種，這些電池有哪些領先優勢跟特點

當今世界，隨著環境保護問題越來越受到人類社會的重視，使微型固體分子燃料電池露出曙光。以前，燃料電池的研究與開發一直處於摸索階段，雖然在個別工廠里進行，但是進展顯得非常緩慢。最先投入研究與開發的是歐美國家的一些風險企業，日本攜帶型電子設備製造廠家緊跟其後，並且緊追不舍，這些企業大力推進燃料電池的開發，大膽採用新材料，相繼獲得突破性進展。

（1）培根型氫氧燃料電池

該電池以氫氣作燃料，氧氣為氧化劑。採用雙層多孔燒結鎳作負極，用鋰鹽和鎳鹽處理過的雙層多孔燒結鎳作正極，以80％的高濃度氫氧化鉀作電解質。在250℃溫度下工作，電性能比較好，轉換效率也較高。但其採用帶運動部件的氫氣循環排水系統，結構復雜，體積笨重，比功率較低。還存在腐蝕性問題，影響了培根型氫氧燃料電池的壽命。

（2）離子交換膜氫氧燃料電池

它是以氫氣作燃料、用氧氣作氧化劑的另一種燃料電池。將鉑黑塗在金屬網上作為正電極和負電極，採用離子交換膜作電解質。其特點是其有「燈芯」排水系統、結構簡單、體積較小、重量輕、比功率也較高。但是，它採用的離子交換膜的電阻較大，電池的電流密度比較小；需貴金屬作催化劑，限制了它的用途。

（3）石棉膜氫氧燃料電池

該電池又稱毛細膜燃料電池。燃料與氧化劑分別為氫和氧，用鉑等催化的燒結鎳或多孔碳作負極，多孔銀作正極。電解液為35％的氫氧化鉀。可採用氫氣循環動態排水系統，也可採用可靠的、適應空間環境的靜態排水系統。單體電池性能介於離子交換膜氫氧燃料電池和培根型氫氧燃料電池之間，奉命較長。這3種燃料電池可用於載人飛船、燈塔、潛艇、無人氣象站、電視差轉台和一些軍事通信設備等。

（4）氨空氣燃料電池

它是以氨作燃料、空氣作氧化劑的一種燃料電池。又分為直接使用氨和間接使用氨的兩樣類型，前者的性能遠遠低於氫氧燃料電池；後者採用氨裂解產生鍵嫌的氫氣作燃料，負電極用硼化鎳催化的塑料粘結電極，正極用銀催化的塑料粘結電極。電解液為氫氧化鉀。特點是燃料便宜，易於貯存，可以應用於微波通信中繼站等領域。

（5）高溫固體電解質燃料電池

這類電池是以氫氣作燃料、氧氣作氧化劑的高溫燃料電池。採用多孔鉑作為電極，將鉑塗在電解質管的內外壁上，一般是內壁作負極，外壁作正極。電解質有塌或氧化鋯、氧化鈣、三氧化二釔的混合物，工作溫度高。特點是電流密度大，比功率高，為常溫燃料電池的3倍。但是其電解質較脆，組合成比較大的電池組有一定的困難，需要使用貴金屬作催化劑，存在高溫腐蝕等問題。

（6）高溫熔融碳酸鹽燃料電池

該電池屬於高溫燃料電池的一種。它以烴類化合物如天然氣、甲醇或汽油等裂解生成的氫和一氧化碳為燃料，空氣作為氧化劑。負電極通常採用燒結鎳，正電極除了用氧化鎳或氧化銅外，也有用銀電極的。電解質為熔融碳酸鈉和碳酸鉀的混合物。特點是能消除二氧化碳的排除問題，可以採用非貴金屬催化劑和廉價有機化合物作燃料。但是，存在固體碳沉積物毒化電極，高溫引起的材料腐蝕、燃料的化學裂解以及電解質的使用壽命等問題。

（團亮伍7）有機化合物空氣（氧）燃料電池

這一類電池是用有機化合物如甲醇、肼、烴和天然氣等作燃料，以空氣或氧作氧化劑的燃料電池。有機化合物分為直接使用的和裂解後使用的兩類。直接使用燃料的電池採用燒結金屬鎳電極、多孔碳電極或者塑料粘結電極，負極一般用硼化鎳、鎳或鉑、鈀催化，正極用鉑、鈀或銀、碳催化。選用氫氧化鉀、磷酸或硫酸作電解質。主要有肼空氣（氧）和甲醇空氣（氧）燃料電池。特點是燃料一般為液體，濃差極小，材料易於儲存與運輸。甲醇電池的性能相對較差，適宜於作小功率的電源。主要應用於通信機、中繼站、電視轉播站、浮標、燈塔和無人值守氣象站等。使用燃料裂解後的電池，其特點是採用廉價的有機燃料，但需要裂解裝置，體積較大。

（8）微型聚合物電解質燃料電池

這種電池採用碳納米管結構。該碳納米管被命名為納米角（nanohorn），其材料性質比現在使用的活性碳優越。如果許多納米管群聚在一起，形成直徑大約為100nm的聚合體。因為這些聚合體的形狀不規則，呈現出角狀，所以被命名為「納米角」。在燃料電池中使用此類聚合體作為電極，不僅能夠擴大表面面積，而且氣體和液體都能很容易地滲透，因此能提高電極的效率。

在碳納米角結構上形成的鉑催化劑顆粒尺寸，與採用常規的活性碳作電極支撐所形成的鉑催化劑顆粒相比，大約可以縮小一半。催化劑顆粒尺寸的大小，是影響燃料電池性能的一個重要因素。在用激光融化形成碳納米角過程中，同時蒸發鉑催化劑，鉑顆粒就依附在碳納米角的表面。這種方法不再採用復雜的傳統濕法工藝。日本NEC公司開發的這項技術,不僅是燃料電池技術的進步，而且是納米自組裝技術的首次實際應用。微型聚合物電解質燃料電池如果採用碳納米管結構，提供的電池容量與鋰電池相比，可以高出10倍以上。廣泛採用這種結構，為全球開發先進移動電子裝置進一步創造了條件。

美國EnergyRalatedDevices公司和ManhatanScientifics公司的聯合集團用燃料電池開拓行動電話機市場。這兩家公司試制的燃料電池，體積是火柴盒的一半。這是通過對結構材料等採取措施而實現的，因為結構簡單，所以價格能降低到?5左右。當注入42g的甲醇燃料時，行動電話的通話時間為100h，等待接收時間達41d。由於小型燃料電池是與半導體集成電路一起應用，系統結構受到特殊約束。在攜帶型電子設備里應用的燃料電池，必須是高密度裝配的。最為突出的系統結構部件，堪稱是電解質膜和電極一體化的結構。它的優點是便於大規模地製造平板型燃料電池組。

小型燃料電池將於2005年在攜帶型信息設備中應用，在汽車和住宅供電系統中，燃料電池也將相繼實用化。預計2005年以後，燃料電池技術將進一步成熟，2010年是燃料電池廣泛普及應用的一年。分散供電是人類的理想，燃料電池的出現為實現這一理想提供了條件。屆時，人們將真正開始跨入分散供電的新時代。燃料電池的應用具有廣闊的發展前景。

『肆』 怎麼虐都不會炸的無鈷電池，蜂巢能源為何能領先特斯拉一步量產

隨著新能源汽車行業的發展，市場已經慢慢從開始狂熱追求發展速度的狀態中脫離出來，轉向更高質量、更好口碑的發展道路。

特別是在汽車電池起火事件之後，人們也越來越意識到電池安全的重要性。

目前，為了響應汽車製造商在成本和質量上更高的要求，各大電池供應商也在不斷更新電池製作技術。之前寧德時代、LG化學以及比亞迪等新能源電池巨頭紛紛發布了新型電池，圍繞安全、成本與質量進行新一輪的較量。

根據今年9月、10月公布的動力電池產能數據，蜂巢能源的裝機量連續進入TOP10排行榜單。除了目前穩定供應的長城汽車之外，蜂巢能源早就開始不斷拓展客戶，其中包括了許多外企，最大的就是法系車企。

為了跟上業務擴展的步伐，蜂巢能源已經在國內外擴建工廠（國內常乎爛州，國外德國薩爾州），計劃明年沖擊國內動力電池top3。

而目前蜂巢電池正在進一步研發鋰電池技術，包括全固態電池、膠囊電池等，相信蜂巢電池在未來將會有更加精彩的技術呈現。而隨著產品功能的展現以及新技術的研發，國內外市場都會有很大的突破。

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-TheEnd-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 目前最先進的電池技術

電池的能量密度關繫到消費者對電動汽車的核心需求——續航里程和快充速度。更高的能量密度，可以讓續航和充電速度更符合市場需求，但隨之而來的安全風險，是所有人都不願意見到的。

高工鋰電統計，僅2020年7月份，就有14起公開報道的電動汽車失火事故。電動汽車當前的安全性能，已經備受消費者質疑，如何回應消費者的期待，將是一個所有新能源車企都必須面對的難題。

注意：

力神電池常務副總裁王念舉曾經說過："從1991年到2016年，電池能量密度平均每年提升5%-8%。目前，在300Wh/kg這個瓶頸上，會停留很長時間。」而孚能科技董事長王璃則表示「如果能把能量密度提高到400Wh/kg，主機廠會有更多選擇。"

在保證安全的基礎上，進一步提升能量密度。這個看似簡單的課題，實際操作卻是無比困難，更何況還要控製成本。據高工鋰電統計，目前三元鋰和磷酸鐵鋰平均價格，分別為1.08元/Wh，0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。

隨著電動車續航普遍邁過400km，電池包容量多在50度以上。如果使用三元鋰電池，一輛電動車，僅電池成本就超過5萬元。在這種成本之下，電動汽車的確離不開政策補貼。

『陸』 最好的電動車電池是哪個品牌

目前知名度比較高的電動車電池品牌是天能和超威了。
由於這兩個品牌做得早，質量服務都比較好，知名度很高。
不過，隨著電動車的發展，電機的功率加大，消費者反映這兩個品牌的質量不如以前。20多年的品牌歷史，技術上沒有多大的突破。

電動車電池行業技術最領先的應該是：廈門華天高科。
華天推出的3G數碼電池，在電池內部鑲嵌數碼控制晶元，
具備抗過充，抗過放，防止熱失控，防鼓包等功能；
3G數碼電池的晶元內部還安裝一台微亮羨模型高效的修復儀，
電池的容量下降以後能激活還原。
這些功能是電動車電池行業內其他電池所沒有的，也是克服其他電池存在的不足敬緩。

因此，我們認為，廈門華天高科的3G數碼電池應該是最好的電動車電池。

本產品經過國家蓄電池質量技術監督檢測中心的權威檢測，功能屬實。
大家在網路中搜索「3G數碼電池」可以找到很多用戶的使用反饋。

2009年，央視網組織評選消費者最喜歡的電動車電池品牌，
華天電池被評派櫻為消費者最新歡的電動車電池品牌。
請登錄央視網電動車頻道查詢。

『柒』 新能源電池排名前十名

新能源電池排名前十名：寧德時代、比亞迪、國軒、力神、中航、德賽、沃特瑪、威能、微宏、南洋科技。

1、寧德時代

南洋科技經營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，公司是我國最大的專業電子薄膜製造企業之一。鋰電池產品廣泛應用於家電、電子、電力等傳統領域和節能光源、通訊系統、鐵路電氣化、混合動力汽車、風力發電、太陽能發電等新興領域。

『捌』 電池品牌哪個最好

鋰電池十大名牌排名如下：
一、CATL寧德時代：

寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL)成立於2011年，公司總部位於福建寧德。公司致力於通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，提供高效的能源存儲解決方案。公司建立了動力和儲能電池領域完整的研發、製造能力，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術。

二、SCUD飛毛腿：

鋰離子電池目前是全球攜帶型電子產品、動力電池與儲能應用市場主要的電池技術，其中集團產業鏈主要生產活動與業務可大分為電池材料、電芯製造、電池模組組裝三大環節。

而電池模組泛指由電芯、電源管理系統、精密結構件及輔料等組成的單元，是廣泛適用於各式攜帶型電子產品的電池或備用電池產品。集團一直專注於鋰離子電池業務的發展，為了提升產品的市場競爭力，積極加大鋰離子電池模組以及電源管理系統的研發投入。

鋰離子電池的主要部件電源管理系統由集團自行生產，飛毛腿已成為國內鋰離子電池領域設山或核計能力最強、配套能力完善的專業鋰離子電池模組製造商之一。

三、Desay德賽電池：

作為全球鋰電池電源領域的領導廠商之一，公司小型移動電源管理系統居國內同行之首，服務於全球消費電子廠商；電動汽車電源管理系統多項技術獲得國家專利，產品成功應用於北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、天津達沃斯論壇等環保電動大巴車。

鋰電池電源封裝集成業務承接前端電源管理系統的後續電池封裝，配合國際知名電芯廠為iPhone手機電池提供封裝服務。

四、中航鋰電：

中航鋰電（洛陽）有限公司，是中航工業集團公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、電池管理逗掘系統研發及生產的高科技新能源公司。

五、EVE億緯：

億緯鋰能始終堅持自主開發和技術創新，目前已擁有59項國家專利，其中2項發明專利獲得國家知識產權局授予的「中國專利優秀獎」，並在鋰／亞硫醯氯、鋰／二氧化錳和鋰／二硫化鐵等一次鋰電池領域擁有技術和生產規模的優勢。

公司的主要產品鋰／亞硫醯氯電池在國內市場的佔有率遙遙領先，並已成為具有國際先進技術水平的綠色高能鋰電池的全球團鎮主要供應商之一。產品廣泛應用於全球智能表計、汽車電子、安防、數據通信和智能交通等領域。

六、新能源ATL：

新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL)是鋰離子電池生產者和創新者，以提供高質量可充電式鋰離子電池的電芯、封裝和系統整合方案為己任。公司為非上市公司，總部位於香港，下轄子公司位於中國廣東省東莞市和福建省寧德市。

七、波士頓電池：

波士頓電池運營總部設在北京。公司擁有行業經驗豐富的管理團隊，擁有波士頓電池美國研發中心，該中心由鋰電池科學家團隊、BMS產品研發、試驗專家和工程師團隊組成，具備電池研發材料實驗室和設備，從而保障了核心技術的優勢。

八、卓能新能源：

卓能深諳科技和生態環境的協調發展，打造國際水平電源系統產業園，踐行綠色、清潔生產，建立健全的環境管理體系，發展循環經濟。

九、銀隆Yinlong：

鋰電池、電動汽車動力總成、整車製造、智能電網儲能系統的研發、生產、銷售的高科技企業，其產品以極強耐寬溫、快速充電等特點著稱。

十、卡耐新能源：

作為國內較早批量生產三元疊片軟包動力鋰電池的企業，公司入圍國家工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業名錄，參與了所有新國標起草工作，是將電池產品出口到日本的中國企業。

公司與雅馬哈發動機株式會社（日本）、五十鈴汽車（日本）、上汽通用五菱、江鈴新能源、江鈴股份、蔚來汽車、長城華冠、漢騰汽車、海馬新能源等企業達成合作夥伴關系。

多次榮獲「十大動力電池安全之星」、「中國電動汽車零部件百強」、「中國汽車新能源汽車行業優秀動力電池企業」等行業殊榮。